Задаюсь вопросом чё делать: Резать кастрюлю или соорудить аэродинамический натдув с помощью гофры выведенной под решетку и насадки от пылесоса( чтоб площадь захвата повысить), говорят помогает, чем выше скорость тем сильнее давление, Резанная же кастрюля пришла из автоспорта и должна быть ещё выгнута вверх но резать некоторые наоборот не советуют(особенно Раллисты) дело в том что при появление в кастрюле отверстий нарушаются некоторые волновые процессы, а выгибать кастрюлю вверх советуют из-за того что спортивный двиган обычно обьёмом поболее и волновые процессы другие.
Вопрос: сильно ли меняется поведение машины при езде в натяг?
Мне кажется лучше соорудить что-то вроде гофры выведенной под решетку. Очень понравилась алюминевая "черепашка" (точно такая же как и из пластика от М 2141). На нее можно насадить гофру, а затем через переходник поставить конифиский ФНС. И вывести его поближе к решотке, там где воздух похолоднее. Радует, что при такой переделке систему винтеляции картерных газов переделывать (или не дай бог отключать) не прийдется.
р.s. если отполировать "черепашку" то вид вобще офигенный будет!
Задаюсь вопросом чё делать: Резать кастрюлю или соорудить аэродинамический натдув с помощью гофры выведенной под решетку и насадки от пылесоса( чтоб площадь захвата повысить), говорят помогает, чем выше скорость тем сильнее давление, Резанная же кастрюля пришла из автоспорта и должна быть ещё выгнута вверх но резать некоторые наоборот не советуют(особенно Раллисты) дело в том что при появление в кастрюле отверстий нарушаются некоторые волновые процессы, а выгибать кастрюлю вверх советуют из-за того что спортивный двиган обычно обьёмом поболее и волновые процессы другие.
Вопрос: сильно ли меняется поведение машины при езде в натяг?
Мне кажется лучше соорудить что-то вроде гофры выведенной под решетку. Очень понравилась алюминевая \"черепашка\" (точно такая же как и из пластика от М 2141). На нее можно насадить гофру, а затем через переходник поставить конифиский ФНС. И вывести его поближе к решотке, там где воздух похолоднее. Радует, что при такой переделке систему винтеляции картерных газов переделывать (или не дай бог отключать) не прийдется.
р.s. если отполировать \"черепашку\" то вид вобще офигенный будет!
Главное из-за чего я снял сапун - это, после работы на оборотах от 5 до 8 тысяч в корпус фильтра и соответственно в карб попадает масло, даже когда колечки еще новые, а чем дальше - тем больше. Карб прилично засирается.
А кто ездит на дымящих киросинках на этом форуме не тусуется (я совсем не обиделся ).
Всех обогнать не возможно, но к этому надо стремиться! С покупкой второго автомобиля начинается НАСТОЯЩИЙ тюнинг первого, а потом и второго автомобиля!!! )))))))) FU(C)K THE FUEL ECONOMY!!!
А на счет наддува встречным воздухом через гофру и черепашку действительно не имеет смысла. У меня прямо через воздухозаборник на капоте воздух идет на корпус фильтра, который я немного переварил - сделал кастрюлю больше в диаметре и ее края через уплотнитель от багажника упираются в капот (все достаточно герметично), и то я разницы не заметил. Не с теми скоростями мы ездим, что бы создавать более менее заметное давление на впуске, хотя так хочется...
Всех обогнать не возможно, но к этому надо стремиться! С покупкой второго автомобиля начинается НАСТОЯЩИЙ тюнинг первого, а потом и второго автомобиля!!! )))))))) FU(C)K THE FUEL ECONOMY!!!
Конечно жиклеры другие. На воздух поменьше, на бензин побольше (размеры не помню).
Всех обогнать не возможно, но к этому надо стремиться! С покупкой второго автомобиля начинается НАСТОЯЩИЙ тюнинг первого, а потом и второго автомобиля!!! )))))))) FU(C)K THE FUEL ECONOMY!!!
Недавно обнаружил, что коврик у меня под педалью газа сильно ограничивает возможности машины. Пробовал ездить, сняв коврик - БЛИИИН, ощущения лучше, чем после самого крутого тюнинга )))
попробую подогнуть тягу газа по месту.
у меня была подобная хрень, тк машина Английская, педали уже тут перевешивали, и газ повесили неудачно- он уперался в печку и коврик, я подогнул, как учили, теперь всё ок
).