T-образные облегченные клапана

xitalik, в облегчение штатных клапанов важно меру знать, т.к. качество исходного материала зачастую довольно сомнительно. Кстати клапан 21083 от 2101 отличается помимо прочего ещё и длинной. В АБ-Инжиниринге стоит двигатель Honda B18, раздутый до 2 литров и 200 л.с. Там 16 клапанов размером почти с восьмёрошные с толщиной стержня... затаите дыхание... 5.5 (!!!) мм под направляющую и 4.5 (!!!!!) мм между направляющей и тарелкой клапана. Тарелка там тоже ну очень тонкая. Но то клапана далёкие даже от Хондовских стандартных, не говоря уж о вазовских.

Клапаны на фото - работа АБ-Инжиниринг. С ресурсом проблем нет, заметно легче штатных (на впускном клапане с торцевой части тарелки проточена выемка кроме всего прочего). По исследованиям SVR эффективность подобных клапанов на стоковом моторе достигает до 4 л.с. в плюсе. Ну и, соответственно, сдвиг порога зависания клапанов в область более высоких оборотов.

Samael

Клапаны на фото - работа АБ-Инжиниринг.

а где фото?

Samael, т.е реально облегченные клапана на стоке прибавляют мощи?

overdriver, прибавляют не облегчённые, а доработанные.

Shadow_Builder, в моём посте на предыдущей странице.

Вот подробные фотки доработанных клапанов на классику и передний привод.

ну так всё-таки есть толк от этих клапанов? кто ездит на такиХ? как ощущения?

Samael

Вот подробные фотки доработанных клапанов на классику и передний привод.

картинки не кажутся

Скажу однозначно - толк есть, но в грамотной и суммарной доработке элементов ГРМ.
Расскажу несколько пунктов из своего опыта моторостроения, чтобы вы не делали тех же ошибок:
-Отдавая клапана токарю, лучше присутствовать при этом действе, потому что некоторые токаря давят чрезмерно резцом на клапан, этот процесс должен происходить немного ну скажем нежнее.
-Легче поддаются доработке б/у клапаны.
-Полировка - это не для красоты! а)повышение термического кпд б) устранение царапинок и рисок созданных при доработке клапанов, они являются - концентраторами напряжений именно в этих местах и отрываются клапана, придайте этому вопросу особое значение!
-В комплексе с доработанными клапанами очень даже стоит поставить бронзовые направляющие втулки.
При каждом ребилде мотра, притирайте клапана, следите за фаской.
Ходят такие клапана довольно долго, при правильных настройках мотора (зажигание, чуть обогатить смесь)

RENAR ST,

-В комплексе с доработанными клапанами очень даже стоит поставить бронзовые направляющие втулки.

зачем?

Для того, чтобы не обрывало клапана - лучше скольжение и отвод того самого тепла + ко всему ресурс больше. Но главное - отвод тепла!

Поставили вот такие клапаны после ребилда 8в головы ( 32х30, развернутые седла, размер клапанов сток ). Пока вал не стоит (на зиму снят был), но звук мотора приятно изменился. Ширина фаски на клапане порядка 1.6мм, после притирки толщина кольца прилегания толщиной 1мм примерно. Едет ощутимо лучше... Посмотрим что будет на валу

вот у меня стоят вот такие.
такое ощущение что они сбивают фазу...

что значит "сбивают фазу"?

то что машина работает как на валу не родном.

igorich-33,

картинки не кажутся

С 2005-го года на фотофайл ссылки несколько раз менялись.
http://photofile.ru/users/samaelgtr/553937/