Самодельный четырехдроссельный впуск

Samael, +1. rs-tuning, а на базе какого мотора собран ваш? У нас есть один Гольф 1, тоже 2.0 16в, правда без закиси, так время квотера у него немного поболе, 12.5-12.7, хотя коробка сиквентальная, просто пипец как приятно работает.

2107-GT

Samael, +1. rs-tuning, а на базе какого мотора собран ваш? У нас есть один Гольф 1, тоже 2.0 16в, правда без закиси, так время квотера у него немного поболе, 12.5-12.7, хотя коробка сиквентальная, просто пипец как приятно работает.

Мотор RENAULТ F7R, стоит в базе автомобиля ЗАЗ-968М, коробка 5 ступенчатая синхронизированная от АЗЛК-2141, привода и задняя ходовая от формулы-3. 4х-дроссельный впуск самодельный. Блок управления Корвет 4.5

Samael

rs-tuning, здесь дискриминации по цвету кожи и половым признакам нету Тут не только ВАЗоводы обитают. Так что смело вывешивайте свой проект в разделе "автомобили посетителей сайта". С фотками и, желательно, с историей создания (так, сказать, этапы постройки, ошибки, достижения, результаты). Всем будет очень интересно почитать.

Ок. Как мы закончим работы над внешним видом. Я выложу инфу по машине.

rs-tuning, можешь выложить фотки и чертижи и вообще все как вы делали дроселя плииз очень надо!

CRWDC, любой каприз за Ваши деньги (это сфера их профессиональной, т.е. оплачиваемой, деятельности)

CRWDC

rs-tuning, можешь выложить фотки и чертижи и вообще все как вы делали дроселя плииз очень надо!

Этот узел разработан конкретно только под мотор F7R, для других конфигов они не пойдут. Там все бонально просто плита на сквозь просверленная ось и 4 заслонки, вот и весь узел. Отработал он у нас честно 2 года, в конце сезона мы его сняли, он весь расшатался. В сезоне 2008 мы поедем уже на ШИБЕРах.

rs-tuning Извените, что значит расшатался

Evgen666, значит ось заслонок люфтит в блоке, а заслонки в дудках. Чего тут непонятного-то

Samael

Evgen666, значит ось заслонок люфтит в блоке, а заслонки в дудках. Чего тут непонятного-то

Да, ось хоть и сделана на бронзовых втулках, нечто не вечно, заслонки стали западать и заедать, поднялись холостые из-за подсоса воздуха. А когда узел был новый холостые у нас были на горбатых валах 1100 об.мин. Хотя мы довольны. Бюджет был небольшой, а отработали дросселя долго.

rs-tuning Не проста знаю хорошо парнягу, Костей зовут, как я понимаю вы ему продали эти дроселя или голову целиком, вы хоть ему сказали про эту тему, а то я офигел с холостых, которые около 2000

rs-tuning,
привет, болею постройкой подобного болида, как с тобой можно связатся, дай свою аську пожалуста, есть куча вопросов!

в данный момент есть 2 варианта установки коллектора:
1. горизонтально
2. под некоторым углом к горизонтали, например 15-20°.

на чертеже коллекторов для классики под горизонтальные карбюраторы ось коллекторов сделана под углом 18° от горизонтали для чего это сделано (мое мнение-если горизонтально сделать коллектор карбы не влазиют; или для того чтобы чтобы карбы были дальше от выпускного коллектора; ну или чтоб топливо не вытекало, (хотя куда ему вытекать если при заведеном моторе разряжение неслабое)??
вобщем: есть ли смысл повторять это и для дросселей или с горизонтальными коллекторами все будет работать?

под каким углом лучше направить форсунки в камеру сгорания?
или это не имеет значения? можно вертикально вниз, или в направлении камеры сгорания, или в противоположном направлении движения воздуха??
есть ли смысл точно направлять распыл от форсунки на клапанан или куда-то еще?

у кого какие мысли и предложения?

Muflon

на чертеже коллекторов для классики под горизонтальные карбюраторы ось коллекторов сделана под углом 18° от горизонтали для чего это сделано (мое мнение-если горизонтально сделать коллектор карбы не влазиют;

Ну вопервых - да , чем выше , тем больше места , во вторых после установки получается , что они стоят какраз ровно , а не под каким либо углом . Движок какбы запракинут чуть назад .

Накручиватель, сами карбы стоят горизонтально относительно уровня земли, но коллектор идет под углом по отношению к плоскости впускных и выпускных отверстий в гбц
вот чертеж этих коллекторов:

Не забывайте, что впускной канал в классической ГБЦ тоже некисло наклонен - думаю, вполне логичным было делать канал впуска на этом участке максимально прямым (у фланца крепления карбюратора, где изгиб общего впускного канала присутствует диаметр канала составляет 45мм против 34мм на входе в ГБЦ, т.е. скорость потока заметно ниже и влияние небольшого изгиба меньше).
Разумеется, дроссели тоже предпочтительнее делать с коллектором под схожим углом. Форсунки напрявлять в сторому КС под острым углом, целиться по возможности на клапан, но чтобы форсунка не выступала в канал. Ставить у самой ГБЦ, по другому её прицелить в нужном направлении будет сложно. Если будет два ряда форсунок, то второй ставить на входе дудок, прямо на осях каналов. Но это уже под раздельное управления двумя рядами форсунок (второй ряд на входе дросселей должен подключаться на высоких оборотах), реализованное на Абите.