et, я кстати опять поставил АД3Н. Датчик вкрутил во впускной коллектор.
Зачистил контакты катушки (Б и К), проверил ВВ провода, нормально вроде все.
Сегодня ездил без перерыва 2,5 часа - АД3Н пока не подвел.
Сылыч и аналоги.
Alex_Rov, Зажигание пораньше сделал ? Приемистость ощутил ? :twisted:
В авариях виноваты гаишники:всякий раз, как вижу аварию,рядом обязательно их машина стоит!
silver_dog, сделал, конечно. С прежним невозможно ведь ехать - постоянные хлопки, из-за позднего зажигания. :evil: Стиль езды - еще более спокойный. Если тапку в пол, или еще как-то спровоцировать детонацию, то потом опять хлопки пойдут. Я так, подсчитал, если на 0,1 градус за такт АД3 возвращает УОЗ на место, то где-то на это секунды 3-4 надо (это еще при 3000 оборотах). Поэтому, скажем если на 3 тапку в пол (на небольшой скорости), вижу не едет, переключаю на 2 - хлопки :evil:. Зажигание то АД3 запозднило, а на прежний угол еще не вернуло. Вот так вот. Хотя я оптимально настроил зажигание, но все равно хлопки, или ощутимая потеря тяги, при переходе на пониженную передачу остались.
Предугадывая совет, что зажигание еще в + крутить надо, отвечаю, что дальше в +
невозможно, т.к. потом цокотит при каждом переключении передачи.
Поэтому, наверное 0,1 гр возврата за такт, имхо, маловато. Да, и диапазон коррекции тоже многоват - 20 градусов. Не зря у Силыча всего 11 градусов.
Во время детонации - УОЗ слишком далеко "убегает".
Возможные варианты решения: немного обогатить смесь, заменив ГТЖ; перейти на 95
бензин.
А так, работает, вроде. Пока не подводил (тьфу, тьфу, тьфу).
Приемистость хорошая, 3 как автомат, но такими режимами мало пользуюсь.
Расход точно замерить все равно не смогу - параллельно с АД3Н, я еще ЭПХХ ставил. Пока уменьшился на 1 литр, будем считать по поллитра от АД3Н и ЭПХХ.
Предугадывая совет, что зажигание еще в + крутить надо, отвечаю, что дальше в +
невозможно, т.к. потом цокотит при каждом переключении передачи.
Поэтому, наверное 0,1 гр возврата за такт, имхо, маловато. Да, и диапазон коррекции тоже многоват - 20 градусов. Не зря у Силыча всего 11 градусов.
Во время детонации - УОЗ слишком далеко "убегает".
Возможные варианты решения: немного обогатить смесь, заменив ГТЖ; перейти на 95
бензин.
А так, работает, вроде. Пока не подводил (тьфу, тьфу, тьфу).
Приемистость хорошая, 3 как автомат, но такими режимами мало пользуюсь.
Расход точно замерить все равно не смогу - параллельно с АД3Н, я еще ЭПХХ ставил. Пока уменьшился на 1 литр, будем считать по поллитра от АД3Н и ЭПХХ.
Alex_Rov, у меня поллитра после установки только АД-3. Так что с тобой совпадает. Твоих проблем у меня нет. Но за три месяца установки АД-3 трамблер был отстроен по стробоскопу и графикам подгибанием пружинок.Вакуум не регулировлся. Карб - ОЗОН, сток, вымыт.
В авариях виноваты гаишники:всякий раз, как вижу аварию,рядом обязательно их машина стоит!
silver_dog, У меня тоже карб сток 2107-..-20, но там из носика УН струя при несильном нажатии на педаль бьет прям на заслонку, а не в коллектор. А оттуда пока стечет 
. Зажигание регулировал по езде. Сейчас отрегулировал так, что хлопков почти нет, но все же при переключении слегка (1-2 с) цокотит. Это лучший вариант. Лучше пусть цокотит, нежели хлопает.
На холодную хорошо едет.
. Зажигание регулировал по езде. Сейчас отрегулировал так, что хлопков почти нет, но все же при переключении слегка (1-2 с) цокотит. Это лучший вариант. Лучше пусть цокотит, нежели хлопает. На холодную хорошо едет.
Alex_21074, ну что может скажешь последствия установки доволен или нет?
Спасибо тому, благодаря чему мы, несмотря ни на что
Мужики а кто подскажет что такое "Пульсар" . Что это за хрень и есть ли от неё польза. А то в магазине мне продавец нахваливал я чуть не купил. Обещал снижение расхода топлива,лёгкий пуск,любой бензин сказал можно заливать,и мощность возрастает.Кто может сталкивался с этой штукой .Напишите.
пульсар это помоему вообще ручной регулятор...
