Турбина на 1700 i

Уфф! Навалились скопом! Ладно, попробую по порядку:
1. Клапан с натриевым охлаждением, это клапан внутри которого сделан узкий канал заполненный металлическим натрием + грушевидная полость в тарелке клапана. Помогает отводит тепло от тарелки клапана. Может работать в более жестких температурных условиях, нежели обычный клапан.
2. Я никогда не говорил, что энергия выхлопных газов дармовая, вы меня с кем-то путаете. Турбина это дополнительное сопротивление в выпускном тракте двигателя, и энергия двигателя расходуется и на то, чтобы прокачать выхлопные газы через турбину. Поэтому в предыдущем ответе я и говорил про диапазон оборотов «низовая» турбина будет неэффективна на высоких оборотов в том числе и из-за высокого давления в выпускном тракте.
3. «Чот я зрительно не наблюдаю масляного охлаждения ни на одном компрессоре» немного не понял что ты имел в виду. И что в твоем понимании «компрессор»? Агрегат с приводом от коленвала? Или компрессор от турбокомпрессора, вторая половинка которого это турбина на выхлопных газах?
А масляной радиатор есть в любом серьезном турбомоторе.
ЗЫ Был поражен таким презрением к теории! А что, на заводе турбомоторы без теории и расчетов собирают? На глазок?

Ден 800

Уфф! Навалились скопом! Ладно, попробую по порядку:
1. Клапан с натриевым охлаждением, это клапан внутри которого сделан узкий канал заполненный металлическим натрием + грушевидная полость в тарелке клапана. Помогает отводит тепло от тарелки клапана. Может работать в более жестких температурных условиях, нежели обычный клапан.
2. Я никогда не говорил, что энергия выхлопных газов дармовая, вы меня с кем-то путаете. Турбина это дополнительное сопротивление в выпускном тракте двигателя, и энергия двигателя расходуется и на то, чтобы прокачать выхлопные газы через турбину. Поэтому в предыдущем ответе я и говорил про диапазон оборотов «низовая» турбина будет неэффективна на высоких оборотов в том числе и из-за высокого давления в выпускном тракте.
3. «Чот я зрительно не наблюдаю масляного охлаждения ни на одном компрессоре» немного не понял что ты имел в виду. И что в твоем понимании «компрессор»? Агрегат с приводом от коленвала? Или компрессор от турбокомпрессора, вторая половинка которого это турбина на выхлопных газах?
А масляной радиатор есть в любом серьезном турбомоторе.
ЗЫ Был поражен таким презрением к теории! А что, на заводе турбомоторы без теории и расчетов собирают? На глазок?

Теперь вопрос - кто-нибудь видел такие клапана на вазовские двигатели? Любые - тюнинговые, конвертированные из фордовских, БМВ-х или любых других? Или если таковых в природе не существует, то и надувать не стоит?
По дармовой энергии обращение было не лично вам,а всему форум-сообществу.
Теория важна, но без практики это пустые знания, абсолютно никчемные. Только чтобы удивлять на форумах новичков. А на заводах как раз не теоретики, а практики. Или вы думаете. чтобы воплотить линии на куске ватмана в реальный двигатель достаточно одной теории?

Точно не помню но вроде на ЗиЛе с бензомотором использовались клапана с натрием....

Ден 800, от чего зависит температура сгорания газов? ответив себе на этот вопрос, ты поймешь, почему все может ездить на стоковом вазовском железе

Ден 800

3. «Чот я зрительно не наблюдаю масляного охлаждения ни на одном компрессоре» немного не понял что ты имел в виду. И что в твоем понимании «компрессор»? Агрегат с приводом от коленвала? Или компрессор от турбокомпрессора, вторая половинка которого это турбина на выхлопных газах?
А масляной радиатор есть в любом серьезном турбомоторе.
ЗЫ Был поражен таким презрением к теории! А что, на заводе турбомоторы без теории и расчетов собирают? На глазок?

