Насчет Сингуринди, есть статья , читал, но там они один ставили.
А насчет точить, думаю это не проблема, "мяса" там достаточно, но если ставить то на 1300, как оно там себя поведет?
Сдвоенные карбюраторы , Сдвоенные карбюраторы
Если ставить два на 1300 ещё и расточенных , это будет такой перебор , что перелив будет недетский , лить будет как со шланга и ехать ничего не будет ..... 
Lexis1986
Насчет Сингуринди, есть статья , читал, но там они один ставили.
А насчет точить, думаю это не проблема, "мяса" там достаточно, но если ставить то на 1300, как оно там себя поведет?
нужно переделывать заслонки на 40х40 (если это позволит конструкция),
рассточить диффузоры до 32х32,
делать каждую камеру на один цилиндр,
носик УН в каждую камеру не более 0,5 мм с производительностью в каждую камеру не более 8-10 см3 за 10 ходов
а также подбор жиклёров
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Нужно будет перетарировать жиклёры , уменьшать проходное сечение запорной иглы , возможно даже делать другие эмульсионные трубки , а синхронизировать эту дребедень вообще врятли удастся .
Накручиватель
Нужно будет перетарировать жиклёры , уменьшать проходное сечение запорной иглы , возможно даже делать другие эмульсионные трубки , а синхронизировать эту дребедень вообще врятли удастся .
сделать всё это можно, но нужно иметь оборудование, инструмент, идеальный слух и большой опыт настройки ДВС.
я когда-то задавался таким же вопросом про два К-88, но так и не решился на это, хотя имею большую материальную и теоретическую базу.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ну и правильно , надо горизонталки , с них можно больше мощности снять и качество отличное и на заводе инженерами расчитывалось .
вопрос специалистам, есть мысль поставить два вертикальных сдвоенных карбюратора DellOrto 36 DRLA от полуторалитровой Альфа-Ромео (заслонки 36 мм, большие диффузоры 32 мм). Коллектор в данном случае будет выглядеть так же, как изображено в первом посте. Подскажите, имеет смысл это делать или нет? Какие изменения по сравнению со стандартным и какой проигрыш по сравнению с горизонталами?
выглядят так
обе камеры полностью равнозначные
выглядят так
обе камеры полностью равнозначные
Интервент
вопрос специалистам, есть мысль поставить два вертикальных сдвоенных карбюратора DellOrto 36 DRLA от полуторалитровой Альфа-Ромео (заслонки 36 мм, большие диффузоры 32 мм). Коллектор в данном случае будет выглядеть так же, как изображено в первом посте. Подскажите, имеет смысл это делать или нет? Какие изменения по сравнению со стандартным и какой проигрыш по сравнению с горизонталами?
выглядят так
обе камеры полностью равнозначные
К-88 в несколько раз дешевле будет, а результат почти одинаковый.
если уж ставить DellOrto, то горизонтальные 40 или 45
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Эти у него уже есть !!! Не согласен , с них снять можно больше наверное будет , + качесто + их можно нормально синхронизировать что даст в итоге больший результат , а те ещё надо отстроить и тарировать + настроить , что сомнительно , а в случае не возможности синхронизации всё это пойдёт в разнос и мощность пойдет на нет
Интервент, С такими коллекторами я думаю они будут торчать так ... а фильтра ещё , какой капот будет представляешь ?? Эти карбы с опозитника .
Интервент, С такими коллекторами я думаю они будут торчать так ... а фильтра ещё , какой капот будет представляешь ?? Эти карбы с опозитника .
кстати забыл сказать, что с К-88 место под фильтр не остаётся, капот необходимо резать тоже.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ratkov
кстати забыл сказать, что с К-88 место под фильтр не остаётся, капот необходимо резать тоже.
Ага, это тоже учитывается.
Вобщем осмотрел "останки" того карба, что у меня есть. Расточить заслонки до 40мм. получится. Останется еще примерно 1.5мм на стенку. Но МД там выполнены как единое целое с корпусом, причем внешний их диаметр достаточно большой. Внутреннее отверстие примерно 8.5мм. Хватит ли этого?
Тема обросла, объеденил с темой про сдвоенные карбы
Excuses are like assholes: everybody's got one
Lexis1986, размеры диффузора катастрофически малы, что не дает ему возможности конкурировать с веберами.
Classic forever!
Накручиватель
Интервент, С такими коллекторами я думаю они будут торчать так ... а фильтра ещё , какой капот будет представляешь ?? Эти карбы с опозитника .
это я учёл. если использовать низкие фильтры типа нулевиков KN то высоты должно хватить. ну и конечно это вводит ограничения на высоту коллектора и радиус кривизны его трубок
Oxygen
Lexis1986, размеры диффузора катастрофически малы, что не дает ему возможности конкурировать с веберами.
Ну расточить его там ничего не мешает.