Закрыта
Тишина и покой , шумо- и виброизоляция авто
smt, никакой корысти не было, если это так выглядит подскажи что нельзя делать :?:
GvOzDsmt, спасибо. Ну вот все расчитано и выложено. Александ2, ЖДЕМС.
Работа одолела :evil: , некогда все подробненко описать как smt я в общем в топике уже описывал технологию, материалы, и результаты но скоро постараюсь выложить подробности, может даже с фотками!
Здарово парни!!!!!
У меня есть пара мыслей как провести шумку у себя в гараже без особого гемороя:
Шумоизоляцию следует проводить комплексно, в следующих местах: - подкапотное пространство - салон автомобиля - багажник автомобиля
Изоляция подкапотного пространства. 1. Изолируем сам капот (целесообразнее изолировать его цельным листом изоляции) Для этой работы лучше всего подходит изолирующий материал с фольгированной стороной толшиной 5 мм., его следует приклеить к капоту, и закрепить с помощью небольших саморезов к ребрам жесткости капота ( в углах, по центру и в серединах сторон). 2. Изолируем щиток, отделяющий двигательный отсек от салона автомобиля Для этого так же подходит изолирующий материал с фольгированной стороной толшиной 10 мм. Для этого необходимо снять все элементы ( Вакуумный усилитель тормозов, главный цилиндр сцепления, тяги педали газа, и т.д.), прикрепленные к этому щитку. После чего вымыть его с помощью растворителя и приклеить цельный лист шумоизоляции. Замечу, что лист необходимо размечать и вырезать таким образом, что бы нижняя часть его заходила на днище автомобиля как минимум на 15-20 см., а боковые части заходили на брызговики на 10 см. Лист шумоизоляции необходимо приклеить резиновым клеем, после чего произвести монтаж всех снятых элементов. В шумоизоляции не должно быть открытых дыр и щелей!
Изоляция салона автомобиля. 1. Изолируем двери. Для этого разбираем обивку всех дверей. Нижняя полость дверей заливается густым антикоррозионным материалом, что позволяет значительно снизить бренчание двери. При необходимости (если отсутствует заводская проклейка) проклеиваем внутреннюю часть двери изолирующим материалом ( для этих целей подходит небольшой кусок герлена) примерно 20*20 см. проклеиваем с внутренней части обивку двери (тонкий лист паролона 2-5 мм.). Собираем дверь. 2. Изолируем пол. Для этого разбираем салон автомобиля (снимаем сиденья, ковровое покрытие). Покрываем днище антикоррозионным раствором. Прокладываем шумоизоляционный материал (здесь лучше всего подходит войлок, или мешковина). Под задним сиденьем, и консолью дополнительно прокладываем лист паролона, это обеспечит изоляцию шума от коробки передач, выпускной системы и карданного вала. Собираем салон автомобиля. 3. Изолируем торпеду. Для этого необходимо ее разобрать. Места межторпедных стыков проклеиваются уплотнительной лентой (что-то вроде той, что используется при утеплении окон). Прокладываем под торпедой лист паролона. Собираем торпеду, только следует учесть, что все саморезы необходимо сажать или на герметик или на резиновые прокладки, это одновременно надежнее стянет торпеду и обеспечит защиту от разбалтывания. Также целесообразно проклеить и другие пластиковые элементы декоративной отделки салона. 4. Изолируем потолок. Для этого необходимо разобрать обивку потолка. Демонтировать заводскую шумоизоляцию. Приклеить листы герлена ( плохо, что он не поступает в продажу широкими листами) Герлен должен быть плотно приклеен отвисания недопустимы. К приклеенному герлену прикрепляем лист тонкого паролона. Собираем обивку потолка. 5. Изолируем заднюю полку. Для этого снимаем обивку полки. Прокладываем паролоном. Монтируем полку на место.
Изоляция багажника автомобиля. Эта операция производится главным образом, для изоляции звука от задней подвески и глушителя. Для этой операции разбирается все обивка багажника. Дно багажного отсека проклеивается герленом ( предварительно моется). После чего прокладывается толстым паролоном (20-50 мм. В зависимости от марки машины). Крылья изнутри проклеиваются герленом или теплоизоляцией, важно: она не должна впитывать влагу! К задней стенке багажника рекомендуется так же приклеить паролон. Крышка багажника проклиевается 10 мм. Слоем паролона ( в случаях отсутствия обивки рекомендуем проклеить герленом, и на него войлок темного цвета).
