Сылыч и аналоги.

0laff, что подключил? АД5?

Если АД5, куда ДД прикрутил?

Alex_Rov, , да, подключил АД5, БСЗ уже давно стоит. ДД прикрутил на блок, там ухо спереди справа удобное.

0laff, блок какой стоит? Фотку скинь, если не трудно.

0laff

ДД всем! Есть ли у кого нибудь инструкция по подключению АД5, а то сервер slavov.hotmaul.ru лежит уже какой день Заранее спасибо.

Не будем ждать когда проснется hotmail. Есть новые координаты.

Заходим на http://www.auto-resurs.ru/_ad/pasport.html

эээээээ, а в АД-3 нету ЭПХХ!? а в АД-5 он есть? "Соответственно, если просто поменять такой коммутатор на АД-3, то не будет системы холостого хода..." у меня конечно ОЗОН, но хотелось бы поменять на солекс, и там уже будет проблематично...





P.S. усе, вопрос снят - комутатор+октан-корректор+эпхх это "AD5E"

Alex_Rov

Вот и я поставил AD3H. Датчик установил через трубку-переходник на шпильку клапанной крышки прям по центру. Трамблер не крутил. Заводится, едет. Прокатал немного на 3 и 4. Потом заметил, что не разгоняется - хлопки идут, и дергается машина. Видимо зажигание позднее стоит, ад3 его еще поздним делает, вот и дергает. Будем настраивать.

Нельзя(!!!) так делать, читай паспорт как должен устанавливаться датчик.

И еще, кабель датчика не должен устанавливаться вблизи высоковольтных проводов.

Alex_Rov

....текст....

Потом еще несколько раз так было. Всегда одно и тоже: после где-то 30-45 минутной езды - отказывает. Мотор глохнет. Сижу - жду - завожу - езжу. Для эксперимента даже подключал штатный - заводилось сразу. С АД3 - нет! ДД отключен.

Я его просто как коммутатор хотел использовать (хоть какая-то польза), но после такой работы... Да и это просто не безопасно, и неудобно. Мне ехать надо, а оно глючит. :evil:

Может это специально так устроено? Если долго сигналы с ДД не поступают - отключается приборчик.

НЕТ. ЭТО НЕ ТАК. Отрабатывает температурная защита выходного ключа.

!!! Внимание боле мощная искра и крутой фронт. Пробой до 30 кВ! Мертвого поднимет и машину в морозы заведет с пол тыка. Проверить весь тракт по высокому напряжению: бегунок-разносчик, крышка трамблера, колпачёк, провода, свечи Катушка зажигания: межвитковое замыкание, трещины в корпусе катушки, не правильно подключена катушка (+ на АКБ), колпачек, провод

kilol,

Alex_Rov писал(а):

....текст....

Потом еще несколько раз так было. Всегда одно и тоже: после где-то 30-45 минутной езды - отказывает. Мотор глохнет. Сижу - жду - завожу - езжу. Для эксперимента даже подключал штатный - заводилось сразу. С АД3 - нет! ДД отключен.

Я его просто как коммутатор хотел использовать (хоть какая-то польза), но после такой работы... Да и это просто не безопасно, и неудобно. Мне ехать надо, а оно глючит.

Может это специально так устроено? Если долго сигналы с ДД не поступают - отключается приборчик.







НЕТ. ЭТО НЕ ТАК. Отрабатывает температурная защита выходного ключа.

!!! Внимание боле мощная искра и крутой фронт. Пробой до 30 кВ! Мертвого поднимет и машину в морозы заведет с пол тыка. Проверить весь тракт по высокому напряжению: бегунок-разносчик, крышка трамблера, колпачёк, провода, свечи Катушка зажигания: межвитковое замыкание, трещины в корпусе катушки, не правильно подключена катушка (+ на АКБ), колпачек, провод

Если штатный блок нормально мотор крутит, причём здесь поиск неиспавностей?

Максимальное выходное напряжение задаёт катушка (СМ коэффициент трансформации), а не блок.

Ключ должен коммутировать катушку, а не отключаться.

:evil:

Коммутатор нашего производства - коммутирует, а отключается, после того как будет выключено зажигание.

:twisted:



Более быстрое закрытие ключа даёт снижение амплитуды импульсного напряжения на нём, за счёт реакции магнитной системы.

В сравнении, на контактах прерывателя с конденсатором всплеск до 400 Вольт, на электронном ключе снижается до 300...350 Вольт. И это никак не противоречит преобразованию связанному с коэффициентом трасформации.

Для теоретиков, которые просто читают...



.ЗЫ Вчера на базаре была хохма: у дядьки стенд для проверки свечей, катушек зажигания, коммутаторов разно всяческих и т.п. Есть разрядник. Воткнули АД-5+ вместо коммутатора.

Искру видно, нормально, только у мужика на стенде сразу пришлось провода на катушке поправлять: со сменой коммутатора начало шить поверх, на катушке, пришлось гораздо плотнее колпачок ВВ провода на выходе из катушки закрепить.

Так что ты на всякий случай просто посмотри электрическую часть.

С пристрастием, тскать



Суха теория мой друг, а древо жизни... ну сам знаешь, весна!!!

Без обид!

