Способен ли на такое глушитель?

Состав смеси я могу и на инженерном блоке посмотреть

Удачи тебе

ivanov, а как же ты состав смеси узнаёшь без ДК?

SamaelО-о-о-о это наверно очень сложно и официальной науке этот метод еще неизвестен, судя по всему по звуку работы мотора!

Samael, состав смеси можно видеть на инженерном блоке, но сам по себе СС мало, что даст. Важно знать, насколько СС подходит в данный момент к

УОЗу. А это, на мой взгляд, можно определить по звуку работы мотора и динамике.

Во всяком случае, даже моё далеко не музыкальное ухо чувствует разницу. Ко всему нужна ещё и очень хорошая память.

Есть вопросы по детонации: что скорее вызовет её, бедная или богатая смесь?

И почему после ночного простоя вчерашняя прошивка, не вызывавшая детонации, утром начинает звенеть?

ivanov, потому что утром воздух прохладнее и кислорода больше, смесь беднее поэтому и детонация , как тока воздух прогреется его обем увеличится а количество кислорода останется неизменным , помоему понятно объяснил если что пиши постараюсь объяснить.

Xitalik, спасибо. Сразу же воспользуюсь твоей любезностью. Мой приятель уверяет меня, что при детонации всегда обеднял смесь. В редких случаях, когда не помогало, снижал УОЗ на 1 *. С месяц назад он начал настраивать одну "6"

и мы с братом попросились за компанию на "7". Предварительно он установил нам пружинки в трамблёр, как считал нужным. И, действительно, стрелка тахометра очень быстро взлетала к 6-7 тыс. об. при лёгком нажатии на дроссель (самое первое испытание настройки, которого я лишён при испытании инжектора). Поехали за город. На малых дросселях машинка разбегалась очень недурно, но при пережатиях педали раздавался неприятный звон. Приехали на место и я сказал ему о детонации. Он увеличил ГВЖ на 0,3 мм (200-й) и (думаю, это была решающая ошибка) одновременно снизил слишком высокий уровень топлива. Возможно, довольно было только поправить уровень. Мы тут же уехали и машинка шла заметно тупее, но детонации, как ни странно, не было вовсе. Получается, что смесь звенела из-за переобогащения. ГТЖ был то ли 130й, то ли 140й. Дело было ясным днём.

Кстати, именно вчера выехал не утром, а в 3 часа дня (тепло и сухо) и услышал детонацию. Сегодня обогатил смесь на больших оборотах (исчез подхват после 5,5 тыс.), а на малых, напротив, обеднил на 0,1. Детонации, практически, не было нигде.

Вообще, мотор ведёт себя непредсказуемо. То он лучше лучше раскручивается после 5-минутной стоянки, то ему требуется 1 час. Иногда замечал, что машинка лучше идёт после пробки., но чаще - хуже. Вывод пока один - чрезвычайная чувствительность к температурному режиму. Прокомментируй как-нибудь наблюдения.

Детонация как правило от обеднения смеси, ровно как и от слишком раннего УОЗ. Аварийные таблицы работы впрыска не случайно рассчитываются на богатую смесь, дабы не рисковать с возможным появлением детонации от переобеднения.

Samael, по-видимому, в моём случае детонация вызывается, всё-таки, богатой смесью. Желая избавиться от чрезмерного расхода топлива, обедняю её постепенно. Уже вышел на 10-литровый уровень.

Детонация, похоже, отступила. Возможно, подвирает новый ДМРВ, что неприятно.

Странно, что при уменьшении расхода топлива, практически, не снижается уровень СО в режиме частичных нагрузок. На 3800 об. выдаёт 4,8-5,1%. На хх - 0,3 - 0,5%.

ivanov, забавный, однако, у тебя случай...

Вот только я так и не понял, откуда инженерный блок получает данные о составе смеси? Ведь альфаметра нет, датчика кислорода даже нет. Только не надо повторять, что инженерный блок эти данные получает. Мне интересно откуда?

Ещё один вопросец. Детонация на твоём моторе прослушивается явно? А куда смотрит датчик детонации?

Samael, мысль твоя понятна, инженерный блок показывает расчётную величину, что для меня могло бы иметь значение, т.к. в аргументе заложено цикловое наполнение, (тоже расчётная величина) а не степень открытия дросселя. Мы не можем ставить ДК, т.к. он испортит выпуск одним своим присутствием (вызовет завихрения и снизит скорость газового потока, как мы пока считаем). На машинке стоят "восьмёрочные" трубы и соединения.

Детонация прослушивается явно, но достаточно кратко, а датчик детонации отключён, т.к. очевидно мешает настройке. Инженерным блоком мы, практически, не пользуемся, т.к. машинка далеко не сразу начинает реагировать на внесённые в прошивку изменения, что тоже требует объяснений. Время задержки реакции тоже заметно различается.

Мы не можем ставить ДК, т.к. он испортит выпуск одним своим присутствием (вызовет завихрения и снизит скорость газового потока, как мы пока считаем). На машинке стоят \"восьмёрочные\" трубы и соединения.

Подразумеваеца что на машине идеальный ровный прямоток??? а все остальные тюнеры и сетуперы трактористы? покупаем инженерные блоки и альфики в силу неспособности услышать разницу в работе двигла. вчера варили 76 выхлоп на машину так сразу приварили гайку под лямбду, а методом тыка можно отстраиваца всю жизнь и не получить нужного результата, восьмерочные соединения сами по себе вызывают завихрения, поэтому нормальный выхлоп собираеца на фланцах :wink:

demo_n, Что бы там ни подразумевалось относительно газового потока,

ДК его будет завихрять, а это, вряд ли, пойдёт на пользу искомому нами процессу активации горения топлива, хотя можем и ошибаться. Сказал бы лучше, отчего таким высоким держится СО? Практически, не реагирует на обеднение смеси.

ivanov

ДК его будет завихрять, а это, вряд ли, пойдёт на пользу искомому нами процессу активации горения топлива, хотя можем и ошибаться. Сказал бы лучше, отчего таким высоким держится СО? Практически, не реагирует на обеднение смеси.

А вы чем СО мерили в газах? Он должен реагировать на обеднение! А еще советую отполировать изнутри выпускной тракт - чтоб завихрений не было! Особенно тщательно перегородки в глушителе!

Александ2, СО измеряю двухкомпонентным "Инфракаром", которому пока можно доверять ( до известной степени). Если обеднять весь график, то на высоких оборотах пропадает подхват, что нежелательно. К тому же, на 3800 об.(ЧН) дроссель открыт на 5% (начало рабочих режимов?) Состав смеси ~ 17,5 по графику, а это не мало. Правда, неясно, насколько может врать новый ДМРВ.

Здесь становится жаль, что нет ДК и альфометра. На 6000 об. СО порядка 5,5 -6%, а состав смеси ~ 16(+-0,5).Смесь, всё-таки, бедная (по расчёту). Попробую ещё обеднять.

Полировать наш выпускной тракт, видимо, смысла нет, он сразу покрывается слоем углерода, который, как предполагаем, и вызывает задержку в реакции двигателя на вносимые изменения в выпуск или программу. Больше нечем пока объяснить это явление. Вообще, со "скоростями" мне многое неясно.

На диагностике, мне сказали, что такой (по напору) выхлоп наблюдается на авто

с забитыми "катализаторами". Но на моей машинке его нет.

Вчера завели свое чудо с 76 выхлопом, задняя банка поверфуль, в трех метрах от среза гушака у меня бейсболку сдуло вот это напор!