Распредвалы 2101-214 8v (классика) , выбор, характеристики, описание

я прошу у вас прощения за разговоры не по теме !правда !но очень нужна инфа по валу м 22 ?как еще привлеч ваше внимание к моеи проблеме?

И про М12 тоже очень интересно узнать. Стою перед выбором М12 или СТИ-4. Что выбрать?

1. мотор на широкофазных валах трясен не из-за СЖ, а из-за частичного выдувания смеси из карба на оборотах, близких к ХХ. В это время смесь черти какая готовится, отсюда и тряска. Лечится установкой и настройкой инжектора, желательно с ДФ, либо максимальным обогощением смеси на ХХ + максимальный НУОЗ.
2. Alik19, 11-15
3. kot37, я лично не знаю людей с этого форума, которые его использовали. Скорее всего инфы никакой попросту нет. Позиционируй его ориентировочно между Ш1 и Ш2. М12 больше СТИ4/Ш1 соответствует. Если ММ разобралась с характеристиками своих валов на классику.
4. aztec_61, технологические цифры литья. Пользы никакой не имеют.

короче характеристики такие ,13 .0 впуск 12.7 выпуск фаза на впуске 316 на выпуске 309 !и все не всх не как и куда крутить !подскажите может его просто в перекрытии поставить а потом посмотреть куда крутить ?

любой вал нужно ставить в перекрытие и потом отстраивать. Допускается +-2или3гр по КВ смещение перекрытия

RXO,
Спасибо

RXO, в то же время Ratkov мне советовал сделать СЖ 9,5-10 для более стабильного холостого хода на Э2.

Tier, правильно посоветовал, но природа явления не от СЖ, а от ГРМ. Подняв СЖ, ты увеличиваешь КН на низких оборотах, отсюда более стабильные обороты до 2-2,5 тыщ

Tier, естественно. С широкими валами, при той же статической СЖ, динамическая СЖ на малых оборотах падает. Это и является одной, но не единственной, причиной тряски на ХХ.

RXO, то, что трясет из-за фазы и перекрытия понятно. Никто не говорил, что трясет на низких оборотах именно из-за СЖ.

Nurislam, вот об этом не знал. Спасибо за объяснение.

Tier, но повторюсь - это одна из причин, а их много.

Nurislam

Tier, естественно. С широкими валами, при той же статической СЖ, динамическая СЖ на малых оборотах падает. Это и является одной, но не единственной, причиной тряски на ХХ.

а можно по подробнее про статическую и динамическую степень ?очень интересно ?и вообще понятие статическои степени сжатия при появлении ее как величины при динамике возвратно поступательных движении как то абсурдно звучит !когда кривошип стоит на месте то есть в состоянии покоя о какои степени речь ?

статическая сж это объем кс+рабочий объем/кс. соответсвенно не учитывает следующие факторы к которым относится перекрытие и прочие данные, что происходит когда мотор работает, выпуск начинает открываться чуть раньше впуск чуть позже на низах следовательно коэфициент наполнения один а динамическая сж уже друая на высоких оборотах из-за подпора потока динамическая СЖ опять же другая повыше чем на низах вот и все

в действительности все интересней

kot37,

и вообще понятие статическои степени сжатия при появлении ее как величины при динамике возвратно поступательных движении как то абсурдно звучит !когда кривошип стоит на месте то есть в состоянии покоя о какои степени речь ?

Правильнее будет назвать ее геометрической степенью сжатия. Это отношение объема над поршнем в НМТ к объему над поршнем в ВМТ.

а деиствительно ли степени сжатия называються статическая и динамическа ? может как то по другому ? где прочесть про это можно ?