Турбина на 1700 i

RXO

видимо дороже и отдача побольше )

ну если я чистый спорткар со своей машинки делать не собираюсь, можно и компресором обойтись?

легко. некоторые даже по 2 компрессора ставят))) http://www.youtube.com/watch?v=_0ZoCCwoedE

RXO

легко. некоторые даже по 2 компрессора ставят))) http://www.youtube.com/watch?v=_0ZoCCwoedE

бешаные америкосы... ) не мне наврно одного хватит а есть описание по установке? желательно с фотами ))

в рунете есть точно. Остается только поискать

Компрессор раньше выходит на давление и раньше загибается, турбина выходит чуть позже и держится до конца.
А вообще разница такова, компрессор использует энергию двигателя, т.к. приводится в действие от коленвала, и на высоких оборотах из-за этого КПД двигателя резко снижается, отрицательная сторона компрессора.
Турбокомпрессор использует высвобождающуюся энергию двигателя - выхлопные газы, и поэтому турбина не снижает КПД на высоких оборотах, а наоборот повышает, т.к. количество газов больше, скорость турбины выше, больше воздуха, выше мощность. Минус турбины - это "провал" на "низах" - турбояма из-за недостаточности выхлопных газов

И ещё вычитал что компресор сложнее в установке... По сути, для городских покатушек компресор самое то, но если захош на драг, покататься, то толку от него не будет, если даже хуже не станет

olezha_85

И ещё вычитал что компресор сложнее в установке... По сути, для городских покатушек компресор самое то, но если захош на драг, покататься, то толку от него не будет, если даже хуже не станет

Тут опять-же смотря какой компрессор. Америкосы тока на компрессорах и пуляют на дрэгах.

Samael

Просто изготовить воздуховод, обеспечивающий герметичное и надёжное соединение выхода компрессора турбины с верхом карбюратора. Я себе представляю его двухсоставным - армированный воздушный шланг из полимера или плотной резины и металлический переходник на карбюратор. Это в общих чертах. Карбюратор при этом полностью заизолировать от атмосферы. Отсос воздуха для вакуумника не переносить. Отсос картерных газов перенести к воздушному фильтру перед компрессором. Карбюратор естественно доработать или заменить на более производительный + настроить под получившийся мотор.

А вот уважаемый Pugnator рекомендует посадить карб в герметичный контейнер, и дуть уже туда. Дело в том, что корпус карба достаточно тонкий и непрочный, его просто раздует как шарик. Ну и конечно, регулятор давления топлива и настройка обязательны.

А с чего компресор подойдёт на 99 1.5i ?
Я так понял, что больше чем 0.6 бар на сток голову ставить не стоит, а то прогорит. Вот ктото писал с мерсов С (w202), E(w210), CLK(w208) вроде можно, и к тому же тихие компресоры.

И такой вопрос остался без ответа, кономиться ли бенз при турбине / компресоре ?

Sector, глянь на дату оригинального поста

Добрый день господа!
Почитал я тему и понял, что почти все вы ищете простых решений. С наддувом так не бывает.
Во-первых, необходимо определиться, в каком диапазоне вы хотите снять максимальную мощность, и сколько конкретно мощности нужно. Ответ "дофига" не канает.
Во-вторых, стоковые поршни на турбе не живут. Если давление наддува выше 0,3 атм, поршни однозначно нужно менять на специальные.
В-третьих, для охлаждения поршней необходимы масляные форсунки.
В-четвертых, стоковые клапана лучше заменить на клапана с натриевым охлаждением.
Масляные магистрали, охладители, специальная выхлопная система, это уже само собой.
Все вышеперечисленное одинаково относится и к турбине и к нагнетателю.
И самое важное как выбрать эту самую турбину? Тут мы попадаем в область формул, которые учитывают и поток выхлопных газов, их давление, диапазон оборотов, и еще несколько важных параметров.
Если хочешь чтобы машина нормально ходила, подбирать турбину нужно не на вставший х..., и не "потому что мне на форуме такую посоветовали" а путем скрупулезных измерений и вычислений.
На карб тоже можно турбу приспособить, карб можно и перед турбой и после турбы поставить (система draw-through и blow-through соответственно), но уж больно гиморно. Есть масса проблем которых все равно не избежать.
А вообще не спрашивай об этом на форуме, лучше прочитай "Maximum boost" там все очень подробно разжевано, правда по английски только.

