Turbo

Pugnator

Я фигею. ТУРБОКОМПРЕССОР - привод обычно от выхлопных газов. афигеть, а ТУРБО может быть не газотурбинным, шоль?))))
Объемные нагнетатели дают смещение момента на низы - ваше ШИКАРНО, applause, please! расскажите это мотористам команд NHRA, у которых V8 10,6L Roots superchargered крутятся в отсечку 9500-10000 и получают 6000 кобыл на этих оборотах.
А если я поставлю Eaton 142 на жигуль, то он даже провернуть его не сможет.
А, а турбина типа тока на низках? А если я поставлю GT12 на V8 10,6L? Предположу, что на 1000об/мин турбина уже в редлайн закрутится
Короче...

Юношеский задор, ничего более!
Пример: А если поставить судовой нагнетатель (той или иной конструкции) на V8 10,6L Roots? Выдюжет?
Привод у компрессоров быват разный (от потребности и условий примения [читайте - работы] дв-ля: от выходящих газов, и, представте себе, даже были приводы и от дв-ля через редуктор + вариатор (или КП).
Я просто подсказал реальный пример и тропку на его описание, для обычного ВАЗ-2107 и его владельца! Чтоб, при возможности своими силами и min $ затрат, он мог довести своего коня до своей потребности! Это не теория, это была практика и отчёт о результатах (не супперовских, но достаточных и существенных для сего дв-ля).
А по поводу куда кр. момент "гуляет" предлагаю самим Вам подумать (обратите Ваше внимание на Ваши же слова:"... до момента отсечки" - а какие же у них обороты максимальные - вспомните! До какого % оборотов работа продолжается? Да и смысл не в этих цыфрах, а в ....... Потом обсудим, если захотите.), а не кивать на команды - Ф1 есть Ф1, и у них други задачи! Но если приглядеться и проанализировать их приемы - те же технологические пути и использование тех же законов, ток на более высоком технологическом уровне. Ваш пример только доказывает то, о чем я высказался в ранних постах!
С уважением, Курт.

Курт 051, Вы всё неправильно поняли. Вы сказали несуразность о приходе на верхах и низах в зависимости от типа компрессора, что совершенно смешно.
На любой двигатель можно подобрать турбокомпрессор, который будет по полной наваливать снизу и чахнуть уже даже на средних оборотах. Ровно как и наоборот - на тот же двигатель можно подобрать турбокомпрессор, который снизу работать практически не будет, а буст начнёт набирать только сверху. И это совершенно никак не зависит от типа компрессора и его привода - исключительно от характеристик конкретного образца применительно к конкретному двигателю.
Точно так же и приводной компрессор типа "Рутс" можно подобрать такой, что уже на средних оборотах его КПД будет крайне низок и ему будет не хватать производительности. А можно и такой, который под нагрузкой двигатель будет с трудом проворачивать.
В любом случае, приводной "рутс" от турбокомпрессора отличается принципиально по характеристикам только гораздо более прямой зависимостью производительности и создаваемого давления от оборотов двигателя, а так же крайне низкой инерционностью.

Рассмешила Лавра, да и меня тоже, фраза "Турбокомпрессора (привод обычно от выхлопных газов)", на что Лавр и ткнул пальцем. Но ты явно даже не вдумывался в смысл сказанного. Ответь от ЧЕГО может быть ещё привод ТУРБОкомпрессора, как не от давления газов? Ты вообще где видел ТУРБОкомпрессор с приводом от двигателя через редуктор и вариатор, или какой-нибудь ещё? Прежде чем дать ответ, хорошо подумай над словами, выделенными заглавными буквами.

кстати, NHRA эи F1 никак не связана