агрегат с приводом от коленвала разве его надо охлаждать?

Awacs! Клапанов выпускается великое множество, достаточно лишь заглянуть в каталог. Думаю ВАЗовский размерчик обязательно найдется. А что касается спора на счет теории-практики. Корки Белл отнюдь не чистый теоретик, все описано на реальных примерах и на реальных машинах.
olezha_85, про ROOTSы и Lisholmы врать не буду, близко с ними не знакомился, но могу предположить, что при рабочей частоте вращения от 12-14 тысяч об/мин, и до 25 тысяч, охлаждение все-таки требуется.
RXO я не хочу с тобой спорить, раз ты говоришь что оно может ездить - на здоровье. Я читал другое, но переписывать всю книгу дабы что-то доказать, нет желания.

Ден 800, дело не в книге, а в логике и происходящих процессах в самом двс

Tier

Sector, глянь на дату оригинального поста

Ну чо ж, обмишурилсо

RXO

Ден 800, дело не в книге, а в логике и происходящих процессах в самом двс

А. кстати, к сожелению, среди отечественных турбостроителей нет, видимо, людей с литературным даром. По накопленному опыту могли бы написать 5 книг формата разрекламированного "Максимум буст" - Корки отдыхает. Когда надо было начинать,его знания пригодились. Сейчас, я думаю, все турбостроение шагнуло маленько вперед.

Awacs уточните пожалуйста, куда шагнуло турбостроение? Законы физики поменялись? Или может какие новые открыли? Что конкретно изменилось со времен написания Maximum boostа?

Ден 800

Awacs уточните пожалуйста, куда шагнуло турбостроение? Законы физики поменялись? Или может какие новые открыли? Что конкретно изменилось со времен написания Maximum boostа?

Уточняю - те же фазы газораспределения, которые рекомендуют ортодоксы и котрые в используют лучшие строители дрэгмоторов - две большие разницы. Объем ресивера - 80% от объема двигателя у того же Белла, в реале люди используют 2-3 кратный объем реса, иначе даже с большой улиткой наполнение на верхах ухудшается. Как вы будете крутить в 8000-8500? Да, лаг увеличивается, но и отдача растет. Еще раз повторюсь, теория - это хорошо, но не надо воспринимать ее как незыблемую вещь. Насчет законов физики - представьте себе, иногда и законы меняются. Слышали, например, про Энштейна? Перевернул всю физику.

Законы физики поменялись? Или может какие новые открыли? Что конкретно изменилось со времен написания Maximum boostа?

ЭСУД как бы на месте не стоят

Скажите мне пару вещей, компресор до 0.6 бар можно не охлаждать, и на сток двигло ставить?
И на многоли увиличиться расход?
И описания по установки кто нить видел? )

olezha_85, описание - как песчинок на пляже. охлаждать нужно любой наддув, ибо любой газ нагревается при поднятии давления. Но иногда можно обойтись. все покажет практике и ДТВ

Awacs

Уточняю - те же фазы газораспределения, которые рекомендуют ортодоксы и котрые в используют лучшие строители дрэгмоторов - две большие разницы. Объем ресивера - 80% от объема двигателя у того же Белла, в реале люди используют 2-3 кратный объем реса, иначе даже с большой улиткой наполнение на верхах ухудшается. Как вы будете крутить в 8000-8500? Да, лаг увеличивается, но и отдача растет. Еще раз повторюсь, теория - это хорошо, но не надо воспринимать ее как незыблемую вещь. Насчет законов физики - представьте себе, иногда и законы меняются. Слышали, например, про Энштейна? Перевернул всю физику.

ты уж определись сначало, где ты хочешь давку получить и момент
если тебе надо серединный мотор, то валы не тронь, если надо мощности много, то двигай момент туда же где бы хотел его получить без турбо

у меня на нивком вале макс момент на 4000 гдето и меня это вполне устраивает, если бы я хотел побольше лошадок, то наверняка бы поширше вал поставил, но так в городе ездить совсем не интересно будет