АД-3 дает более мощную искру - факт. В выходной цепи АД-3 установлен ключ, точнее интегральная схема .. UI.. какая-то .. надо будет-посмотрю еще раз, сконструированная для электронных систем зажигания. Теперь о теории. Катушка накапливает энергию, пока через нее течет ток, энергия ограничена насыщением сердечника. Чем быстрее выходной ключ разомкнется, тем большая часть энергии уйдет во вторичную обмотку в виде всплеска самоиндукции. При "медленном" закрывании ключа на время закрывания ключ шунтирует обмотку катушки, рассеивая энергию на себе.

kilol,

Для теоретиков, которые просто читают...



.ЗЫ Вчера на базаре была хохма: у дядьки стенд для проверки свечей, катушек зажигания, коммутаторов разно всяческих и т.п. Есть разрядник. Воткнули АД-5+ вместо коммутатора.

Искру видно, нормально, только у мужика на стенде сразу пришлось провода на катушке поправлять: со сменой коммутатора начало шить поверх, на катушке, пришлось гораздо плотнее колпачок ВВ провода на выходе из катушки закрепить.

Так что ты на всякий случай просто посмотри электрическую часть.

С пристрастием, тскать



Суха теория мой друг, а древо жизни... ну сам знаешь, весна!!!

Без обид!

Как можно ехать, если вместо искрового зазора свечи катушку пробивает?

Слов не имею.

:roll: Искра нужна в котле.

Неправильное у Вас устройство.

:twisted:

silver_dog,

АД-3 дает более мощную искру - факт. В выходной цепи АД-3 установлен ключ, точнее интегральная схема .. UI.. какая-то .. надо будет-посмотрю еще раз, сконструированная для электронных систем зажигания. Теперь о теории. Катушка накапливает энергию, пока через нее течет ток, энергия ограничена насыщением сердечника. Чем быстрее выходной ключ разомкнется, тем большая часть энергии уйдет во вторичную обмотку в виде всплеска самоиндукции. При \"медленном\" закрывании ключа на время закрывания ключ шунтирует обмотку катушки, рассеивая энергию на себе.

Прирост мощности искры, за счёт отсутствия конденсатора (отсутствует процесс обмена реактивной мощностью)

Ключ не может шунтировать обмотку катушки, так как катушка одним проводом подключена к + АБ, вторым к ключу, а второй вывод ключа на корпус.

Если ключ будет разрывать цепь "пол часа" (длительное время), то катушка будет за счёт ЭДС самоиндукции поддерживать повышенное напряжение на ключе, пытаясь поддержать ток, действительно в этом случае запасённая энергия выделится на ключе.

Энергия катушки прямо пропорциональна индуктивности помноженной на квадрат тока, от железа зависит КПД трансформации во вторичную цепь, вот тут правильно, будет играть роль электромагнитные свойства сердечника.

et, Прирост мощности в АД-3 заметен по сравнению с бесконтактным зажиганием. Что касается шунтирования, ты не прав, дело именно в нем. Переходные процессы, к которым относится и размыкание ключа, рассчитываются по законам высокочастотной техники, сопротивление батареи на высоких частотах очень близко к 0, поэтому ключ именно коротит катушку на высоких частотах.

P.S. Мы как-то закапываемся в теорию. На практике у меня установлен и стандартный коммутатор и АД-3. Милости прошу посмотреть искру

et, разница между штатным коммутатором и АД3 как коммутатор (без ДД) и с неизменным углом ОЗ - есть. С АД3 машинка веселее едет - видимо искру на самом деле более мощную дает.

silver_dog,

et, Прирост мощности в АД-3 заметен по сравнению с бесконтактным зажиганием. Что касается шунтирования, ты не прав, дело именно в нем. Переходные процессы, к которым относится и размыкание ключа, рассчитываются по законам высокочастотной техники, сопротивление батареи на высоких частотах очень близко к 0, поэтому ключ именно коротит катушку на высоких частотах.

P.S. Мы как-то закапываемся в теорию. На практике у меня установлен и стандартный коммутатор и АД-3. Милости прошу посмотреть искру

Законы коммутации понимаю, а что за законы высокочастотной техники применяемые в АМ?

У меня искра не слабже. Шунт - это низкоомный резистор в параллель,

а ключ подключается последловательно с катушкой, где же шунтирование?

Энергию искры можн повысить, увеличив ток через первичную цепь катушки, то есть повысив напряжение питания. Или заменить катушку на более мощную по сравнию со штатной. А ключ как разрывал первичную цепь катушки так и будет, так и будет.

И ещё момент, который я указывал не однократно - это отсутствие конденсатора, который действительно шунтирует ключ. Так вот его отсутствие параллельно транзистору, даёт более мощную искру, чем его присутствие.

Alex_Rov,

Никогда не ездил на АМ с неизменным углом зажигания. Грузики в прерывателе на месте, вакуум работает.

А вот на мотоцикле приходилось. Сосед приобрёл урал с БЗС на базе датчика Холла, как мы не настраивали угол предварительного опережения, дальше третьей передачи мотор не тянул. Он поставил контактный прерыватель - мотор потянул нормально. Но это были конечно проблемы именно этой модификации БЗС.