Роторно-поршневые двигатели (РПД)

у него КПД очень большое.. почитайте все есть в нете

Unit, а вот и неправда, кпд роторника меньше, чем у двигателя Отто.

GrayFalcon, как это ты че ? чего то ты путаешь... КПД Ротера больше КПД Обычно поршнегого двигла (не знаю как зовется) я не знаю что такое Двигатель ОТТа если это одно и тоже что КПД у ротера в 2 раза больше

вот общее представление о РПД

http://rdk.newtransport.ru/



вот еще

http://www.base.polstr.ru/ps/red/mat/00059...index.asp?RUB=3

Вот правильный сайт про роторно-поршневой двигатель

http://www.vankel.narod.ru/

Was ist ротор? расскажите кто нибудь

vankel.narod.ru

Там кто-то спрашиал про цену, я узнавал 70 000 руб, это где-то почти год назад было. Что туда входит не знаю

А что сейчас про рпд слышно подскажите а то хочу себе в 8 поставить

Ребята... РПД вещь неплохая но:

1 Маленький ресурс.drift, по моему 310 тыщ просто мистика ИМХО.

2 Большой расход бензина (около 15 литров).

3 Масло жрет черт знает как.

4 Для города практически бесполезен.

Я видел своими глазами 5-ку в РПД, и даже прокатился на ней в качестве баласта на пасажирском сидении. До сеих пор не могу забыть этот НЕИСТОВЫЙ разгон. Просто волк в овечей шкуре. Мошность составляла 140 бешенных роторных пони. Она была в качестве экспоната в одном из машиностроительных вухов нашего города. Кормил глаза в процессе востановления.

По моему сейчас выпускают РПД только на зубила. На классику давно уже нет.

drift, у Мазды RX-7 1,3 рабочего обьёма. 2,6 это уже эквивалент, ДВСа.

У меня знакомый на 21079 ездит и ничего. Ездил повседневно (перед зимой разобрал машину под покраску, до сих пор не покрасил ещё). Расход как у Волги с 402-м мотором. До капиталки первой пробег был 140 тысяч, за капиталку (включая стоимость доставки в Тольятти и обратно) отдал 700 баксов с чем то. Это было давно. Сейчас можно делать в Москве, т.е. дешевле выйдет. Накатал на перебраном 40 тысяч и чувствует себя нормально. Машину не жалели ни до капиталки, ни после. Б/у ротор на классику стоит порядка 1500 бачей в нормальном состоянии. Просит минерального масла, нормальных тормозов и подвески. Всё это не проблема - 14-е тормозные диски, усиленные пружины, монро газ, двойной стаб.

РПД- вещь интересная. На нем можно откатать достаточно долго, но надо обязательно следить за температурой масла. Читал в каком то журнале что помогает масляный радиатор..

P.S. Вы цены какие то называете маленькие. Я видел обьявление в журнале- 2800 по моему с установкой на ВАЗ 2110-08 в москве. Буду рад если мне это приснилось..



P.S.P.S. http://rotaryengineering.ru/ только сайт что то пустой.. Я это там видел...

Drift не прав реально...1.3 на RX7

расход в лучшем случае 15-16 литров - за динамику надо платить.

120тыков это заявленный ресурс наших...насколько я читал и общался с людьми - больше 70-75 они не ходят, благо ротор новый не очень дорого стоит...и двиг считай снова новье.

Вообще вещь классная , но на любителя конечно...выпуск гробится быстро- т.к. выхлоп более горячий, чем на поршневом...

опять же трансмисия отечественная долго не живет с таким двиглом...полюбому нужно усиливать.



зато методы форсировки более дешевые чем на обычном двс - выпуск как можно большего диаметра(прибавка гораздо заметней, чем на обычном двигле),прямоток+ оптимизация наполнения(в идаеле конечно турбонаддув)... и все...вперед на улицы)))

Ascari, и какой потенциал у РПД в бешенных пони? Если исходить из того что нужен ресурс 50-60 тыщ?

Каспер, В районе 160-180...(без какого либо наддува)

puhhan, вот мы реставрировали в универе РПД. Так там было 140 стоковых лошадок. И чем можно достич такого результата по твоему?

Ascari

зато методы форсировки более дешевые чем на обычном двс - выпуск как можно большего диаметра(прибавка гораздо заметней, чем на обычном двигле),прямоток+ оптимизация наполнения(в идаеле конечно турбонаддув)... и все...вперед на улицы)))

Именно это + снятие ограничителя оборотов. При больших оборотах мощность больше, но ходит он меньше...



http://www.vankel.narod.ru/asport.html



В подтверждение...