Собираем крутильный двиг! 82*66

Ну тогда ты все прочтешь в теме, что и как

SandrO, впуск до 36 будет затруднительно расточить, да и вряд ли обоснованно. Поршни 21213, и подкорректировать выемки под клапаны на них. Хотя и 2110 подойдут без проблем с такой же доработкой.

Samael

SandrO, впуск до 36 будет затруднительно расточить, да и вряд ли обоснованно. Поршни 21213, и подкорректировать выемки под клапаны на них. Хотя и 2110 подойдут без проблем с такой же доработкой.

впускной канал 35 мм - стенка в самом тонком месте 2,0 мм
впускной канал 36 мм - стенка в самом тонком месте 1,5 мм
впускной канал 37 мм - стенка в самом тонком месте 1,0 мм

это при соблюдении соосности,
хотя литье дает о себе знать и каждая ГБЦ имеет смещение канала до 1 мм,
так что при 35 мм может быть с одной стороны 3 мм, а с другой 1 мм

А канал до кучи имеет не прямую форму , при ручной шабровке , нужно ещё на это поправку сделать .

Накручиватель

А канал до кучи имеет не прямую форму , при ручной шабровке , нужно ещё на это поправку сделать .

Там где канал поворачивается стенка немного толще.

Я не к тому , вручную трудно контролировать , ведь и сам режуший инструмент имеет биение , к примеру , если работать крупной фрезой скажем зажатой в дрель , то эта машина становится неуправляемой , стачивая всё на своём пути . Приближатся к толщине 1 - 1.5 мм в таком случае думаю не стоит .

На пракитике были случаи, что уже на 33 стенки решетом шли

Впускной канал итак уже расточен до 33, в любом случае буду точить каналы... прочитал тут статью с АБ Инженеринга там пишут что перед седлом впускного клапана нужно сделать расширение канала...

А поршни 2110 уже с выемками под клапаны????
СЖ при установки этих поршней останиться прежней???сейчас у меня СЖ около 10...

Вчёра мерял компрессию 14-15.8-12.5-12 аааааааааааааааа какой ужасссссссссс

SandrO

А поршни 2110 уже с выемками под клапаны????
СЖ при установки этих поршней останиться прежней???сейчас у меня СЖ около 10...

Да, с выемками.
СЖ изменится: в поршнях 2110 объём выемки 12 см3 (по некоторым данным - 12.2 см3), а в 05-х - 3.7 см3. Кроме того, компрессионная высота поршней ПП - 37.9 мм, а классики - 38.0 мм. Геометрическую СЖ надо тщательно считать, учитывая все нюансы конкретного мотора (надеюсь, ты знаешь, как это делается). Динамическая СЖ, как правило, несколько ниже статической для атмосферных моторов из-за Кн<1, но только в том случае, если не применяется "резонансный наддув". Удачи!

Простите что влез.
Мотор был на копейке проточен до 0.8, точить сам не хотел, но т.к работаю в такси ездить много пришлось...
Так вот из за такой расточки потом зазор стал около 0.86. Короче точка гиблое дело
так же стояли 4 карбюратора, мощь большая, но кушает около 21 литра по городу , тоже не то.
Я вам советую, если двигло 1.3, просто ставить все с нивы, и кованные поршни(если найдете), это поднимает с 69, до 89 + выхлоп и впуск... Можете реально добиться желаемого результата, без вреда двигателю. И затраты минимальны. Если не прав, поправте пожалуйста.

А кованные поршни как подымут мощность?)

Pugnator

А кованные поршни как подымут мощность?)

Просто, онм легче обычных, и собирает их отчественный автопром
На низах за счет укороченных шатунов и этих самых поршней будет не хило тянуть... Лично проверял

van, пользы от них кроме как убийство горшков чрезмерное нет. Они нужны для прочности, а литых свобордно до 350-400 сил должно хватать. а укороченные шатуны это МЕГАзло - тока RS портит, но это хотя бы спорно, а вот вред от ковки - бесспорен. не нужна она если у вас менее 400 сил как минимум

Pugnator

van, пользы от них кроме как убийство горшков чрезмерное нет. Они нужны для прочности, а литых свобордно до 350-400 сил должно хватать. а укороченные шатуны это МЕГАзло - тока RS портит, но это хотя бы спорно, а вот вред от ковки - бесспорен. не нужна она если у вас менее 400 сил как минимум

Вред возможно и есть, я и не подумал, что от них) Но все равно,я считаю это нужной деталей в форсировке двигателя. И в то время стояло 4 карбюратора, я тогда гонял на гонках, ребята предложили по 50 грн за к.поршень, они с россии их гоняют, вроде бы какой то университет их клепает, как я понял, вот мы это все и влепили мне в ДВС... И в скорем, после обкатки, я дал прокатится тем людям, которые ставили себе то же самое, но у них не было данных поршней, они сказали, что явно на низа тяга увеличивается...

van, а не было мысли о том, что, собирая свой "ДВС", ты, возможно, поставил новую цепь ГРМ (не вытянутую и, соответственно, несколько более короткую, чем хоженная), за счёт чего РВ ушёл несколько в "+" и обеспечил хорошую низовую тягу? Конечно, я не знаю, может ты используешь регулируемую звезду и каждый месяц выставляешь РВ с точностью до долей градуса? Если нет - то со временем (и пробегом!) твой двигатель неизбежно "поверховеет" за счёт вытягивания цепи...
Езди и радуйся!