Способен ли на такое глушитель?

Рылись у приятеля в гараже и наткнулись на позабытую, но ещё неопробованную модель глушителя уменьшенного объёма. На днях поставил и мне понравилась динамика и снижение уровня шума.

Но резко возрос расход топлива. На х.х. 1, 4 -1, 5 л/час против прежних 0,7 -0,8. И среднесуточный расход теперь составляет 15 -!6 л/100 км. К тому же несколько выше держится ТОЖ, даже за городом.

Ну и, наконец, проверка на СО и СН поразила меня. С прежним глушаком СО был очень близок к нулю и на х.х. и на высоких оборотах. Теперь на х.х. СО ~ 10%?, на 3-4 тыс. об. ~ 7%! Изменение калибровок в прошивке никак не сказывалась на результатах.

Предполагаем, что глушачок, создавая разрежение, высасывает при одновременном впрыске топливо из впускного коллектора. СН на х.х. превышает 1100 (было 300 - 350), на оборотах опускается до 250.

Если наше предположение верно, то надо как-то передвинуть вперёд по фазе подходящее к клапанам разрежение и тогда... машинка должна полететь. Но, может быть есть и другое объяснение наблюдаемым эффектам?

пожалуйста уточните , глушителя или резонатора ???????????, как по мне то резонатор своим объемом или растоянием от приемной трубы может сильно влиять на продувку, но еще раз повторяю это мое предположение а не утверждение.

Xitalik,, Речь идёт именно о глушителе, но положение резонатора, действительно, сильно влияет на "продувку" (пока плохо представляю, что именно это означает). Сдвиг на какой-то мм заметно меняет всю картину. Сейчас у меня

копеечный резонатор стоит непосредственно перед глушителем за задней балкой, что при короткой яме предоставляет удобства в настройке выпуска. Видимо, придётся восстановить прежний глушак, для того, чтобы убедиться в существовании "вытягивающего разрежения" с новым. Если подтвердится, то надо как-то сдвигать вперёд "фазу

разрежения". Может быть, вернуться к более коротким приёмным трубам, от которых в своё время пришлось отказаться или возвращать резонатор на прежнее место.

А вот только на каком растоянии он должен быть от головы? у самого паук стоит 4-2-1 резонатор прямоточный ну и прямоток ASSO... только бот труба у резонатора длинная была и не влазила под днище (привозили на заказ в Минск.. говорил что на 9 хочу) я отпилил кусок.. соответственно и система нарушилась.. но продувает лучше... в начале заметно было децл, а ща привык

А ставилось это все в надежде что я все-тки поставлю себе компрессор 8)

Дело, видно, не совсем в глушаке было. Ставил прежний и в расходе мало что изменилось, да и ГА показал почти то же самое. Каким-то образом произошёл самонастрой движка на спортивное потребление топлива, хотя за пару недель до этого было отмечено уменьшение расхода. Тяга, правда, несколько улучшилась и особенно заметно после 6 тыс.об. со снижением уровня шума. Это приятно, но надо как-то снижать и расход. Есть маленькая надежда, что он сам собой установится в приемлемых пределах, пробежав км 300 - 500.

будит ли прибавка мощности или улучшение динамики если от штанов прямую трубу преварить 8O

ivanov, если ты и поймаешь эффект продувки цилиндров, он будет в очень ограниченном диапазоне оборотов, это раз, и каким бы сильным он ни был, он не влияет на состав смеси, а только на ее количество, это два, ну и наугад ты этот эффект не поймаешь скорее всего никогда это три. Удачи в работе)))

Лэндролётчик, более всего ты, кажется, прав во втором пункте.

Жалею, что раньше не замерял расход воздуха, только топлива. Теперь не с чем сравнить. И непонятно, как объяснить выросшее в 200-300 раз количество СО. Настолько не успевает сгорать лишняя смесь? И как с этим бороться? Увеличивать УОЗ? Но тогда я приду к тому, от чего недавно ушёл.

В пункте 3. ты, видимо, ошибся, т.к. динамика, всё-таки слишком заметно меняется даже для пассажиров.

