Я поступал проще. На моем бывшем москвиче шаровые имели тавотницы и крестовины тоже (и что самое прикольное сами шаровые были разборные, т.е. я их не менял, менял только вкладыши и один раз сам палец, цена - копейки ). Так вот, чтоб не париться я сразу перед заменой шаровой сверлю в ней дырку (внизу, в донышке) диаметром около 5-6мм и вкручиваю тавотницу. Так же точно поступаю и с рулевой. Пару раз в год спуститься в яму и прошприцевать труда не составляет, зато долговечность узлов увеличивается намного и пыльники колоть не надо и смазка из шприца под давлением везде пролазит. Только главное не переусердствовать, а то пыльники лопнуть могуть.
На самом деле вампиры питаются говном. А сложившийся имидж нужен для быстрого получения результатов.
Любую смазку можно нагреть - и она станет жидкой, у меня ТРЕК- чемпион отходил 25000 , хоть бы что пыльникам сделалось!!!!!! Просто сейчас говорят что Чемпион стал по качеству хуже!!!
-На месте авиа катастрофы нашли бортовой самописец, последняя запись голос пилота:
"смотри как я умею..."
Неделю назад проверял подвеску особо ничего не заметил, но беспокоил какойто стук наподобие ступичных подшипников, подтянул, вроде лучше стало. А вчера заехал к знакомым на сервис, вывесили машинку и оказалось что нижним "родным" шаровып полный п,,,,ц ,болтаются до 2-3 мм ,а при замере в "дырку" снизу шаровой износа почти нет -10,8 мм (допуск 11,8). Вот так, следите за шаровыми!
Александ2, это если опора, сделанная по всем стандартам, а кто может дать гарантию, что в Вашей опоре выдержаны все размеры?
А нижнюю проверить легко: вывешиваете колесо, подставляете под рычаг подставку, опускаете чуть-чуть и монтировкой как бы подвадиваете колесо - люфт виден сразу.
Пару недель назад обратил внимание на стук в районе правого переднего колеса. На ближайших выходных поехал в гараж посмотреть подвеску. Выявил "гавкнутый" амортизатор, убитый тормозной диск (биение большое), и порваную подушку стабилизатора... Все остальное было в норме. Заменил изжившие себя детали, а стук остался...
Проездил еще неделю, стук стал сильнее... Забеспокоился... Вечером в воскресенье сорвался в гараж, решил поменять нижнюю шаровую на всякий случай. Когда снял ниж. шаровую и поворотный кулак повис на верхней, у меня волосы тихонько подняли кепку на голове: нижняя была в норме, руками палец хрен пошевелишь, а вот верхнюю почти вырвало - палец в корпусе, как пестик в ступе.... пришлось зарядить батю в ночной магазин (уже 10 вечера было) за верхней шаровой..
От так-то... Можете поздравить... своевремменность - великая штука...
MMC Galant VR-4 правый руль, меха, 4вд, 280 лысых. TWINTURBO POWER
По поводу белмага - купил нижние шаровые "комфорт" (верхние у меня благополучно ходят уже год). И черт меня дернул прошприцевать их перед установкой и замерить "глубину дырки" внизу опоры - 12 мм 8O :evil:, а в инструкции написано максимум 11,8. Шаровые стопроцентов не левые - все реквизиты, крепеж, голограммы....имеются. Мы их поставили, так как в магаз уже не вернуть-нет чека, теперь как то ездить боязно, хотя в остальном все нормально.
Думаю написать белмаговцам на мыло по поводу этого косяка :?: :?
... блин, тут вот купил шаровые на свой "ведровер" - Трек-чемпион (на старых шаровых пыльники порвались :cry:, люфтов вроде нет, но скорее всего будут ), ну так вот, что меня прибило, у этих шаровых пыльник силиконовый (прозрачный такой) и вот меня вопрос мучает - эти шаровые так ставить надо, или таки обычный резиновый пыльник надеть сверху?
"Красный ТАЗик, красный ТАЗик
Стоп-сигнальные огни
Красный ТАЗик, красный ТАЗик
Если сможешь догони"
10 000 км назад поменял себе все 4 шаровые (ВАЗ2106) на Lemforder(покупал в "За рулём" на Бакунинской).Недавно менял колодки,глянул на шаровые(вернее на пыльники),нижние всё нормально вроде,верхние обе с подтёком смазки в месте,где пыльник касается поворотного кулака.Повыше пыльник целый,без трещин.Что делать,менять шаровую,пыльник,или это всё нормально,типа выдавились излишки?Стука вроде нет,вернее стук есть(стучит рулевой редуктор)он был когда все шаровые новые были.Читал что шаровые Lemforder не стучать,а просто в один прекрасный момент палец вырывается из шаровой,без всяких предупреждений.Руль вроде по туже стал за 10 000 км.
). Так вот, чтоб не париться я сразу перед заменой шаровой сверлю в ней дырку (внизу, в донышке) диаметром около 5-6мм и вкручиваю тавотницу. Так же точно поступаю и с рулевой. Пару раз в год спуститься в яму и прошприцевать труда не составляет, зато долговечность узлов увеличивается намного и пыльники колоть не надо и смазка из шприца под давлением везде пролазит.