Тема про трамблер

________________________________________.docможет кому интересно уже не помню откуда

ггг..на широкий вал оказывается тожэ нужно увеличивать углы ..а если имеем повышеную степень сжатия то приходится заваривать окно хоть какой р\вал всё равно....табличку составлял умный чел ..интерестная тогда получается тема если увеличить степень и поставить Распредвал с более длительным периодом открывания клапанов..то получается куда крутить то ???

polugonshik

Ratkov, здравствуй настраиваю трамблер вышли пожалуйста граффик для широкофазного р\в, а то в теме про трамблёр картинки не отображаются

Несколько правил для настройки широкофазных распредвалов:
1. Чем шире фаза впуска/выпуска распредвала - тем богаче должна быть смесь на низких оборотах,
2. Чем шире фаза впуска/выпуска распредвала - тем больше должен быть УОЗ на низких оборотах,
3. Чем меньше разрежение на впуске (нагрузка на двигатель) при прочих равных показателях (обороты двигателя, состав смеси и т.д.) - тем меньше должен быть УОЗ

Т.е. ориентировочные показатели УОЗ должны быть следующимим:
Начальный УОЗ - 20 гр. (+/- 3 гр.)
Максимальный УОЗ - 38 гр. (+/- 2 гр.)

Ваккумный регулятор должен быть подключен напрямую к впускному колектору (с завода он подключен к карбюратору над дроссельной заслонкой первой камеры).
Датчик-распределитель (трамблёр) необходимо установить от Нивы 21213 или оставить заводской, но заварить окна грузиков, чтобы диапазон изменения УОЗ был не более 23 гр.

Что мы в итоге получаем:
Устанавливаем НУОЗ по трамблёру - 15 гр.
МУОЗ в данном случае составит - 38 гр. (15+23=38)
ВР подключен к колектору и на оборотах х/х он добавит нам ещё 5-7 гр.
тем самым на оборотах х/х УОЗ составит примерно 20-22 гр.
По мере увеличения нагрузки на двигатель (разрежение в колекторе будет падать) ВР будет уменьшать своё влияние на УОЗ.

vova744

ггг..на широкий вал оказывается тожэ нужно увеличивать углы ..а если имеем повышеную степень сжатия то приходится заваривать окно хоть какой р\вал всё равно....табличку составлял умный чел ..интерестная тогда получается тема если увеличить степень и поставить Распредвал с более длительным периодом открывания клапанов..то получается куда крутить то ???

Табличку эту уже выкладывал, тогда тоже дружно посмеялись, мы тут натягиваем пружинки или ставим обе жёсткие, а у них ослабить...

Ratkov

Т.е. ориентировочные показатели УОЗ должны быть следующимим:
Начальный УОЗ - 20 гр. (+/- 3 гр.)

Ваккумный регулятор должен быть подключен напрямую к впускному колектору (с завода он подключен к карбюратору над дроссельной заслонкой первой камеры)....
ВР подключен к колектору и на оборотах х/х он добавит нам ещё 5-7 гр.
тем самым на оборотах х/х УОЗ составит примерно 20-22 гр.
По мере увеличения нагрузки на двигатель (разрежение в колекторе будет падать) ВР будет уменьшать своё влияние на УОЗ.

Вот сразу вопрос, когда вакуум в коллекторе, выставление НУОЗ всё равно без него т.е. он отключён.

kolan61

Вот сразу вопрос, когда вакуум в коллекторе, выставление НУОЗ всё равно без него т.е. он отключён.

Да

kolan61

Вот сразу вопрос, когда вакуум в коллекторе, выставление НУОЗ всё равно без него т.е. он отключён.

Правильно.
Т.е. у нас получается диапазон УОЗ по трамблёру 15-38 гр. (изменение УОЗ в пределах 23 гр. как раз как у Нивского трамблёра).
Когда подключаешь ВР к колектору, то он будет вносить свои корректировки в зависимости от нагрузки на двигатель.
На х/х УОЗ будет:
НУОЗ 15 гр. + (5-7) гр. (от ВР) = 20-22 гр.

