Hedin 011, это всегда так! у меня и новые рокеры так "криво" сидели, ты делай чтоб щуп туго ходил, а рокер щупом выправится как надо!
D.E.M.O.N, щупом уметь надо, если сделать на холодном двиге и так чтоб щуп ходил туго, то мотор будет шептать.
А вот, кстати... При наличии тех дефектов, описанных мною выше, Ваши рокеры выровняются в процессе настройки зазора. Да! Но при работе двигателя опять станут на "кривое" место. И будут потихоньку шлифовать тыльную сторону кулачка. Хотя это и не страшно, но не нормально. А вот когда на тыльной стороне кулачка появляется полоса блестящая шириной рычага, то это уже плохо. Клапан пережат!!! Перекос рокера чем чреват? Тем, что в процессе работы рокер не всей линией эвольвенты касается рычага, а по точках с одного края до другого в процессе проворачивания кулачка РВ (как нож гильотины). А, значит, один край кулачка будет работать и изнашиваться сильнее второго. Вот так то. А при "тугом" щупе можно и передавить. А можно и настроить. У кого какая тугость. Удачи Вам.
silivravo, да ничекго от этого Р/валу небудет. я еще регулируя 100 тысяч назад впервые заметил что рокеры некоторые криво сидят, спустя 100 никаких выработок на тыльной стороне нет. ерунда это все. на шум и износ не влияет точно. когда он касается не всей эвольвенты то нагрузки на него нет, как только на него идет нагрузка то он выравнивается и стоит равномерно и касается всей линией контакта
silivravo, да ничекго от этого Р/валу небудет. я еще регулируя 100 тысяч назад впервые заметил что рокеры некоторые криво сидят, спустя 100 никаких выработок на тыльной стороне нет. ерунда это все. на шум и износ не влияет точно. когда он касается не всей эвольвенты то нагрузки на него нет, как только на него идет нагрузка то он выравнивается и стоит равномерно и касается всей линией контакта
Говорят... вода камень точит. При большом перекосе будет полоска скраю. Нагрузка возникает сразу при контакте. Да, она незначительна, за счет пружин рычагов, но она есть. Кроме того происходит нарушение геометрии, плоскостности пятна контакта рычага и торца клапана, а это есть уже нехорошо. Насчет износа - Даже не хочу спорить. Никогда мне не докажете, что точечный контакт и контакт по линии одинаково нагружены. Извините. Это физика. Да, вопрос только в том через какое время это произойдет. Как говорил Козьма Прутков :"Все познается в сравнении". Удачи Вам.
silivravo, думаю так поезжу а потом гидрики поставлю
"Мы были звездами. Истоки наши в них. Все в мире скроено из их горячей ткани." (с) "Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с) "Пистолет рождает власть." (с)
"Мы были звездами. Истоки наши в них. Все в мире скроено из их горячей ткани." (с) "Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с) "Пистолет рождает власть." (с)
Выпускные клапаны сильнее нагреваются. Соответсвенно зазоры выбираются сильнее, чем на впускных. Что-бы зазор гарантированно не уходил в ноль и не прогорел клапан, делают зазоры на выпуске больше, чем на впуске. На Нивовских форумах горячо обсуждалось. И здесь, вроде, не раз встречал. В общем все пришли к выводу, что АвтоВАЗ как всегда лажанулся.
D.E.M.O.N, сомнительно как-то.......... ну да ладно, не буду спорить
"Мы были звездами. Истоки наши в них. Все в мире скроено из их горячей ткани." (с) "Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с) "Пистолет рождает власть." (с)
Hedin 011, как говорит D.E.M.O.N, клапана сильнее греются и вследствие термического расширения ножка клапана становится длиннее. Отсюда и пять лишних соток в зазоре.
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
Tier, Я тоже пробовал и не заметил разницы. Потом сделал 0,15мм все равно совсем чутка тикали. Ждал пока притрется. Но потом залил волш*цензура*ю вещь: СУРМ " фиксатор оптимального состояния" и все прошло....
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
