Турбина на 1700 i

Samael давай по порядку что ты мне здесь обьяснил я и до этого знал.

Про турбину и нагнетатель я и сам начитался до х .... и больше.

Мне твои предьявы понятны.



Дело в том что я пытался обьяснить и буду доказывать впредь что турбину на ваз ставить это есть очень плохо для двигана !!!!!!!

А вот нагнетатель это вещь мене губительная.





Так вот мой вопрос какой нагнетатель моно засунуть и как он назхываеться!!!!

Про турбины не надо начыталься.

Казанский, не надо мне три раза повторять, я всё прекрасно вижу и читать не разучился

Кажется, что мой последний пост ты вовсе не читал. Давай поступив вот как: представим, что я полный профан и ничего про турбины и нагнетатели не знаю, а ты попытайся мне на пальцах объяснить чем 0,5 бара с турбокомпрессора хуже 0,5 бара с нагнетателя в частности на ВАЗовских машинах и почему они по разному влияют на ресурс. Потому что аргументы типа "турбина - зло, а нагнетатель - не зло, потому что я так считаю" никого кроме тебя не убедят. По-крайней мере никого мыслящего.



P.S. Можно установить нагнетатель с двухлитрового тойотовского движка 1G-GZE, способный наддувать в классический двиг порядка 1 бара.

Господа, а кто ставил турбину на карбюратор? Как правильно его настроить??

Поставил себе на 1.7 турбину, дует 05 кг, но никак не могу настроить карб :cry: , может надо было карб перед турбиной ставить??

Перед турбиной ставить не надо - всю смазку выдует бензовоздушной смесью. Карбюратор нужно полность заизолировать от атмосферы, наверняка это ты и сам понял. В чём конкретно проявляется ненастроенность карбюратора?

Если чесно то чтобы на вазовскую классику ставили надув я читал только в одном месте (www.kartuning.ru). Я думаю если ты хочешь поставить надув то тебе надо посаветоваться с специалистами.

Ещё могу посоветовать посетить (www.extreme-tuning.ru)правда там про установку турбин на переднеприводные ВАЗы.

Спасибо!!! Зайду!

Samael, Обьясни пожалуйста поподробней, как турбинунагнетатель с карбом состыковать(я имею ввиду как все говорят что её надо перед ним ставить), понять не могу.



И ещё, топик по гильзованию прочитал, так вот его бы с этим обьеденить. Если в продаже такие гильзы, что б 1-1.5 атм. смогли выдержать? Ну естественно кованые поршня устонавливать тоже надо, или гильзы придеться на каком-то заводе заказать(у меня в городе "Заря" - турбореактивные двигатели делает, для них это как семечки будет)

Просто изготовить воздуховод, обеспечивающий герметичное и надёжное соединение выхода компрессора турбины с верхом карбюратора. Я себе представляю его двухсоставным - армированный воздушный шланг из полимера или плотной резины и металлический переходник на карбюратор. Это в общих чертах. Карбюратор при этом полностью заизолировать от атмосферы. Отсос воздуха для вакуумника не переносить. Отсос картерных газов перенести к воздушному фильтру перед компрессором. Карбюратор естественно доработать или заменить на более производительный + настроить под получившийся мотор.



Сведениями о прочности гильз не распологаю. Однако при гильзовке под номинал, думаю, блок выдержит до 125 сил с литра. Возможно и больше. Здесь больше волнует стойкость поршней, охлаждение головки и герметичность прокладки. Скорее всего на предельных мощностях будет работать только металлическая прокладка либо использовать уплотнение камеры сгорания медными кольцами, запресованными в верх цилиндров.

Samael, А лавление не погонит бензин обратно в бак? бензонасос справиться? Карбюратор вндь на атмосферное расчитан

а сколько он стоит???

а о чем спор- ставь и турбину и компресор- вот тут вообще зашкалит за 250!!! 8)

По науке чтобы поставить карб после турбины необходим:

-электробензонасос с регуляторм давления(чтобы не "разорвать" игольчатый клапан с поплавком);

-обогатитель смеси по типу солексовского экономайзера мощн. режимов, одно или двухступенчатый. Который(е) срабатывает(ют) при определенном повышении давления более какой то величины.)) Зачем это? Потому что с повышением давления увеличивается и плотность воздуха, а бензин наливает как при нормальном давлении.

-герметизация всего (уже говорилось), в т. ч. осей дросселя.

Тогда будет работать нормально.

По нашему надеемся на лучшее и пробуем настроить это дело хоть как то.

короче Казанский не гони пургу... компресор или турба разницы нет.... там на копью ставили турбу и СЖ не уменьшали.... Для нормальной работы СЖ должна быть 8.0... + надо увеличить каналы в головке примерно на 2-4 мм для впускных и выпускных клапанов..... дороботать камеру сгорания и конечно поставить ковоные поршня....кстати вкладыши надо подбирать от иномарок...наши долго не прожевут...говорят подходят от БМВ как и пружины на клапана...хотя ещё ставят от Паджериков.... Конечно проще поставить компрессор.... там тока кронштейн и редуктор подобрать(для центробежного)... компресоры роторного типа ставят от Паджеро и Тойот(Марк 2 в 80 кузове двиг 1G-gte) Турбу от Фольксваген/ауди 1.8Т ...



Для карба тут вопрос посложней, обычно под впрыск переделывают... а если попробовать Weber и к нему пристыковать турбу.... да Web однокамерный с самыми большими жиклёрами

Почитай тут может что интересное узнаеш! :wink:

http://www.forumforever.ru/forum/index.php...um=2&topic=7049

drift

короче Казанский не гони пургу... компресор или турба разницы нет.... там на копью ставили турбу и СЖ не уменьшали.... Для нормальной работы СЖ должна быть 8.0... + надо увеличить каналы в головке примерно на 2-4 мм для впускных и выпускных клапанов..... дороботать камеру сгорания и конечно поставить ковоные поршня....кстати вкладыши надо подбирать от иномарок...наши долго не прожевут...говорят подходят от БМВ как и пружины на клапана...хотя ещё ставят от Паджериков.... Конечно проще поставить компрессор.... там тока кронштейн и редуктор подобрать(для центробежного)... компресоры роторного типа ставят от Паджеро и Тойот(Марк 2 в 80 кузове двиг 1G-gte) Турбу от Фольксваген/ауди 1.8Т ...
Для карба тут вопрос посложней, обычно под впрыск переделывают... а если попробовать Weber и к нему пристыковать турбу.... да Web однокамерный с самыми большими жиклёрами

ох и старая статейка.. Но вопрос. если компресор проще и дешевле, то зачем заморачиваться турбиной?

видимо дороже и отдача побольше )