Подведем итоги: Для выполнения комплекса шумоизоляционных работ необходимо: Антикоррозионное поктытие (2-4 кг) Герлен (2-3 м.кв.) Паролон 5 мм, 10 мм, (лист 20-50 мм.) Фольгированная Теплоизоляция Войлок Саморезы Клей (суперклей и момент, герметик)
Выше описан наиболее полный комплекс изолирования, для каждой конкретной машины он может быть как немного больше, так и немного меньше. В хороших сервисцентрах стоимость таких услуг будет колебаться от 5000 до 20000 рублей ( в зависимости от сложности и полноты работ. Самостоятельно такую работу можно выполнить за сутки при условии наличия всех инструментов, материалов и гаража с ямой. :mrgreen:
У меня есть пара мыслей как провести шумку у себя в гараже без особого гемороя:
Шумоизоляцию следует проводить комплексно, в следующих местах: - подкапотное пространство - салон автомобиля - багажник автомобиля
Изоляция подкапотного пространства. 1. Изолируем сам капот (целесообразнее изолировать его цельным листом изоляции) Для этой работы лучше всего подходит изолирующий материал с фольгированной стороной толшиной 5 мм., его следует приклеить к капоту, и закрепить с помощью небольших саморезов к ребрам жесткости капота ( в углах, по центру и в серединах сторон). 2. Изолируем щиток, отделяющий двигательный отсек от салона автомобиля Для этого так же подходит изолирующий материал с фольгированной стороной толшиной 10 мм. Для этого необходимо снять все элементы ( Вакуумный усилитель тормозов, главный цилиндр сцепления, тяги педали газа, и т.д.), прикрепленные к этому щитку. После чего вымыть его с помощью растворителя и приклеить цельный лист шумоизоляции. Замечу, что лист необходимо размечать и вырезать таким образом, что бы нижняя часть его заходила на днище автомобиля как минимум на 15-20 см., а боковые части заходили на брызговики на 10 см. Лист шумоизоляции необходимо приклеить резиновым клеем, после чего произвести монтаж всех снятых элементов. В шумоизоляции не должно быть открытых дыр и щелей!
Изоляция салона автомобиля. 1. Изолируем двери. Для этого разбираем обивку всех дверей. Нижняя полость дверей заливается густым антикоррозионным материалом, что позволяет значительно снизить бренчание двери. При необходимости (если отсутствует заводская проклейка) проклеиваем внутреннюю часть двери изолирующим материалом ( для этих целей подходит небольшой кусок герлена) примерно 20*20 см. проклеиваем с внутренней части обивку двери (тонкий лист паролона 2-5 мм.). Собираем дверь. 2. Изолируем пол. Для этого разбираем салон автомобиля (снимаем сиденья, ковровое покрытие). Покрываем днище антикоррозионным раствором. Прокладываем шумоизоляционный материал (здесь лучше всего подходит войлок, или мешковина). Под задним сиденьем, и консолью дополнительно прокладываем лист паролона, это обеспечит изоляцию шума от коробки передач, выпускной системы и карданного вала. Собираем салон автомобиля. 3. Изолируем торпеду. Для этого необходимо ее разобрать. Места межторпедных стыков проклеиваются уплотнительной лентой (что-то вроде той, что используется при утеплении окон). Прокладываем под торпедой лист паролона. Собираем торпеду, только следует учесть, что все саморезы необходимо сажать или на герметик или на резиновые прокладки, это одновременно надежнее стянет торпеду и обеспечит защиту от разбалтывания. Также целесообразно проклеить и другие пластиковые элементы декоративной отделки салона. 4. Изолируем потолок. Для этого необходимо разобрать обивку потолка. Демонтировать заводскую шумоизоляцию. Приклеить листы герлена ( плохо, что он не поступает в продажу широкими листами) Герлен должен быть плотно приклеен отвисания недопустимы. К приклеенному герлену прикрепляем лист тонкого паролона. Собираем обивку потолка. 5. Изолируем заднюю полку. Для этого снимаем обивку полки. Прокладываем паролоном. Монтируем полку на место.
Изоляция багажника автомобиля. Эта операция производится главным образом, для изоляции звука от задней подвески и глушителя. Для этой операции разбирается все обивка багажника. Дно багажного отсека проклеивается герленом ( предварительно моется). После чего прокладывается толстым паролоном (20-50 мм. В зависимости от марки машины). Крылья изнутри проклеиваются герленом или теплоизоляцией, важно: она не должна впитывать влагу! К задней стенке багажника рекомендуется так же приклеить паролон. Крышка багажника проклиевается 10 мм. Слоем паролона ( в случаях отсутствия обивки рекомендуем проклеить герленом, и на него войлок темного цвета).