Ден 800, теоректик

Ден 800

Добрый день господа!
Почитал я тему и понял, что почти все вы ищете простых решений. С наддувом так не бывает.
Во-первых, необходимо определиться, в каком диапазоне вы хотите снять максимальную мощность, и сколько конкретно мощности нужно. Ответ "дофига" не канает.
Во-вторых, стоковые поршни на турбе не живут. Если давление наддува выше 0,3 атм, поршни однозначно нужно менять на специальные.
В-третьих, для охлаждения поршней необходимы масляные форсунки.
В-четвертых, стоковые клапана лучше заменить на клапана с натриевым охлаждением.
Масляные магистрали, охладители, специальная выхлопная система, это уже само собой.
Все вышеперечисленное одинаково относится и к турбине и к нагнетателю.
И самое важное как выбрать эту самую турбину? Тут мы попадаем в область формул, которые учитывают и поток выхлопных газов, их давление, диапазон оборотов, и еще несколько важных параметров.
Если хочешь чтобы машина нормально ходила, подбирать турбину нужно не на вставший х..., и не "потому что мне на форуме такую посоветовали" а путем скрупулезных измерений и вычислений.
На карб тоже можно турбу приспособить, карб можно и перед турбой и после турбы поставить (система draw-through и blow-through соответственно), но уж больно гиморно. Есть масса проблем которых все равно не избежать.
А вообще не спрашивай об этом на форуме, лучше прочитай "Maximum boost" там все очень подробно разжевано, правда по английски только.

Это хорошо, что вы книжки читаете и умеете цитировать чужие мысли. Поподробней, пожалуйста, как лично вы понимаете клапана с натриевым охлаждением.
И еще, везде звучит мнение, что турбина использует ДАРМОВУЮ энергию выхлопных газов. Про рост противодавления в выхлопном тракте ни слова. Пускай в целом показатель продувки положительный - но потери в любом случае есть. Бесплатные пироги сами знаете где. Так что 0.5 бара везде 0.5 бара. Хоть с турбины, хоть с нагнетателя. В одном случае прямой отбор мощности с коленчатого вала, во втором нагрузка на поршни от противодавления.

теория это хорошо, а практика с теорией намного лучше на деле даже заволдские литые поршня 1 бар переносят на ура, если не детонирует и смесь в норме

Всем привет!

Может не много не в тему.
Но хотел узнать, хочу с мотора снять где-то 140-150 лошадок, не больше.
Установки турбины смысла точно нету.
Можно ли снять столько лошадок установкой компрессора? Или можно другим мпособом получить столько лошадок?
двигатель сток 1,5i, 8кл.
Авто на каждый день!
И на сколько упадет ресурс двигателя?
Я просто новичок в этом деле !!

Всем заранее спасибо!!!!


P.S. Я слышал что народ снимает столько ставя ресивер. Но опять же я мало пока что понимаю в этом(((!!!

Flik

Всем привет!

Может не много не в тему.
Но хотел узнать, хочу с мотора снять где-то 140-150 лошадок, не больше.
Установки турбины смысла точно нету.
Можно ли снять столько лошадок установкой компрессора? Или можно другим мпособом получить столько лошадок?
двигатель сток 1,5i, 8кл.
Авто на каждый день!
И на сколько упадет ресурс двигателя?
Я просто новичок в этом деле !!

Всем заранее спасибо!!!!
P.S. Я слышал что народ снимает столько ставя ресивер. Но опять же я мало пока что понимаю в этом(((!!!

аналогичное желание. Почтиав и взвесив, решился на компресор до 0.6 бар, прочиаповать, дросельную заслонку поменять и нулевик, паука 4-2-1, ну и если понадобиться то Форсунки 431 (SAAB Turbo). Может потом заморчусь 16ти клапанной

Ден 800: Чот я зрительно не наблюдаю масляного охлаждения ни на одном компрессоре