По первому пункту: слишком ограниченный диапазон оборотов - это сколько? Я считал 1,5 - 2 тыс. об. А ты? Хотелось бы тысячи 3 -4 об.

На днях прокатился с МТ. Общее впечатление, что ЦН, действительно, выросло по отношению к степени открытия дросселя, но насколько, сказать точно не могу, нет записей.

Лэндролетчик, отнюдь. Опытным путём установлено, что влияет не только на колличество, но и на состав смеси. В частности у Тохи на моторе 1.7 с деланой ГБЦ на штатных доработанных клапанах, распредвалом ММ72, карбом нормальным, облегчённым маховиком и т.д. и т.п., со СЖ 7.9:1 (под закись). Пиковая мощность без закиси составляет около 100 л.с. Так вот один и вариантов штанов на этот мотор сильно беднил смесь на определённых оборотах. Причины не поняты, но факт остаётся фактом.

Samael, штаны могут сделать так что из цилиндров отработавшие газы не будут выходить полностью, но вряд ли они могут повлиять на состав смеси. Если ты не согласен - изучай принцип работы карба.

Лэндролетчик, я не доказываю это, я лишь констатирую факт. Невышедшие выхлопные газы при смешивании со свежим зарядом дадут обеднённую смесь. Разве не это паук может "натворить"?

Разве не это паук может \"натворить\"?

Может,причем легко.Вместо того,чтобы как бы высасывать выхлопные газы,он может наоборот ухудшить продувку,количество остаточных газов больше,смесь(свежий заряд+ост. газы) беднее.При этом повышается температура заряда,снижается мощность,снижается абсолютное давление при рабочем ходе,но зато уменьшается токсичность.Многие "тюнеры",ставя покупные пауки,не думают о том,что неправильный паук и широкофазный распред могут не повысить мощность,а наоборот,еще больше ее уменьшить,работая в паре.

Как ни странно, но при расходе в 15л/100км свечи оказались вполне рабочими.

Подержал ради интереса в течение минуты лист бумаги в 5 см отвыхлопной трубы при 2200 об. Он остался чистым. Затем решили примерить и суперрезонатор, который в своё время опробовался на классике, но без видимого результата. Установили только резонатор и по БК сравнили %дросселя и мгновенный расход с тем, что было до этого. Пока расход был нормальным 5000 -11%, 4,2 -4,3 6000 -15%, 5,5- 5,6

После удвоения расхода 5000 11%. 5,5 - 5,6 6000 - 15%, 7,5 -7,6

С новым резонатором 5000 10% 5,5 -5,6 6000 - 15% 16 -18 !

Кажется, что выпуск может, всё-таки, создавать разрежение и в фазе перекрытия вытягивать топливо через клапана даже на инжекторе, разумеется при одновременном , а, вероятно, и при ПП врыске. Теперь стоит задача подать это полезное разрежение чуть раньше, к началу открытия выпускных клапанов.

Видимо, на старых ВАЗиках эта задача была успешно решена. Потом пришёл прогресс... Теперь - наша очередь.

Samael, mexanik, ребята, бедная смесь- это та в которой нарушена пропорция воздуха и топлива, то есть КИСЛОРОДА больше чем необходимо для сжигания топлива, естественно лечится добавлением топлива. Когда же нормальная смесь смешивается с отработавшими газами она не обедненная, там кислорода столько сколько необходимо для сжигания топлива, но самой смеси в цилиндре меньше, потому и мощность падает, еще и негорючие отработавшие газы снижают скорость горения и отбирают часть тепла. В певом случае газоанализатор покажет бедную смесь, во втором он покажет что вообще все отлично.

КИСЛОРОДА больше чем необходимо для сжигания топлива,

Ты чуть не прав-порция воздуха как была,так и осталась,а вот топлива как раз меньше,чем положено(откуда в двигателе ни стого ни с сего появится дополнительный кислород?Если бы он у меня появился,я был бы безмерно счастлив! :mrgreen: )