Резаная кастрюля

самые ровные кастрюли без щелей надо искать на 2101 ещё FIATовской сборки. на счет того что фильтр неможет работать в открытом состоянии это всё чушь собачая консультировался у специалиста по моторам и карбам.

А есть ли у кого-то такой прибамбас?:

- на карб прикручивают "черепаху" от Москвича 2141

-патрубок (каждый делает как ему хочется)

-фильтр москвичёвский (бумага)

в котором глушится середина.

Получается типа нулевик

см. выше там и фотка есть

Цитирую, уважаемый ФОРУМ:

1."Мужики щас всех растрою.... !!!!

Мне тут в серьёзном Московском гараже (где строят гоночные машины) сказали......

Цитирую:

Бумажные или паролоновые фильтры, к сожалению не расчитаны на работу в открытом состоянии, с обрезанной перемычкой, мотор за это расплачивается повышенным интенсивным абразивным износом.



Так что думайте сами... А проще не морочте себе голову, а покупайте фирменный нулевик!!!!!!!!





2.А как они оргументировали свои высказывания? Повышенный износ может быть только по причине проникновения песка в смесь. А как он туда попадет? Только если фильтр порвется, или неплотного прилегания верхней и нижней кромок оного, что возможно и в закрытой кастрюле!



Здравствуйте, уважаемый ФОРУМ.

Основной аргумент это убитые моторы, еще 10 лет назад когда про 0-фильтры у нас еще никто не слышал, мы в Лаборатории адаптировали , варианты рассмотренные выше. Так вот выяснялось, что прибавка по мощности и моменту идет неплохая, тк. моторы ( особенно высокофорсированые) сильно зажаты на впуске по воздуху. Но к сожалению, когда после соревнований эти моторы разбирали, то на ВСЕХ двигателях, ходивших с открытыми бумажными и паралоновыми элементами обнаруживали задиры в верхней части цилиндро- поршневой группы, вызванные абразивным износом. Мелкие частицы песка на скорости 150м/с буквально пескоструят стенки цилиндров. Хотя герметизация стыков элемента и корпуса возд. фильтра была идеальной. К сожалению коэфф. фильтрации открытых СТАНДАРТНЫХ элементов очень низкий, и ни в какое сравнение не идет с хорошим 0-фильтром. Например у фирменных изделий JR, этот коэффициент 98% при частицах больше 2,8 микрон.

Поэтому рекомендую не издеватся над ВАШИМИ моторами, и если нет денег на фирменные изделия, то посоветовал бы ездить на станд. закрытых корпусах. Сэкономите на ремонте двигателя.

Кстати, интересные подробности по 0-фильтрам можно посмотреть здесь http://www.kartuning.ru/kn/index.php

По поводу установки москвичевской "черепашки" на карбюратор ( т.е переходника от М2141, который устанавливается на крышку карбюратора), поверьте пожалуйста нашему опыту. Это вариант - тупиковый. Дело в том, что для нормального смесеообразования над карбюратором, должна быть верхняя свободная полость, и чем она выше, тем лучше. Даже станд. двигатель обьемом 1,5л. сосет на впуске так, что бедная "Черепашка" прогибается внутрь. Попробуйте открыть капот, снять корпус возд. фильтра, и погазовать , а другой рукой, пожалуйста заткните горло карбюратора. Мотор будет задыхатся. Тот же эффект , при обычной "Черепашке"- душилка для мотора.

Рекомендовал бы не повторять чужих ошибок, лучше учитесь на них.



Лаборатория "КарТюнинг" www.kartuning.ru

У кого какие мысли по поводу того, куда деть трубку отвода картерных газов (ну ессесна не в карб, боже упаси). И че будет если оттуда эти газы удалять в форсированном режиме - типа выдувать?

Если срезать обод кастрюли и темсамым оголить воздушный фильтр, будит чаще забиватся карб? и может это пагубно сказатся на жизне двигла?

будет только лучше - сопротивление меньше.Я так сразу сделал(обрезал крышку),а на зиму ставлю обратно целую.

Всё не так хорошо как кажется,фильтры будеши менять каждую неделю

Есть страшилки что двигатель будет изнашиваться больше. однако в реале этого толком никто не видел.



когда резать - главное у верхней крышки не срезать ребро круговое (иначе при затяжке она гнуться будет (у меня так).



и еше: при резке нижней части надо смотреть на длину шпилек, иначе при закручивании крышки фильтр может мяться (раньше высота регулировалась корпусом, а теперь только фильтром.



фильтр гадится конечно быстрее но при его цене в 20-50 рублей поменять его 2 раза в месяц - не проблема.



Кстати: никому не нужна кастрюля резаная (безвозмездно, в Питере) ?

Andrey

Всё не так хорошо как кажется,фильтры будеши менять каждую неделю

резать кастрюлю и все :!:

на счет замены фильтра ,то меняю раз в месяц(от манеры езды)

Зря режете. Лучше пассивный наддув сделать.

Да?... чиста круто.... "приход" что на кастрюле что с дин.наддувом на жигулях - почти нулевой. удачи...

Petro

Зря режете. Лучше пассивный наддув сделать.

в сильный ливень с пассивным наддувом неездил

да.... и чтоб был какой то эффект нужно ставить воздухозаборник 40&40 cм

...я уже года три отъездил...,какие изменения,да свистит сильнее,скорее всего понту больше,чем дела,хотя журнал"ЗР" небольшую прибавку(на приборах) заметил.фильтры меняю почти как обычно.В мокрую погоду проблем никаких.На зиму одеваю т.н. "бандаж"с забором теплого воздуха.

а целесообразно ли при резаной кастрюле воздухозаборник делать?

а при установке нулевика? я просто омаюсь... что лучше нулевик или полкастрюли....одни говорят, что разница разительна, доугие говорят, что одно и тоже....