Распредвалы 2101-214 8v (классика) , выбор, характеристики, описание

Выставляешь по первому и усё. Только это визуально не делается. Два индикатора часового типа тебе в помощь. Один на впускной, другой на выхлопной. Обнуляешь при закрытом клапане и крутишь распред пока стрелки не покажут одно и тоже.

Начинать эту процедуру следует при вале выставленном по меткам? Или в каком-то ином положении.

Nurislam

Выставляешь по первому и усё. Только это визуально не делается. Два индикатора часового типа тебе в помощь. Один на впускной, другой на выхлопной. Обнуляешь при закрытом клапане и крутишь распред пока стрелки не покажут одно и тоже.

А если нет индикаторов? Как быть?Можно ли обойтись подручными средствами,если да то какими?

Я делал так:делаешь, чтобы оба клапана были закрыты, меряешь взаимное положение тарелок(т.е. на одном уровне стоят или нет) прикладыванием короткого куска пластиковой линейки к верхним плоскостям тарелок по четырём точкам,чтобы линейка плотно прилегала к тарелочкам(по 2 точки на каждую тарелку)(подлесть сложновато, но всё таки можно).Если стоят на одном уровне, то хорошо; если нет, то делаешь шаблон из таково же куска линейки(ступеньку), также чтобы она плотно прилегала к тарелам.
Далее клутишь распред в перекрытие клапанов,прикладыванием линейки или шаблона определяешь положение,при котором тарелки стоят в таком же положении, как при полностью закрытых клапанах(т.е. клапана буду открыты на одинаковую величину).
Думаю, способ не даёт высокой точности, но за отсутствием индикаторов покатит.
Кстати, недавно заметил, что на стоковом 01 распреде прекрытие совпадает с меткой на шестерне.

а чо наглаз настроенное перекрытие сильно чтоли будет различатся от настроенного по индикаторам?

Фигней не страдайте. У кого с глазом(хотя бы с 1) все в порядке, по тарелкам легко все выставляется.
aztec_61, ну ты даешь! у тебя что у 4 цилиндров независимый ГРМ? Если один настроил - автоатически настроены остальные 3.
Vzrivnick, вообще без разницы. Главное, чтобы в конце при колене в 0, РВ был в перекрытии 1 горшка.

Поставил себе вчера шрик 11.8.
Супер,очень понравилось.Как едет:
до 2000 немного хуже чем стандарт,с 2500 уже лучше,после 4000 вжимает ого-го.
Выкручивал до 7500-но чуствуется что угол после 6000 великоват уже.Сегодня поеду вытачивать втулку чтобы ограничить ход центробежника.На сколько уменьшить ход?Я так понимаю что в пределах 1,5-2 мм не меньше.Кто что подскажет?
RXO, Вроде ты имел дело во Шриком 11.8?
Кстати-холостой ход действительно после раскрутки держится в районе 1500,и потом падает до 1000-1100

Василий82, ничего там вытачивать не надо, пружинами гни.

RXO, Конкретный рецепт есть,или методом проб?

сначало сам до детонации отстраиваешься, потом зовешь друга и с ним на 400м доотстраиваешь смесь/угол. Все просто - детонации быть не должно.

Завтра буду настраивать.Спасибо.

Посоветуйте распред. Сейчас стоит ММ72, хочется чего-то большего, но чтоб на карбе иметь ХХ в пределах 1500 и жестко крутить. Объём 1450, пиленая голова (34/30) на стандартных клапанах, выхлоп 51. Думал об М12 ОКБ двигатель, но вразумительных отзывов о нем не нашёл. Или может что другое?

Д115, Э2, СТИ3/4, Ш1

А у кого нибудь М-ки стояли? расскажите пжста как ехали?

здравствуите !конфигурация мотора на 11 блоке с усажанными поршнями на 7 мм трт, и коленом от 2103 получаеться 1600 голова ,пиленна 32 на 32 , паук 4в1, облегченный маховик 4.0 кг легкие тарелки клапанов, легкие клапана , легкие рокера , степень сжатия 10.5 !цель каждодневная езда и покатушки на 400 метров в выходные хотел было поставить вал мм 72 но показалось мало решил выбрать из линеники окб двигатель остановился на м 22 вот у меня к вам вопрос :как его настраивать и какие отзывы и вообще стоит заморачиваться или поискать что то другое ? ифы по нем практически нет !вот и обращаюсь к вам ! .