А вообще из опыта использования 2 - х озонов могу сказать что синхронизация не так уж на них и важна если соединить коллекторы через шланг для вакумника те врезать тройник ... по крайней мере при прогреве достаточно устойчиво работает при полностью закрытой возд. заслонке на одном и открытой на другой никакого троения и двоения не слышно ... но это только после пары минут прогрева в начале двигатель сильно вибрирует вероятно из за того что 2 цилиндра не работают а смесь в связи с плохими условиями для испарения не передается в достаточной мере через канал вакумника хз бред какой то говорю ... но так вот на практике замечено
а смысл? смесь то в классическом коллекторе идет в бока от посадочного отверстия ... поясните если чего то непонимаю ...
1) если и ставить, то лучше К-89 (заслонки 36х36, диффузоры 30х30) 2) обе камеры имеют одинаковые характеристики, поэтому каждая камера будет работать на свои 2 цилиндра, заслонки открываются одновременно на одной оси, так же при стандартном поперечном положении будет не равномерное распределение смеси (ось заслонок поперек двигателю), и т.д. и т.п.
немного не понимаю утверждение "поэтому каждая камера будет работать на свои 2 цилиндра" камеры ведь не разделены друг от друга то есть в общем пространстве... или в оригинальном колекторе предлагается их разделить опять же получится работа на 12 и 34 цилиндры что не есть гуд ?
немного не понимаю утверждение "поэтому каждая камера будет работать на свои 2 цилиндра" камеры ведь не разделены друг от друга то есть в общем пространстве... или в оригинальном колекторе предлагается их разделить опять же получится работа на 12 и 34 цилиндры что не есть гуд ?
хорошо, тебя устроит ответ, более равномерное распределение смеси по цилиндрам. разделять ни в коем случае нельзя, иначе настройка отдельной камеры усложнится в разы.
более радикально эту проблему решают два колектора от оки
это две совершенно разные системы: - два карба на оковских колекторах - один карб на оригинальном колекторе с параллельным открытием заслонок и расположенных на оси вдоль двигателя.
Накручиватель
Да нет , ты не понял , он приводил схему , где каждая камера питает свой цилиндр , как в горизонталках , это гораздо лучше .
этот вариант более совершенен, но сложнее в исполнении.
я рассматриваю оба варианта: - один карб на 4-ре цилиндра - два карба, каждый на 2 цилиндра в обоих случаях ось заслонок вдоль двигателя.
А что ты так пристал к оси заслонок ? Даже если она будет поперёк двигателя , но вё будет грамотно сделано , то суть дела не изменится . Да , помню у Сингуринди есть об этом упомянание ( + и - ) , но в хорошем исполнении , это будет хорошо работать.
А что ты так пристал к оси заслонок ? Даже если она будет поперёк двигателя , но вё будет грамотно сделано , то суть дела не изменится . Да , помню у Сингуринди есть об этом упомянание ( + и - ) , но в хорошем исполнении , это будет хорошо работать.
есть ещё один плюс в параллельности оси и двигателя - тяги привода переделывать не надо.
"Да нет , ты не понял , он приводил схему , где каждая камера питает свой цилиндр , как в горизонталках , это гораздо лучше . " Я понял все про ту схему мне кажется она лучшее что можно сделать на вертикалках
"это две совершенно разные системы: - два карба на оковских колекторах - один карб на оригинальном колекторе с параллельным открытием заслонок и расположенных на оси вдоль двигателя. "
Я имел в виду лишь более равномерное распределение смеси и только
Но вот вопрос что лучше: правильно настроенные 2 карба на оковских коллекторах или один карб (К88) пускай даже с линией заслонок параллельно линии блока ... я <обоснованного> ответа так и не нашел...