Подведем итоги: Для выполнения комплекса шумоизоляционных работ необходимо: Антикоррозионное поктытие (2-4 кг) Герлен (2-3 м.кв.) Паролон 5 мм, 10 мм, (лист 20-50 мм.) Фольгированная Теплоизоляция Войлок Саморезы Клей (суперклей и момент, герметик)
Выше описан наиболее полный комплекс изолирования, для каждой конкретной машины он может быть как немного больше, так и немного меньше. В хороших сервисцентрах стоимость таких услуг будет колебаться от 5000 до 20000 рублей ( в зависимости от сложности и полноты работ. Самостоятельно такую работу можно выполнить за сутки при условии наличия всех инструментов, материалов и гаража с ямой. :mrgreen:
....Быстрый, гладкий, блестящий, настоящий...
Возникают вопросы:
Подкапотное простанство.
Каким образом можно положить цельный :!: лист материала на крышку капота?
Вот у меня, например, 04 и там есть ребра жесткости. Если ложить "цельным листом", то получаеться, что будут закрываться и ребра жесткости.
Во-первых, некрасиво.
Во-вторых, в ребрах жесткости есть отверстия и они сами по себе полые. Если положить на них материал, то "гуляющий" и "скапливаемый" там воздух будет способствовать отслаиванию самого материала - не помогут даже саморезы (или придеться их вообще по периметру прокручивать :mrgreen: )
Какой подразумеваеться материал под "изолирующий материал" и "лист шумоизоляции"?
Замечания и советы:
1. Лично, я бы герлен не использовал. Как по мне есть ему альтернатива в виде Визомата или Вибропласта.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Подкапотное простанство.
Каким образом можно положить цельный :!: лист материала на крышку капота?
Вот у меня, например, 04 и там есть ребра жесткости. Если ложить "цельным листом", то получаеться, что будут закрываться и ребра жесткости.
Во-первых, некрасиво.
Во-вторых, в ребрах жесткости есть отверстия и они сами по себе полые. Если положить на них материал, то "гуляющий" и "скапливаемый" там воздух будет способствовать отслаиванию самого материала - не помогут даже саморезы (или придеться их вообще по периметру прокручивать :mrgreen: )
Какой подразумеваеться материал под "изолирующий материал" и "лист шумоизоляции"?
Замечания и советы:
1. Лично, я бы герлен не использовал. Как по мне есть ему альтернатива в виде Визомата или Вибропласта.
2.
для этих лучше использовать пенопрополиэтилен (\"подложка\", которая ложиться например под ламинат в квартирах) той же толщина. Цена практическая такая же, а эффект дают побольше чем паролон.
проклеиваем с внутренней части обивку двери (тонкий лист паролона 2-5 мм.)
3.
Непротив, но есть отрицательный момент: мешковина или войлок очень сильно притягивают и набирают пыль, подвержены к \"сильному\" набирании влаги и как следствие не сильно приятный запах. В таком случае надо как минимум раз в год снимать все ковровое покрытие и высушивать/проветривать все.
Покрываем днище антикоррозионным раствором. Прокладываем шумоизоляционный материал (здесь лучше всего подходит войлок, или мешковина).
4.
Проверено, особенно от выпускной системы - не сильно и помогает. Если еще стоит на авто прямоток, то вообще.......
Под задним сиденьем, и консолью дополнительно прокладываем лист паролона, это обеспечит изоляцию шума от коробки передач, выпускной системы и карданного вала.
5.
Если на полке нет установленных динамиков, то с некоторым временем паролон \"просаживаеться\" и эффекта никакого от этого нет. Если же установлена акустика, то этот процесс наступает очень быстро.......
Изолируем заднюю полку. Для этого снимаем обивку полки. Прокладываем паролоном. Монтируем полку на место.
6.
В багажнике иногда перевозиться разный груз, под его \"весом\", паролон сильно сжимаеться и \"принимает\" форму наиболее тяжелых грузов, что как следствие приводит к \"неровному\" потолку. + еще сам паролон сильно впитывает влагу, что то же не сильно хорошо...
Дно багажного отсека .... После чего прокладывается толстым паролоном (20-50 мм. ...).
7.
Ну, не знаю, тут двоем очень часто за два выходных не успеваешь всю машину хорошо обработать..... :wink: А тут....один...и за...сутки.... :? :roll:
Самостоятельно такую работу можно выполнить за сутки при условии наличия всех инструментов, материалов и гаража с ямой.
Я в этой облости и в тюнинге начинающий.
Начитавшись разных статей и получив разных советов ' бывалых' я и написал ту статью.
Спасибо за советы и рекомендации - учту
'Каким образом можно положить цельный лист материала на крышку капота?"
