Это и так понятно. Я на газу езжу из экономии. А на покатухах на бензе. Но мне этого не хватает. Вот и думаю о двух карбах. С бензином понятно. а что будет твориться на газу?
Вычитал в одной статейке такое
6.Подогрев входящего воздуха и подогрев горючей смеси. Для нормального смесеобразования бензиновой смеси нужна подача воздуха с температурой около 25-30 градусов. После этого приготовленная смесь еще подогревается во впускном коллекторе, имеющем подогрев охлаждающей жидкостью. Как известно, чем ниже температура входящего воздуха, тем больше его плотность и масса, тем больше его поместиться в объеме цилиндра, и тем выше будет мощность двигателя.Но поскольку пропан-бутан переходит из жидкого состояния в газообразное в газовом редукторе, то температура воздуха, с которым газ смешивается в смесителе не имеет никакого значения. Поэтому для повышения наполнения цилиндров и поднятия мощности нужно отключить подогрев воздуха на входе в входной патрубок и отключить подогрев впускного коллектора, соединив соответствующие штуцера шлангом напрямую. А забор воздуха сделать в зоне, где воздух имеет минимальную температуру.
А если мы увеличим подачу воздуха за счёт увеличения проходного сечения диффузоров при установке двух карбов?
Понимаешь , трудно сказать , я ещё никак эти два карба не домучал , все время занят , то новые планы появляются . Там теория движения смеси не простая , а ещё резонанс ... Я думаю на двух карбах , по сравнению со стоком , можно добится прибавки !
а кто знает, имеет ли смысл ставить на доработанный мотор 21011 (планируется доработка головы, спортивный распредвал и т.д.) вертикальные карбюраторы ДеллОрто 36 DRLA (Альфа-Ромео 33 1,5)? будет ли от них эффект? вот такие
Читаю я читаю....так и не понял ...Есть ставить два карба?????Что я буду с энтого иметь???Еще я слыхал про установку куллера,говорят кокраз для двух карбов!
Привет всем!!! Вобщем возникла такая идея. Карб к-88 вертикальный двухкамерный, с параллельным открытием заслонок (заслонки на одной оси). По сути два однокамерника в одном корпусе, и регулировки у каждой камеры отдельные (свои винты). Заслонки 36мм, узкая часть диффузора, если не ошибаюсь, 29мм.
Так вот, если поставить два таких карба на двигатель(каждая камера на свой цилиндр), можно ли получить хотябы отдаленный аналог дросселей, с их плюсами(но минусами вертикалок), и выйдет ли из этой затеи что-то дельное?
Двукамерный карбюратор, тем более такой убогий, как К88, пусть даже с паралельным открытием заслонок НЕ является аналогом двух однокамерных. Во-вторых, тема про два карбюратора есть и этот карбюратор там обсуждали, кажется.
И у тебя получается, что первичная камера на один цилиндр, вторичная на второй - херня получится Хотя если этот тот К88, мотоциклетный, о котором я подумал, то его даже наши байкеры настроить не могут, на оппозите
К-88 - это карб от зиловского V-образника. Каждая камера работает на свой ряд цилиндров, и регулировка состава смеси у каждой "половинки" своя. А вот это ОНО (заранее извиняюсь за качество фоток и состояние карба)
Итак , поехали , цитата из книги автора Э.Г.Сингуринди : На шоссейно-кольцевых гонках очень хорошо зарекомендовали себя карбюраторы К-84, К-84М и К-88 . Эти карбюраторы имеют минимальное сопротивление бензо-воздушного тракта , что обеспечивает хорошее наполнение двигателя на высоких оборотах и устойчивую работу в условияж затяжных виражей , достаточно надёжны и просты в обращении . Недостатком этих карбюраторов является довольно часто встречающиеся случаи поломки поплавков ( латунный поплавок поэтому рекомендуется заменить пластмассовым ). Дросельные заслонки карбюраторов К-84 , К-84М , К-88 собраны на одной оси , расположенной перпендикулярно оси коленчатого вала двигателя , что несколько ухудшает распределение смеси по цилиндрам на частичных открытиях дросельной заслонки . Так как эти карбюраторы предназначены для V-образных двигателей большого литража , впрыск топлива ускорительным насосом производится одновременно в обе камеры . Количество впрыскиваемого топлива 20 см3 / 10 ходов , что примерно в 2 раза выше превышает потребность форсированного двигателя с рабочим объёмом 1,5-1,9 л . Для уменьшения количества впрыскиваемого топлива можно рекомендовать 2 сквозных отверстия диаметром 0,7-0,8 мм в поршне ускорительного насоса. Завышенные проходные сечения этих карбюраторов , как правило , требуют увеличения производительности главных топливных жиклёров или любого из них , так как смесь поступает из двух камер в общую полость впускной трубы . Конец цитаты
У любимых всеми горизонталок (типа 40DCOE) заслонка 40мм, гл. диффузор от 30 до 33мм.