Тема про трамблер

Shoore

В перекрытии тоже не совсем верно, обычно они все в опоздание относительно перекрытия ставятся. Однако, так тебе трамб вообще некуда крутить будет. Имхо, пили/паяй прорезь под ЦР.

Когда то давно...еще в том году мне тоже многие советовали перекинуть на зуб ремень...я так и сделал..!!
Машина внизу поехала лучше..но о том что бы крутить больше 5.5-6 тык и речи быть не могло.....да и расход вроде бы как бы подупал!!!
Но при вскрытии клапанной крышки было четко видно что в ВМТ клапана были открыты не на одинаковую величину...т.е толкатели клапанов находились на разной высоте.....
Прштудировав множество сайтов и форумов мне объяснили что это не есть хорошо...и что вал стоит криво!! При ВМТ шайбы должны находиться на одинаковой высоте!!!
Так что мне делать теперь??
Плюнуть на разность высот шайб в ВМТ?? Или же пилить уши трамблера что бы сдвинуть его еще раньше..градусов до 25-28???

The Gurman

многие советовали перекинуть на зуб ремень...я так и сделал..!!
Машина внизу поехала лучше..но о том что бы крутить больше 5.5-6 тык и речи быть не могло.....да и расход вроде бы как бы подупал!!!

типичные симптомы следствия "ранней" установки, а я тебе советую запозднить ещё. В теме валов неоднократно описывался простой способ более-менее правильной установки: отматываешь маховик обратно от ВМТ на рекомендуемое производителем вала опережение, в этом положении КШМ находишь начало касания впускным кулачком (4-й цилиндр) толкателя (шайба перестает вращаться, или весь стаканчик), фиксируешь шестерню. Потом, по ездовым ощущениям, можно поиграть шестерней вперед/назад в пределах 1мм.
Трамблёр дорабатываешь, как написано в этой теме: запаиваешь окошко ЦР с одной стороны (увеличивая этим НУОЗ), с другой растачиваешь, подбираешь пружинки. Вуаля...

Shoore

типичные симптомы следствия "ранней" установки, а я тебе советую запозднить ещё. В теме валов неоднократно описывался простой способ более-менее правильной установки: отматываешь маховик обратно от ВМТ на рекомендуемое производителем вала опережение, в этом положении КШМ находишь начало касания впускным кулачком (4-й цилиндр) толкателя (шайба перестает вращаться, или весь стаканчик), фиксируешь шестерню. Потом, по ездовым ощущениям, можно поиграть шестерней вперед/назад в пределах 1мм.
Трамблёр дорабатываешь, как написано в этой теме: запаиваешь окошко ЦР с одной стороны (увеличивая этим НУОЗ), с другой растачиваешь, подбираешь пружинки. Вуаля...

Что значит симптом ранней установки???? Не понимаю!!!
На мой вал завод изготовитель данные по углам до ВМТ открытия клапана не дал....только данные по открытию и закритию клапанов до и после НМТ.....но это я так понимаю обобщенные значения.....
Я выставлял вал так отмерял количество зубьев маховика до ВМТ в момент касания клапана с шайбой сумировал с количеством зубъев после ВМТ ...полученное значение делил на 2 и потом на это значения выставлял открытие клапана по зубъям маховика до ВМТ.....
Тем самым обеспечивая равномерное открытие и закрытие клапанов относительно ВМТ...т.е. равное перекрытие!!
Если есть более надежный способ поделись...!!!

The Gurman

Я выставлял вал так отмерял количество зубьев маховика до ВМТ в момент касания клапана с шайбой

это был надежный способ, не надо там ничего делить. Тебе дали данные открытия до ВМТ - это оно и есть. Твой вал сейчас стоит вполовину рано, отсюда описанные тобой симптомы: хороший низ и ограничение по оборотам

Да нет же завод мне не дал данных открытия до ВМТ..там только какие то данные закрытия после НМТ впуска и выпуска...чето такое сейчас точно не помню!!!!
Сейчас вроде бы как бы и низ не жалуюсь...трогаться с 1500 можно легко....да и крутит до 6000-62000 думаю для этого вала это потолок!!!
Но вот правельно ли вал установлен и почему трамблер макс в + сместился при установке НУОЗ????
И вообще как выставить НУОЗ праельно?? По звуку?? Или же как рекомендуют от 15до 18 град???

Мож кто подскажет за пружинки на трамбе БСЗ как их настроить и какая их работа?

PauK

Мож кто подскажет за пружинки на трамбе БСЗ как их настроить и какая их работа?

У-у-у.... Приехали. Не понимаем систему работы центробежного регулятора опережения зажигания, а сокращенно ЦР? Тогда сложно что-то обьяснить. Сними бегунок и посмотри что там и как. Потом почитай тему. Тут более чем достаточно все описано и даже рисунки и графики есть.
ЗЫ: если р/вал 01, то нечего там особо дорабатывать, если только чутка увеличить максимальны угол опережения зажигания ( МУОЗ ) или проще поставить вакуумный регулятор ( ВР ) от нивы.

flint 21011

У-у-у.... Приехали. Не понимаем систему работы центробежного регулятора опережения зажигания, а сокращенно ЦР? Тогда сложно что-то обьяснить. Сними бегунок и посмотри что там и как. Потом почитай тему. Тут более чем достаточно все описано и даже рисунки и графики есть.
ЗЫ: если р/вал 01, то нечего там особо дорабатывать, если только чутка увеличить максимальны угол опережения зажигания ( МУОЗ ) или проще поставить вакуумный регулятор ( ВР ) от нивы.

Эт все понятно пружинки должны быть натянуты без хода? Сорри чуть не правильно задал предыдущий вопрос!!!

PauK, Хоть бы конфиг описал для начала. На каждый мотор свои углы.

flint 21011, 03 бц 76.8/80 довед гбц 34/29 пил 1мм.довед. бсз, солекс 26/28, р/в 03 обл махов. клапы!

PauK

flint 21011, 03 бц 76.8/80 довед гбц 34/29 пил 1мм.довед. бсз, солекс 26/28, р/в 03 обл махов. клапы!

Ну вот о чем я и говорил, что при таком конфиге нечего дорабатывать. В самом начале темы обсуждается как доработать трамблер, чтоб мотор чутка веселее ехал на верхах. Поставь ВР от нивы. НУОЗ на слух, думаю не более 5гр получиться.
А вообще поставь р/в хотябы 213, и дешево ( около 900руб ) и поинтереснее ехать будет. Под этот вал уже и настраивай трамб.

flint 21011, А если не тяжело ответь чем ВР отличается?

PauK, у нивовского больше ход, а значит больше опережение, которое он может выдать.

PauK, 213 ВР дает больше опережение, чем классический. Аналогично будет если ты свой ВР разберешь и проточишь ограничительное окно, но проще поменять.

я уже проточил единственное что с пружинками еще не разобрался!