У семёрин там эти рёбра не особо выпирают так-что можно, ну, а чтоб лучше держалось надо по перимитру на шурупы или что-нибудь ещё придумать.
Какой подразумеваеться материал под "изолирующий материал" и "лист шумоизоляции"?
В хозтаварах продаются такая шняга, с одной стороны покрыта алюм. плёнкой, а с другой твёрдым паралоном. стоит он не дорого где-то 150-300 рублеё за м2
Дно богажника с начала нужно покрыть мавилью, чтоб не ржавело, ну а сверху тем изолоном.
В богажнике я стараюсь ничего тяжелого не вазить. ( картошку заказываем на рынке, там её грузят и нам привозят на своих( ихних) тачках)
Непротив, но есть отрицательный момент: мешковина или войлок очень сильно притягивают и набирают пыль, подвержены к "сильному" набирании влаги и как следствие не сильно приятный запах. В таком случае надо как минимум раз в год снимать все ковровое покрытие и высушивать/проветривать все.
Ну, а чем тогда можно заменить?
Хотя зимой ( ближе к весне) по любому машину нужно разбирать, чистить и т.д т.е готовить к лету.
Спасибо за советы и рекомендации - учту
:roll:
Начитавшись разных статей и получив разных советов ' бывалых' я и написал ту статью.
Спасибо за советы и рекомендации - учту
'Каким образом можно положить цельный лист материала на крышку капота?"
У семёрин там эти рёбра не особо выпирают так-что можно, ну, а чтоб лучше держалось надо по перимитру на шурупы или что-нибудь ещё придумать.
Какой подразумеваеться материал под "изолирующий материал" и "лист шумоизоляции"?
В хозтаварах продаются такая шняга, с одной стороны покрыта алюм. плёнкой, а с другой твёрдым паралоном. стоит он не дорого где-то 150-300 рублеё за м2
Дно богажника с начала нужно покрыть мавилью, чтоб не ржавело, ну а сверху тем изолоном.
В богажнике я стараюсь ничего тяжелого не вазить. ( картошку заказываем на рынке, там её грузят и нам привозят на своих( ихних) тачках)
Непротив, но есть отрицательный момент: мешковина или войлок очень сильно притягивают и набирают пыль, подвержены к "сильному" набирании влаги и как следствие не сильно приятный запах. В таком случае надо как минимум раз в год снимать все ковровое покрытие и высушивать/проветривать все.
Ну, а чем тогда можно заменить?
Хотя зимой ( ближе к весне) по любому машину нужно разбирать, чистить и т.д т.е готовить к лету.
Спасибо за советы и рекомендации - учту
:roll:
....Быстрый, гладкий, блестящий, настоящий...
Здесь обсуждалась ШИ подкапотного пространства:
http://www.vaz.ee/modules.php?name=Forums&...iewtopic&t=6147
Подкапотное пространство я лучше бы обрабатывал именно материалами предназначенными для обработки авто. Объясняю почему: в подкапотном пространстве материалы испытывают самое большое испытание в плане сильных перепадов температур (холодная и прогретая машина), постоянное воздействие влаги, агресивных сред, влияние на материал бензина, масла и т.п. Плюс очень важно, чтоб материал был как можно более стойким к возгаранию и был огне неопасным.
Если мы обработаем только так, как описалBAkSS, то нужного эффекта не достигнем. Во-первых, в подкапотное пространство надо обязательно ложить первым слоем материал, который будет "гасить" вибрации и "колебания самого железа", а вторым слоем ложить уже шумоизоляционный материал.
Обязательно, чтоб достичь нужного результата, надо будет обработать сам капот, стенку моторного отсека и внутренние части лонжеронов. Как обрабатывать расписано в той ссылке, которую указал немного выше.
Положительный эффект от такой обработки:
снизиться сильно "шумность" матора, зимой и в холодную погоду будет сохраняться температура матора дольше при стоянке, меньше будет отдачи во вне теплоты от мотора :arrow: меньше времени надо будет на прогрев.
Отрицательные эффекты:
Регулярно надо будет проводить диагностику узлов моторного отсека, т.к. всякие "клацания" и т.п. уже на слух с салона не услышите; летом будет создаваться парниковый эффект - поэтому надо продумать тщательный обдув моторного отсека и очень тщательно следить за системой охлаждения авто.
http://www.vaz.ee/modules.php?name=Forums&...iewtopic&t=6147
Подкапотное пространство я лучше бы обрабатывал именно материалами предназначенными для обработки авто. Объясняю почему: в подкапотном пространстве материалы испытывают самое большое испытание в плане сильных перепадов температур (холодная и прогретая машина), постоянное воздействие влаги, агресивных сред, влияние на материал бензина, масла и т.п. Плюс очень важно, чтоб материал был как можно более стойким к возгаранию и был огне неопасным.