Спасибо тому, благодаря чему мы, несмотря ни на что
Может я перепутал не "Пульсар" а "Импульс". Короче многоискровая система зажигания с октан-корректорм
andru6706, не знаю, хочешь ставь, хочешь не ставь. Если хочешь ручной октан-корректор, лучше всего Октан-4, если автоматический - лучше все-таки АД3Н.
Долго я читал вашу тему, а про СКЕ-1 не нашел упоминания.
От мпсз отличается простотой установки и ее не надо настраивать (кроме начального УОЗ, но это мелочи. Сегодня у родственника чего-то она забарахлила, как потом выяснилось масса плохая была, вышел из машины 1мин и поехал спокойно дальше на коммутаторе. (У нас сегодня ливень был часа три.) Вот статейка от диллера :Описание принципа работы адаптивной микропроцессорной системы зажигания с датчиком детонации СКЕ
Микропроцессор 80C552
ПЗУ 256кБит
СКЕ представляет собой микропроцессорное устройство, которое по трем входным параметрам ДВС: частоте вращения коленвала, разряжению в задроссельном пространстве и детонационному процессу горения топлива формирует оптимальное значение момента искрообразования (угол опережения зажигания). В качестве базовой характеристики зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленвала и разряжения в задроссельном пространстве используется характеристика, формируемая штатным автоматом углов опережения зажигания ДВС. Оптимальный угол опережения зажигания получается в результате совместной работы штатного автомата и микропроцессорной системы зажигания СКЕ.
Функциональная схема микропроцессорной системы зажигания показана на рисунке
В процессе монтажа системы СКЕ на автомобиль производится установка начального угла опережения зажигания в диапазоне +15 - +20 градусов корпусом распределителя зажигания.
После каждого выключения бортового питания память модуля СКЕ обнуляется, поэтому после пуска ДВС он работает с использованием штатной характеристики углов опережения зажигания. В процессе движения система СКЕ формирует в своей памяти характеристику УОЗ с учетом детонационных свойств ДВС следующим образом:
В режиме движения "Принудительный холостой ход" СКЕ через датчик детонации прослушивает акустический фон ДВС (в течение временного окна "окна калибровки" 10-30 угловых градусов КВ после ВМТ) и формирует адаптивный порог для сравнения с ним сигналов от датчика детонации в мощностном режиме ДВС.
В режиме "Ускорительный насос" в случае резкого нажатия на педаль газа (режим "Ускорение"
система превентивно производит отброс угла на 5 дискрет и в случае отсутствия детонации восстанавливает его подискретно. Если после этого идентифицируется хотя бы 1 детонационный удар, происходит отброс угла на 5 дискрет (1 дискрета = 0,7 угл. гр). В случае отсутствия ударов после отброса угла, он восстанавливается со скоростью 1 дискрета за 1 сек. Если детонация наблюдается, то угол фиксируется, если в дальнейшем она не пропадает, процесс повторяется.
В режиме "Крейсерское движение" в случае возникновения одноразового детонационного сигнала отброс не производится. При возникновении двух следующих друг за другом детонационных ударов происходит отброс на 2 дискреты. Если в дальнейшем обнаружен только 1 удар, то угол фиксируется, если ударов нет, то он восстанавливается со скоростью 1 дискр/сек.
Использование двух информационных каналов: по оборотам и по разряжению позволяет определять вышеуказанные режимы работы ДВС. По каждому из параметров характеристки в памяти разделены на зоны: по оборотам 4 зоны, по разряжению 3 зоны - всего 12 зон.
Сформированная таким образом добавочная характеристика по углам опережения зажигания записывается в память контроллера и хранится там до очередного выключения бортового питания. После очередного включения питания и начала движения происходит новое обучение (запись в память) в течение 2-3 сек.
Следует отметить, что регулировка УОЗ системой СКЕ и хранение скорректированных характеристик осуществляется индивидуально для каждого цилиндра ДВС.
Статистические показатели работы карбюраторного ДВС (083, ВАЗ21093) с системой зажигания СКЕ (за 4 года):
Средний расход топлива (городской цикл: весна, лето, осень): 7.7-7.8 л/100км.*
Средний крейсерский расход топлива (цикл "Трасса", скорость 90-100км/ч): 4.9-5.1 л/100км;
Максимальная скорость подъема в горку на 5п. 110-140 км/ч
Бездетонационная работа ДВС на передачах:
2п: начало движения и выше;
3п: 20км/ч и выше;
4п: 40км/ч и выше;
5п: 60км/ч и выше.
* примечание
расход топлива (бензин марки АИ-91..92) измерялся турбинным оптоэлектронным расходомером (лицензионный датчик расхода фирмы "Bosch", тарированный в НТЦ АвтоВАЗ) в составе маршрутного компьютера;
начальное значение УОЗ 14 град ПКВ;
масла "Mobil" и "Motul" 10W30 полусинтетика.
