Роторно-поршневые двигатели (РПД)

А никто не знает их новые то сейчас делают? Вроде говорили, что всё производство закрылось и там разрабатывают инжекторный ротор на десятку! Думаю где нибудь через год на пятнарик ставить, но хотелось бы новый конечно...

Кстати , РПД можно и самому перебрать , ибо мотор ну оооооочень простой по строению , значительно проще чем тот же самый копеечный 1.2 . Так что не в этом дело собственно , дело за другим - где взять тот же самый ротор , если он не дай боже нае.нется ?

Urri

Кстати , РПД можно и самому перебрать , ибо мотор ну оооооочень простой по строению , значительно проще чем тот же самый копеечный 1.2 . Так что не в этом дело собственно , дело за другим - где взять тот же самый ротор , если он не дай боже нае.нется ?  

Да хрен с ним, с ротором, где взять кольца... Или как там называется... Ну вобщем вы поняли ops:

И впрямь возникает вопрос: что, где, почем... А может рано пока брать РПД? пускай сделают так чтоб они ходили по 250 тыс. А то каждые 100 тыс переберать... Сума можно сойти...

Dimastiy_ttr3, Ты не забывай в каком чудном государстве живёш , и вот АвтоТаз'у больше заняться нечем , чем делать РПД'шки с 250 ресурсом , или же выходить вообще на миллион .))) Таз с рпд - это зажигалка , надо быть готовым ко всему , и даже к ремонту в 100 а то и менее тысяч ... :wink: Хотя генератор адреналина того стоит !

Urri, Зачем же так категорично. Раз гарантируют 250 и детали не левые, столько и должен пройти...

Ну я что-то не слыхал о гарантированном пробеге на рпд'шек в 250 т км . Может чего упустил ? Хмм...

Около 70 тысяч ходит РПД на переднем приводе из-за худшего обдува и неравномерного нагрева секции. На классике минимум 100 тысяч.

Можете сколько угодно заниматься словоплётством, но попробуйте собрать на классическом блоке мотор мощностью 140 л.с. и заставить его проездить более 100 тыс. км при расходе в пределах 15 литров, с нормальными низами и со стоимостью капиталки не выше 500-600 долларов. Соберёте - Вам памятник поставят. А пока не собрали, нех звездить!

Тюнинг у РПД простой до немогу:

1) полностью прямоточная система поднимает мощность до 155-160 л.с.

2) переделка под радиальный впуск на соответствующей выпускной системе выдаёт около 200-205 л.с.

3) установка горизонтального или вертикального сдвоенного карбюратора или двух дроссельной системы поволяет снять на моторе с радиальным впуском и прямоточным выпуском от 230 до 270 л.с.

На Казанской 2109 стояли два карбюраторных ротора по 230-250 л.с. На 2109 DTT стоял двухдроссельный РПД 268 л.с. и 27 кг момента. Ресурс их неизвесттен, но он однозначно вые ресурса поршневых поторов 1.6-2 литра аналогичной мощности (моторы от S2000 прочих туперов не в счёт, у них бюджет несопоставимый)

ребята маздавский двигатель имеет такои же ресурс как и вазовский.все зависит от правой ноги водителя маздавские порой летят на 80000км а то и раньше потом капремонт меняються в основном края ротора (axes) не на заводские а на aftermarket made in usa

Urri, ты прав. РПД+наше_ведро_с_гайками=волк, да какой нафик волк - МУСТАНГ в панцире черепахи. Если и впрямь собрать "машинку выходного дня". В будни на какой нибудь семейной, а в выходные на аццком аппарате... То да, и расход кажется не таким уж огромным, и ресурс достаточный.

Вот собственно про то и речь ! Так же и приятнее будет по выходным прожечь трубы на чудо тазике , чем постоянно трястись на этом дроволете . И главное - нужен принцип волка в овьечьей шкуре , что бы снаружи ничего не говорило об суровом нраве таза . :wink:

puhhan ну да, так и есть...ограничения по оборотам практически нет, так что дрэг рейсеры снимают иногда его...т.к. собственно в процессе работы ничего не меняется, кроме соответсвенно повышения температуры...что сказывается на ресурсе.



Каспер samael кажется опередил меня)) уже ответил на твой вопрос.

http://www.tatauto.ru/news/2004/09/08/213.html

http://www.tatauto.ru/news/2005/07/15/220.html

или отсюда http://lada-tuning.createl.ru/articles/article6.htm

почти все о казанской восьмерке с двумя!! рпд.

там гдето даже про расход написано, лошадей кормить нада.

вот.

любой мотор вазовского семейства возможно состыковать с любой кппп той же семьи прверено.

Samael, наконец то хоть одна умная мысль!!!!!! Samel, просто молодец! На самом деле попробуйте собрать поршневой движок с мошьностю в 140 коней, и ресурсом больше чем у РПД.

Рпд подходит только для спортивных машин. Маленкий вес и габариты. +простота конструкции.

Правда сервисное обслуживание (капиталка) можно провести только в Тольяти, или в спец сепвисах в Москве. Про наш город Герой не знаю.

Про целессобразность размещёния РПД под капотом наших ТАЗиков по моему всё ясно. Вопрос где достать? И сколько стоит?

Короче АвтоВаз сделал РПД С ВПРЫСКОМ для 10 стоит 4800 зелени 150 кобыл форсируется до 300 в 2 прыжка называется Ваз 312

Ротор можно перебрать самому просто надо комплектуюшие мазда они подходят

А такой 415 на зубило стоит 2900 что выпуск дает 20-30 лошадок это правда сами автоваз говорят что мотор придушен

А на классикук стоит 2300 новый тоже кстати делают

Комплект для ремонта ротора стоит где то 500-600 баков

Я себе одназначно буду ставить но не путайте это цены не на двигктель а на моторокомплект там все есть и все новое

а самый прикол что на 415 моторе все фильтра от Ваз 2101 как бы их не сняли с производства эти фильтра :mrgreen:К

Кстати на rx8 двигатель ходит 150000 и потом на капитальный ремонт

Может кто-нить отзвонится в Тольятти В скб узнает что почем а то я на работе ц у меня проверка шас Я даже телефон дам вот он (8482) 738782 Начальник - Шнякин Владимир Андреевич Главный инженер - Щербаков Игорь Михайлович Главный конструктор - Будников Николай Михайлович Начальник отдела двигателей - Бордоносенко Вячеслав Алексеевич Начальник отдела испытаний - Тихонов Сергей Сергеевич

Кстати на роторе главно масло менятьть через 5000 менять тогда он вам будет отдавать тем жи

Artem99, а в Питере можно где нить достать на классику?