Если мы обработаем только так, как описалBAkSS, то нужного эффекта не достигнем. Во-первых, в подкапотное пространство надо обязательно ложить первым слоем материал, который будет "гасить" вибрации и "колебания самого железа", а вторым слоем ложить уже шумоизоляционный материал.
Обязательно, чтоб достичь нужного результата, надо будет обработать сам капот, стенку моторного отсека и внутренние части лонжеронов. Как обрабатывать расписано в той ссылке, которую указал немного выше.
Положительный эффект от такой обработки:
снизиться сильно "шумность" матора, зимой и в холодную погоду будет сохраняться температура матора дольше при стоянке, меньше будет отдачи во вне теплоты от мотора :arrow: меньше времени надо будет на прогрев.
Отрицательные эффекты:
Регулярно надо будет проводить диагностику узлов моторного отсека, т.к. всякие "клацания" и т.п. уже на слух с салона не услышите; летом будет создаваться парниковый эффект - поэтому надо продумать тщательный обдув моторного отсека и очень тщательно следить за системой охлаждения авто.
Smt
что у некоторых авто хромает :mrgreen:
и очень тщательно следить за системой охлаждения авто.
что у некоторых авто хромает :mrgreen:
дабы не создавать новых тем пишу здесь.
сообственно: если нет денег на фирменные материалы то можно ли использовать ГИДРОСТЕКЛОИЗОЛ в качестве вибро- , а ПЕНОПОЛИЭТИЛЕН в качестве шумо-изоляции? какой будет эффект? хуже чем у фирменных материалах?
также прочитал в этом же топик про продукцию фирмы Технониколь: техноэласт унифлекс и биполь - армированные разными материалами битумно полимерные кровельные материалы.(Единственное неудобство - надо использовать открытое пламя)! что лучше использовать из предложенных мной материалов? выбор все равно будет среди них, так как они дешевле, а денег у меня особо нет! :cry:
сообственно: если нет денег на фирменные материалы то можно ли использовать ГИДРОСТЕКЛОИЗОЛ в качестве вибро- , а ПЕНОПОЛИЭТИЛЕН в качестве шумо-изоляции? какой будет эффект? хуже чем у фирменных материалах?
также прочитал в этом же топик про продукцию фирмы Технониколь: техноэласт унифлекс и биполь - армированные разными материалами битумно полимерные кровельные материалы.(Единственное неудобство - надо использовать открытое пламя)! что лучше использовать из предложенных мной материалов? выбор все равно будет среди них, так как они дешевле, а денег у меня особо нет! :cry:
Что, куда, где и как класть понятно..... А можно как - нибудь фотки вибро-шумоизолирующих материалов, а то ходишь по рынку, а там всякой херни дофига, надо хоть знать как выглядят эти материалы. Ну типа как выглядит Вибропласт, а как визомат, сплен и т.д. Буду очень благодарен за помошь...
Больше скорость меньше ям, больше ебли слесарям.
sergey_sniper, www.stplus.ru - сайт производителя материалов СТП или Stp
Так что там про капли дождя ? Чё там кто и чем делал сам ?
А то скоро потолок буду красить и заодно шумку сделать не помешает...
Расскажите поподробнее...Если можно...
А то скоро потолок буду красить и заодно шумку сделать не помешает...
Расскажите поподробнее...Если можно...
Больше газу-меньше ям, и кардан летит к Х@@М...
Так что там про капли дождя ? Чё там кто и чем делал сам ?
А то скоро потолок буду красить и заодно шумку сделать не помешает...
Расскажите поподробнее...Если можно...
Обработку крыши я уже описывал ранее... посмотри и почитай! :wink:
smt, а можно ли визомат заменить вибропластом? а то неохота феном прогревать поверхность
и что из этих двух материалов эфиктивнее??
и что из этих двух материалов эфиктивнее??
Bars Customs
racer-barssmt, а можно ли визомат заменить вибропластом? а то неохота феном прогревать поверхность
и что из этих двух материалов эфиктивнее??
Эффективнее по-любому Визомат. Даже, если сравнивать самый толстый Вибропласт (2,3 мм с алюминиевой фольгой) с Визоматом (3,5 мм) без фольги, то последний гасить вибру намного лучше....
Заменить можно, но я бы советовал в местах, где легко подлезть и ложить материал все-таки обрабатывать Визоматом 8)