PauK, 213 ВР дает больше опережение, чем классический. Аналогично будет если ты свой ВР разберешь и проточишь ограничительное окно, но проще поменять.
Я так понял , что ты разбераешся хорошо,так вот яхотел подтянуть пружинки на трамблере с ВР, снял бегунок и ох...л там пружинки от штока крепятся к грузикам????????? Никогда такого невидел хотя поменял уже 3 шт. может это нивовский ???Подскажи если знаешь,а то говорят нивовский не есть хорошо без валика горбатого.Жду помощи от разбирающихся!!!!!!!!!!!
1,7 рв213 карб ОЗОН 2107 22*25 120\150 3.5 и 157\150 4.5 УН50 Г.П 4.3 кпп 4 Трамблер к коллектору НУОЗ под 18*
ziro2103, Давай сначала разберемся что есть что: ВР - вкуум регулятор опережения зажигания. Нивский дает больше опережения, чем классический, поэтому нивский не нужно дорабатывать.
так вот яхотел подтянуть пружинки на трамблере с ВР
Ты имеешь ввиду подогнуть ножки, на которые цепляются одним концом пружинки. Так в чем проблема - подгибай. Вопрос только зачем?
снял бегунок и ох...л там пружинки от штока крепятся к грузикам?????????
Что-то не пойму что у тебя там не туда крепиться? В смысле не ножки там а штоки? Да есть такие ЦР. Но это не нивские точно. У нивского окно чуть меньше, чем на классическом, и пружинки пожестче. вот и вся разница. Если я правильно понял, по поводу штоков на ЦР, то гнуть их сложно. Проще найти ЦР с ногами. Но зачем тебе гнуть их? Какие цели?
DIM-06, +1. Я о том же!
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
ziro2103, Давай сначала разберемся что есть что: ВР - вкуум регулятор опережения зажигания. Нивский дает больше опережения, чем классический, поэтому нивский не нужно дорабатывать.
Ты имеешь ввиду подогнуть ножки, на которые цепляются одним концом пружинки. Так в чем проблема - подгибай. Вопрос только зачем?
Что-то не пойму что у тебя там не туда крепиться? В смысле не ножки там а штоки? Да есть такие ЦР. Но это не нивские точно. У нивского окно чуть меньше, чем на классическом, и пружинки пожестче. вот и вся разница. Если я правильно понял, по поводу штоков на ЦР, то гнуть их сложно. Проще найти ЦР с ногами. Но зачем тебе гнуть их? Какие цели?
DIM-06, +1. Я о том же!
Пружинка от штока крепится в место где одеты грузики прям на это крепление и там подгинать нечего,а надо мне убрать детонацию от обеднения смеси тамблер весь в минус,настраивали на СТО клапана,карбюратор,зажигание,но после 5000 тыс.пробега началась детонация на 3,4 передаче при оборотах1500-2500об.мин.Может чтото накрылось???(карб чистил неснимая)
1,7 рв213 карб ОЗОН 2107 22*25 120\150 3.5 и 157\150 4.5 УН50 Г.П 4.3 кпп 4 Трамблер к коллектору НУОЗ под 18*
ziro2103, А ВР какой? не от нивы? Сколько НУОЗ? На крайний случай сними пружинку, которая без свободного хода, и согни у нее посильнее закругленный конец, чтоб стала чутка короче.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Сходил посмотрел трамблер 30.3706 значит сток.ВР наверно тоже,покупал в магазине отдельно, старый неработал.НУОЗ гдето 10гр. страбоскопа нет,так наглаз и искру по 1 цилиндру.Что посоветуете для уничтожения детонации на 1500-2500об. 4 передача ????????????????????????????????7
1,7 рв213 карб ОЗОН 2107 22*25 120\150 3.5 и 157\150 4.5 УН50 Г.П 4.3 кпп 4 Трамблер к коллектору НУОЗ под 18*
ziro2103, ИМХО лучшее место для вр коллектор. Попробуй кинуть его туда и выставиь max устойчивые холостые, потом на пару мм назад (т.е. позднее). Вообще должно помочь. И сделай фото пружинок.
ziro2103, Распили окошко ЦР на пару мм, а ВР к коллектору подсоедини. Настраивай НУОЗ уже с подключенным ВР до макс. устойчивых об и чутка обратно. Как раз у тебя получиться так, что при нагрузке немного будет падать угол, т.к. разряжение будет падать в коллекторе. Если мало поможет, то вставь жиклер 100 в шланг. Tuman053, +1
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
ziro2103, дак убери немного нуоз... че тут советовать то?
Вроде в стоке МУОЗ маловат и если убавить НУОЗ, то может пострадать пручесть на оборотах выше средних. Лучше сделать ход ЦР больше, а ВР к коллектору, чтоб имитировать зависимость кривой УОЗ от нагрузки.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
ziro2103, ИМХО лучшее место для вр коллектор. Попробуй кинуть его туда и выставиь max устойчивые холостые, потом на пару мм назад (т.е. позднее). Вообще должно помочь. И сделай фото пружинок.
Вот такие дела ????
ВложенияВсего файлов 1 шт.
1,7 рв213 карб ОЗОН 2107 22*25 120\150 3.5 и 157\150 4.5 УН50 Г.П 4.3 кпп 4 Трамблер к коллектору НУОЗ под 18*
у меня с эстонцем то только до 6500 ехала.