Собираем крутильный двиг! 82*66

С 1.4 снять можно и 130-150 л.с., но только на веберах или дросселях, и полюбому с инжекторным зажиганием. Насчёт выпуска Лавр правильно сказал, ВФТСовского типа нужен.

Разница недохода поршня месжу 80м и 66м коленом составляет именно 7мм. Шатун 144мм используется от VW, мотор точно не знаю. На блоке 21213 при колене 66мм и шатуне 144мм понадобится поршень с компрессионной высотой на 1мм меньше, чем у стандартного ВАЗовского. Этого можно добиться простым фрезерование днища поршня на 1мм (это не критично и безопасно). Вот только поршней 84мм диаметром на ВАЗ можно легко найти в России, а вот у вас - сомневаюсь.... К тому же следует помнить, что чем шире диаметр цилиндра и камера сгорания, тем более склонен мотор к детонации.

Не понимаю, к чему такие заморочки, если у всех перед глазами есть пример, достойный подрожания - мотор 1.6 VFTS: 79.5*80, на веберах 160 л.с. при 7000 об/мин. Скажете, что такой мотор ещё повторить нужно, мол нереально это... А с чего тогда дрочить 1.3-1.4 до 120-150 л.с. - это так же нереально, как и ВФТСовский мотор. Построить такое двигло могут единицы не только из-за бюджета, но и из-за необходимости обладать колоссальным опытом построения таких моторов.

А делать чахлик 1.3-1.4 на полудоработанной бошке, одном карбюраторе - это даже не извращение, это глупость полная. При таком уровне доработок 1.3-1.4 как не ехали, так и даже близко ехать не будут, чтобы соперничать со среднефорсированными 1.6

Samael, после 7500 идет сильный спад наполнения, поэтому 140 сил по расчетам получались с таким натягом, что отказались.
Такие объемы должны дуться, причем не по-детски.

Pugnator

Атмосферный мотор из 1.4 - никакой, даже на дросселях, с прямым выпуском по салону диаметром 76мм, с блоком и инжектором, подготовленными к работе на 10000+ оборотах в минуту, ГБЦ с оригинальным валом и полной подготовкой не получается снять больше 120сил по всем расчетам. при этом момент там будет минимальный, ресурс - так же. из 1.4 получается отличный турбомотор, но не атмосферник

Здорово. Я замечаю что 40к ушли в пустую, надо было 1.8 просто тупо новый опустить и все

Bosyak_22, речь идет про сравнение вложения 120тр в атмосферные 1.4 и 1.6
1.8 - 2.0 я вообще считаю ущербными моторами с ГБЦ 21011, если речь про атмосферник

Pugnator

Bosyak_22, речь идет про сравнение вложения 120тр в атмосферные 1.4 и 1.6
1.8 - 2.0 я вообще считаю ущербными моторами с ГБЦ 21011, если речь про атмосферник

да я понял. ну а как 1.8 с гбц 21011 может быть не ущербным, если гбц под 1200-1300 рассчитывалась

Ны мы эту ГБЦ, если уж быть объективным, в стоковом виде на 1.8-2.0 ставить точно ведь не стали бы. Поэтому не совсем верно такое суждение.

Samael, а какая разница? каналы все равно не резиновые, и если 100с литра на 1.6 ещё снимается, то на 1.8-2.0 нет, ибо КН падает катастрофически

jorik,
есть вариант с 21213 блоком, 66 коленом и 136 шатуном
расточка цилиндров до 84,0 мм
фрезеровка блока на 3,0 мм
фрезеровка ГБЦ на 2,0 мм
поршневая:
BMW M40 B16 ME (84х72 мм)
КВ - 41,15 мм
диаметр выемки - 70 мм
глубина выемки - 2,75 мм
высота поршня - 67,15 мм
палец - 22х54 мм

Недоход поршня - 1,45 мм
СЖ около 9,0-9,5
Объём чуть меньше 1500 см3

поршневая

Это не гоночный, но интересный вариант.
Я же скажу, что 82*66 на коротком блоке это отличная конструкция. Теоретически, имхо, самая надежная после 79*66 или 76*66 (жаль, что стального колена нет). Убеждаюсь каждый раз, когда завожу без ДМРВ. Машина, судя по логам, "включается" на 4500об/мин. На слух невозможно понять, сколько долей секунды занимает раскрутка. В целом, замечательная крутильная геометрия. Технологически простая, прочная и перспективная для тяжелого буста. Но не для драга, думается, а для скоростных соревнований.
Я не вижу смысла в таком загоне

Pugnator

Это не гоночный, но интересный вариант.
Я же скажу, что 82*66 это отличная конструкция. Теоретически, имхо, самая надежная после 79*66 или 76*66 (жаль, что стального колена нет). Убеждаюсь каждый раз, когда завожу без ДМРВ. Машина, судя по логам, "включается" на 4500об/мин. На слух невозможно понять, сколько долей секунды занимает раскрутка. В целом, замечательная крутильная геометрия. Технологически простая, прочная и перспективная для тяжелого буста. Но не для драга, думается, а для скоростных соревнований

насчёт крутильности данного варианта соглашусь полностью.
КВ - 41 мм
а длина поршня - 67 мм
т.е. 2/3 длины и где-то 3/4 массы поршня приходится на ту часть поршня которая находится от оси пальца к днищу.

А как думаете , если атмосферный 1.4 , и глумить его закисью , толк будет ? Почему про закись никто не упоминает

Много закиси, при том 2-х или 3-х ступенчатой системой с последовательным включением ступеней по оборотам. Плюс системы автоматицации включения (чтобы без кнопки под пальцем) и защиты (чтобы при переключении вырубалась). Но в любом случае нужен хороший крутильный и относительно мощный 1.4 как база.

Кроме того действительно имхо, как НЕГОРОДСКОЙ, легкоремонтируемый мотор для тупого буста (не важно, закисью или 2-10-ступенчатый наддув) 82*66 на 21011 или 2105 блоке - самое оно. Лучший, имхо, гоночный RS на жигулях...
Тока под драг нужно закись и только закись.... дохрена закиси многоступенчатой

Вопрос о стоимости , как думаете сколько такая закись будеть стоить под ключь , чтобы дополнить горизонталки , можно без баллонов .

Накручиватель, фирмач от 700уе мокрая с полдным набором и доставкой.
Nitrous Express
NOS
Venom
это самое ходовое. очень гламурный комплект, шланги армированные, баллон, жиклеры, тройнички,форсунки, насос топливный для спирта и т.д. очень красивый и практичный. жиклеры потмо присрать другие не проблема. в стоке идет на 75сил маккс жиклер