Собираем крутильный двиг! 82*66

Короткоходными , оборотистыми ( или жарг. крутильными ) можно считать двигатели , у которых диамертр цилиндра превышает ход поршня и макс. мощность достигается на высоких оборотах

Yesh, разница технологий очевидна. Вазовский мотор 75х90 быстро бы разваливался, если бы мощность на нём снималась бы на 7000 об/мин или выше. Хонда может позволить себе строить мотор с такой геометрией и нормальным ресурсом. Вопрос почему именно такая геометрия? Очень может быть, что ради компактности блока (межцилиндровое расстояние). Просто сравнение не совсем корректное. Нужно было бы рассматривать аналогичный по верху хондовский мотор, но уже 84х71, например. И только потов делать выводы, какой из них крутельнее (банально судя даже по средней скорости поршня выигрыш короткохода нилицо)

Я в принципе это и хотел спросить. Какие такие условия или технологии позволяют хонде собирать мотор 81*97, и говорить что мотор милионник. Ведь на 6500 скорость поршня намного выше 30 м/сек., и длина шатуна тоже кардинально ситуцию не изменит.

Не, ребята, вопрос не в этом. Нужно думать о том, что мы изначально имеем.

Хондовски мотор изначатльно делался крутильным. А ВАЗовский - середнячком.
Умудриться хорошо наполнить ВАЗ сверху и сделать блок таким чтоб он не развалился - будет иметь ММ и на 8000 с коленом 88. Только как это сделать с родной головой корявой?

На формуле есть определенная задача - ограничение объема, максимальная мощность. Там идут по нужному им пути - больше горшков, больше диаметр, меньше ход.

А на хонде еще нужно по городу ездить, поэтому большой ход (больше моменты снизу), но и правильная голова по кручение. И он крутится.

Некорректно сравнивать разные геометрии разных моторов.

Кто-нибудь видел в продаже поршни на ВАЗ-11194, которые 76.5 под тонкие кольца и очень легкие и литые, короче - то что мне нужно... запарлся искать, мотор-то уже выпускается, вроде

Pugnator

Кто-нибудь видел в продаже поршни на ВАЗ-11194, которые 76.5 под тонкие кольца и очень легкие и литые, короче - то что мне нужно... запарлся искать, мотор-то уже выпускается, вроде

В источниках из инета начало выпуска значится вторая половина 2007г. Ну и по поршням ничего не находится вообще.

Да, похоже, прийдется подождать

Накручиватель

Короткоходными , оборотистыми ( или жарг. крутильными ) можно считать двигатели , у которых диамертр цилиндра превышает ход поршня и макс. мощность достигается на высоких оборотах

Хе-хе!!! Это почти все ТАЗовые двиги можно считать оборотистыми ( или жарг. крутильными ).

Я просто выпадаю в осадок!

Kirik_Turbo, у которых R/s больше 1.8)

Двиг 01: 76*66 r/s 1.78
Двиг 011: 79*66 r/s 1.72

И т.д.

Kirik_Turbo, так они и считаются крутильными)))) благодаря короткорму колену могут при правильной подготовке крутиться в 10000

Kirik_Turbo

Двиг 01: 76*66 r/s 1.78
Двиг 011: 79*66 r/s 1.72

И т.д.

да и как ты считал RS? Это длина шатуна/ход колена. 136/66=2.09

Pugnator

Kirik_Turbo, так они и считаются крутильными)))) благодаря короткорму колену могут при правильной подготовке крутиться в 10000
да и как ты считал RS? Это длина шатуна/ход колена. 136/66=2.09

+1 товарисчу книжки читать, что такое RS совсем не знает

Bosyak_22

+1 товарисчу книжки читать, что такое RS совсем не знает

Дико извиняюсь за свои расчеты, подзапарился насчет RS. Сорри. По ошибке длину шатуна поделил на диаметр цилиндра

насколько я знаю, копеешные моторы одни из немногих, которые в стоке имеют такую замечательную РС
Однако у Хонды S2000 R/S равен 1.65

Очень загорелся идеей постройки 82Х66 на 05 блоке... Колено облегчить(срезать противовесы), шатуны 213 тоже облегчить, но какие поршня поставить? 213 или 2110 илиже какието другие? Сейчас у меня застрогана голова как написано на сайте, СЖ около 10... После обкатки низа будет полный фарш головы(клапана, расточка каналов до 36 и 31(32) полировка, клапана 40(39)Х34). Хочу крутилку до 8000-8500 об\мин с ярким подхватом после 4000-4500.