Сижу вкуриваю, не траву, и чёта не могу понять, грузы у нас стянуты пружинами, чем больше обороты тем больше сила энерции/разбега у грузов, вроде так. Чем медленней грузы расходятся тем угол у нас быстрей или медленней меняется? По стандартному графику перелом идет где-то на 2700, это обороты вступления второй пружины?

Зеленым цветом указан желаемый график, построен из соображений приведенных здесь на форуме, вступление второй пружины смещаем вплтную к 3000.
Бенз 92,если удастся построить на практике, вал Э+ карб 24х26(135/150, 180/170)
Выслушаю мысли за, против. И чем может грозить пересечение зоны детонации на 3000об.

kolan61

! Насмешил, эт тебе сейчас так кажется, а там либо ехать к чиповщику, либо покупать к-лайн(вроде так) провод чтоб самому чиповать и осваивть Чип тюнер про. Ну вот во втором варианте ты будешь ближе к народу

Иногда лучше молчать..(С)
Самый дешевый адаптер стОит 300 руб. Вполне профессиональный юсбишный - тыщщу. Схемы подключения и фриварная прога-редактор - на www.chiptuner.ru. Загружается прошивка через тот же адаптер. Прога загрузчик ищеццо поиском в нете. Так чта, все лементарно, по крайней мере сильно прощще чем пилить трамблер

ЗЫ настройка карты зажигания в Я7.2 заняла у меня пару дней. Плюс время на курение чиптюнера.

Sector

Иногда лучше молчать..(С)
Самый дешевый адаптер стОит 300 руб. Вполне профессиональный юсбишный - тыщщу. Схемы подключения и фриварная прога-редактор - на www.chiptuner.ru. Загружается прошивка через тот же адаптер. Прога загрузчик ищеццо поиском в нете. Так чта, все лементарно, по крайней мере сильно прощще чем пилить трамблер

Ну и..? Пилить трамблер эт сильно.В чем больщая разница алгоритмов настройки? Или ты какой-то шаг пропускаешь? Так вроде нет, пишешь прогу, тестишь, корректируешь и по кругу. НО я не говорю что инж гавно трамблер рулит, сам бы с большим желанием обзавёлся.
Ну а по поводу цитаты, если сидеть и молчать то никогда и не узнаешь ничего!

kolan61

Ну и..? Пилить трамблер эт сильно.В чем больщая разница алгоритмов настройки? Или ты какой-то шаг пропускаешь? Так вроде нет, пишешь прогу, тестишь, корректируешь и по кругу. НО я не говорю что инж гавно трамблер рулит, сам бы с большим желанием обзавёлся.
Ну а по поводу цитаты, если сидеть и молчать то никогда и не узнаешь ничего!

Мнэ... Давить кнопки на компе, сидя в удобном кресле и с чумазым летсом ковырять рашпилем железку - один хрен?
И потом, в первом случае это можно делать неограниченное число раз, а с железками иногда бывает так, что дальше пилить уже нечего

Sector

Мнэ... Давить кнопки на компе, сидя в удобном кресле и с чумазым летсом ковырять рашпилем железку - один хрен?
И потом, в первом случае это можно делать неограниченное число раз, а с железками иногда бывает так, что дальше пилить уже нечего

Уффф! Чтоб коректировать график в трамблере можно ничего не пилить(в большинстве случаев), а просто изменить натяг пружин отверткой купленной за 5 рублей! Финансовые затраты как видно минимальные! .
Всё мир так как спор ниочем! Ещё раз говорю что инж позволяет более точно настроить системы питания зажигания и пр. Фразу которую ты впервый раз процетировал, я писал со смыслом что не так всё просто и в инже.

Sector, если мотор далеко не стоковый то нормально прогу сам ты не напишеш. кривая она будет. но в проге шариться ты прав интереснее чем в кривом трамблере.

можно делать неограниченное число раз

нет, ограниченное, там плата рассчитана на 10000 раз

DIM-06

нет, ограниченное, там плата рассчитана на 10000 раз

А что будет на 10001й раз? Самоуничтожение включится?
Ерунду не говорите.

_____.pdfмного полезного есть

vova744

много полезного есть

Действительно интересно, спасибо!