Оказывается можно варить сваркой от обычных автомобильных АКБ.
(главное условие - чтобы оба были хорошо заряженными)
В дороге всякое может случиться, особенно загородом или в чистом поле.
Cлава Богу - чтобы не пригодилось, но думаю, что будет полезной инфой.
Оригинал статьи взят отсюда:
http://www.samsvar.ru/ssilki9.html
На первый взгляд, довольно необычный сварочный аппарат можно собрать из 4 обычных автомобильных аккумуляторов. Если у кого сперва и возникает недоверие к этой "сварочной экзотике", то оно пропадает, когда понаблюдаете за работой этого аппарата.
Недостаток у него только один: аккумуляторы - вещь недешевая.
Хотя если покупать сварочный аппарат в магазине - это ударит по карману не меньше.
Достоинств - множество: дуга - идеальная! Ровная, устойчивая, металл проплавляется на большую глубину, шов получается прочный и красивый.
Немаловажно, что электросеть не задействована. А это значит, нет просадки напряжения. И, как следствие, не портятся отношения с соседями.
Конечно, чем больше ёмкость аккумуляторов, тем лучше. Можно варить более продолжительное время без остановки для остывания. Но и батарея из аккумуляторов ёмкостью 60 А/ч каждый за полчаса непрерывной работы 3-мм электродом нагревается всего до 45 - 50 градусов, при работе 2-мм электродом нагрев практически незаметен. А если их разместить в подходящем по объёму ящике с воздушным зазором между батареями и поставить вентилятор?
Естественно, следует правильно следить за состоянием аккумуляторных батарей и вовремя проводить их техническое обслуживание. То есть вовремя доливать дистилированную воду (несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%) , проверять плотность электролита (норма 1.27-1.28 г/см3 при Т= +20С) , периодически подзаряжать. Для борьбы с паразитными токами утечки заведите себе привычку вытирать корпус батареи насухо.Или хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ещё лучше развести немного соды в воде и протереть всю поверхность корпуса батареи и вытереть ее насухо. Особенно важно проводить эти мероприятия после выполнения сварочных работ.
Для подзарядки придётся сделать зарядное устройство, выдающее напряжение порядка 50В. Заряжать, как и положено, при силе тока 0,1 от ёмкости одной батареи. То есть если, например, ёмкость батареи 60 А/ч, зарядный ток должен составлять около 6А. Как вариант - можно обычным 12-вольтовым зарядным устройством заряжать каждый аккумулятор по очереди. Только времени уйдёт в 4 раза больше. Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током -- около 1...2А. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи по крайней мере на год.
Помните, что батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры! Попытки зарядить её на морозе - напрасны! Как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее будет примерно такой же.
Ток при сварке 3 - мм электродом составляет около 100 - 120 А. Напомню, что ток такой же величины выдаёт автомобильная батарея при пуске горячего двигателя автомобиля, а при зимнем пуске ток доходит до 300 А!
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакты затянуть туго.
И конечно, соблюдайте правила техники безопасности при эксплуатации аккумуляторных батарей!
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны.
Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору, выбрасывайте.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения –электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t = -65°С.
Соединяются аккумы последовательно, если 3 штуки и электрод 3-ка - то можно раму варить,
если 2 аккума и электрод 2,5 - то хороший, качественный шов (на примере р/тяги).
Про полярность не помню
Судя по отзывам:
- "Полярность, судя по опыту, пох, качество сварки обеспечено постоянным током!
У меня так в гараже сварка электродом не варит, как от 2х хороших АКБ в поле!"
ещё:
- "Я с собой вожу пополпачки 2.5 и полпачки 3.
В качестве маски использую тонкое оргстекло тощиной около 1мм.
Нормально заряженных АКБ хватает чтобы истратить 30-40 электродов 3мм, и при этом машина еще заводится.
Выручала сварка не раз, варил и чулки мостов и рулевые, заваривал задний дифф полностью, варил прицеп.
Кто ездил в тяжелые экспедиции, тот оценит. Да, с полярностью я так и не разобрался. Вроде и так и так нормально получается."
ещё:
- "По опыту: соеденяли последовательно 3 аккамулятора СВАРОЧНЫМИ проводами электродом 3мм варит на ура,
тока даже многовато, надо балластник иметь, дуга просто песня - слегка шипит!"
ещё:
- "В качестве эксперимента попробывал варить на аккумуляторах. Для этого приобрел только электроды и держатель.
Итак дано - 2 аккума (один более менее, второй больше 10 вольт не заряжался) провода для прикуривания, кусок провода обычный для квартирной проводки. Вобщем, что под ногами валялось то и взял. Аккумы соединил последовательно с помощью провода, минусовую клемму к железке подключил с помощью проводов для прикуривания, плюсовую обычным проводом к держателю. И всё получилось, варит на ура! Менял полярность, но разницы так и не заметил. По итогам спалил 15 электродов, а аккумы как будто и не собирались садиться, я ожидал что они сдохнут очень быстро, но нет. В качестве эксперимента ещё пробывал варить в слепую, зажмуривщись и спрятав морду лица (в поле маски может и не оказаться) в принципе коряво, но получается. И ещё, тот аккум, который больше 10-ти вольт не заряжался - стал нормально брать зарядку и теперь на нем полноценные 12,3V."
а касательно аккумов) то таким способом делают сборки в аккамуляторных комнотах приваривая шины) какуму) правдо тамасвинец) 
и в место электрода графитовый стержень) ибо тама плавят клему акума и надетую на него шину