От себя немного: для испытания залил 76 - детонация и то недолго когда педаль в пол и тянет похуже, но ездить можно и без проблем. Застрял на льду(лужа вода с масленной пленкой), педаль отпускаю шлейфует на холостых (850 - 900), вышел толкнул думал заглохнет - пришлось доганять. (но не забудте что у меня двиг нестандарт)
Микропроцессор 80C552
ПЗУ 256кБит
СКЕ представляет собой микропроцессорное устройство, которое по трем входным параметрам ДВС: частоте вращения коленвала, разряжению в задроссельном пространстве и детонационному процессу горения топлива формирует оптимальное значение момента искрообразования (угол опережения зажигания). В качестве базовой характеристики зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленвала и разряжения в задроссельном пространстве используется характеристика, формируемая штатным автоматом углов опережения зажигания ДВС. Оптимальный угол опережения зажигания получается в результате совместной работы штатного автомата и микропроцессорной системы зажигания СКЕ.
Функциональная схема микропроцессорной системы зажигания показана на рисунке
В процессе монтажа системы СКЕ на автомобиль производится установка начального угла опережения зажигания в диапазоне +15 - +20 градусов корпусом распределителя зажигания.
После каждого выключения бортового питания память модуля СКЕ обнуляется, поэтому после пуска ДВС он работает с использованием штатной характеристики углов опережения зажигания. В процессе движения система СКЕ формирует в своей памяти характеристику УОЗ с учетом детонационных свойств ДВС следующим образом:
В режиме движения "Принудительный холостой ход" СКЕ через датчик детонации прослушивает акустический фон ДВС (в течение временного окна "окна калибровки" 10-30 угловых градусов КВ после ВМТ) и формирует адаптивный порог для сравнения с ним сигналов от датчика детонации в мощностном режиме ДВС.
В режиме "Ускорительный насос" в случае резкого нажатия на педаль газа (режим "Ускорение"
система превентивно производит отброс угла на 5 дискрет и в случае отсутствия детонации восстанавливает его подискретно. Если после этого идентифицируется хотя бы 1 детонационный удар, происходит отброс угла на 5 дискрет (1 дискрета = 0,7 угл. гр). В случае отсутствия ударов после отброса угла, он восстанавливается со скоростью 1 дискрета за 1 сек. Если детонация наблюдается, то угол фиксируется, если в дальнейшем она не пропадает, процесс повторяется. В режиме "Крейсерское движение" в случае возникновения одноразового детонационного сигнала отброс не производится. При возникновении двух следующих друг за другом детонационных ударов происходит отброс на 2 дискреты. Если в дальнейшем обнаружен только 1 удар, то угол фиксируется, если ударов нет, то он восстанавливается со скоростью 1 дискр/сек.
Использование двух информационных каналов: по оборотам и по разряжению позволяет определять вышеуказанные режимы работы ДВС. По каждому из параметров характеристки в памяти разделены на зоны: по оборотам 4 зоны, по разряжению 3 зоны - всего 12 зон.
Сформированная таким образом добавочная характеристика по углам опережения зажигания записывается в память контроллера и хранится там до очередного выключения бортового питания. После очередного включения питания и начала движения происходит новое обучение (запись в память) в течение 2-3 сек.
Следует отметить, что регулировка УОЗ системой СКЕ и хранение скорректированных характеристик осуществляется индивидуально для каждого цилиндра ДВС.
Статистические показатели работы карбюраторного ДВС (083, ВАЗ21093) с системой зажигания СКЕ (за 4 года):
Средний расход топлива (городской цикл: весна, лето, осень): 7.7-7.8 л/100км.*
Средний крейсерский расход топлива (цикл "Трасса", скорость 90-100км/ч): 4.9-5.1 л/100км;
Максимальная скорость подъема в горку на 5п. 110-140 км/ч
Бездетонационная работа ДВС на передачах:
2п: начало движения и выше;
3п: 20км/ч и выше;
4п: 40км/ч и выше;
5п: 60км/ч и выше.
* примечание
расход топлива (бензин марки АИ-91..92) измерялся турбинным оптоэлектронным расходомером (лицензионный датчик расхода фирмы "Bosch", тарированный в НТЦ АвтоВАЗ) в составе маршрутного компьютера;
начальное значение УОЗ 14 град ПКВ;
масла "Mobil" и "Motul" 10W30 полусинтетика.
От себя немного: для испытания залил 76 - детонация и то недолго когда педаль в пол и тянет похуже, но ездить можно и без проблем. Застрял на льду(лужа вода с масленной пленкой), педаль отпускаю шлейфует на холостых (850 - 900), вышел толкнул думал заглохнет - пришлось доганять. (но не забудте что у меня двиг нестандарт)
А если её без питания не оставлять, то и память обнуляться не будет. Да, прикольная вещь, но что она на ВАЗ 2106 (1.6) покажет? А вообще, что лучше: АД или СКЕ-1? И по ценам сравнивали? Просто у меня есть АД5+, но пока не ставил, вот и сравниваю, что стоит ставить.