Тут все о колдунах!

Evgen75mk, конечно нормально, колдун же работает в поностью штатном режиме

ЗЫ: если кому понадобится, сделал их просто из 2х пластин из стали 2мм. родное расстояние меж болтами крепления 80мм. я новое расстояние сделал 60мм.(70м показалось что всё ещё перетормаживает, может просто асфальт мокрый был)

еще можно сделать тягу как на газу у карба классики , чтоб регулировалась , тогда можно добится очень точных регулировок !!!

для спорта или точных регулировок, имхо, лучше колдуна с винтовой регулировкой, ещё лучше если из салона. для жизни так - вполне достаточно)

winfast

Регулирует он все же два контура второй клапан находится в самой гайке с которой выступает маленький штифт.И не слушай никого кто скажет что колдун регулирует только один контур-тогда зачем нужна такая замороченная система.А средняя втулка или как ты ее назвал штифт нужен при отказе одного из контуров.Просто при разгерметизации одного из контуров эта втулка смещается в ту или иную сторону оставляя работоспособным другой контур в котором будет продолжать изменять давление в зависимости от нагрузки на ось. Отверстие закрытое заглушкой это всего лишь индикатор.Течьжидкости из под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец на средней втулке.

Но как он регулирует второй контур?, я распилил винт со штифтом, если внутри него есть штифт который при полностью сжатом состоянии не блокирует ничего его длинны не хватает даже если забить(еслиб длинна его была чкть длинее то да он блокировал проход жидкости, может брак достался).

Pashko

А что ето за отверстия что-то я не припоменаю .Надо посмотреть. А его действие какое.ГТЦ менял два раза. Второй который ставил на него дали мне гарантию в магазине. И перед тем как ствить я сам его разобрал и проверил всё ли на месте.А с какой можно поставить ещё ГТЦ. Ктото мне говорил что ставят от таврии будки ГТЦ. Там четыре выхода, просто добовляли отдельную мугистральную трубку. Получалось так что тепер на каждый ТЦ шла отдельная трубка. Так как в Таврии зделано. Но в таврии нет колдуна вообще. и там стоит вакум 01. А тормоза бешеные,наврное зависит ещё от передних супортов.Там похожие на 08. Посмотреть етот результат.

Это чисто информационное отверстие.Показывает целостность манжет.Я где то встречал что ставят вакуумник с ГТЦ от девятки , только глушат один выход на задний контур.Крепление этой всей байды берут от нивы тайги. Я себе хочу это все поставить только все времени нет.

Hedin 011

Трахал он меня, трахал, а потом я подумал - а на кой х..р он нужен? И выкинул его вообще. Езжу без него. И замечательно От колдовства одни проблемы

Сам хочу попробовать без него.
Интересует как долго вы без него ездиете, в каком состоянии барабан(овальный или нет), просто усилия заднего тормозного цилиндра даже когда колдун пропкскает намного сокращяется и сила давления колодок на барабан в половину меньше, а когда без колдуна(регулятора торм усил) то сила давления полная 100% не треснит ли барабан(а то может авто ваз сделал барабан с небольшим запасом прочности а на использование без колдуна не расчитывал, вдруг разорвет или станет овальным и втом и другом случае это черевато срывом колес в юз и полную блокировку).

olegd83

Но как он регулирует второй контур?, я распилил винт со штифтом, если внутри него есть штифт который при полностью сжатом состоянии не блокирует ничего его длинны не хватает даже если забить(еслиб длинна его была чкть длинее то да он блокировал проход жидкости, может брак достался).

Блокируется второй контур так же как и первый не тогда когда штифт утоплен , а когда он выдвинут , почитай азбуку повнимательнее там все подробно расписано(у меня по крайней мере)

winfast

Блокируется второй контур так же как и первый не тогда когда штифт утоплен , а когда он выдвинут , почитай азбуку повнимательнее там все подробно расписано(у меня по крайней мере)

понятно значит мне брак достался, так как длинна цилиндра при перемещении ни в одну ни в другую сторону не препятствует прохождению жидкости.

Блин это получается надо в магаз приходить откручивать этот болт со штифтом и дуть в него если с трудом продувается или не продувается то работает, а если всегда продувается (закр и откр положение)значит не рабочий/брак. Сколько же брака, если очень много народа пишет о неработающей второй камере регулятора тормозного усилия?

Может кто пояснит? Проблема состоит в том что в сырую погоду после 2-3 часов стоянки при торможении зад срываеться на юз, а перед практически не берет, через 15 минут езды все нормализуеться. в сухую погоду данный трабл отсутствует.

alexdim

Может кто пояснит? Проблема состоит в том что в сырую погоду после 2-3 часов стоянки при торможении зад срываеться на юз, а перед практически не берет, через 15 минут езды все нормализуеться. в сухую погоду данный трабл отсутствует.

Посмотри на колодки может они у тебя замаслены или еще какая кислотная смазывающая жидкость вних попала есть вероятность что по этому.

Но скорее всего просто плохие колодки (бывают колодки с большим количеством графита)пока не высохнут не тормозят.

Интересует мнение: суть тормозная система без регулятора тормозных усилий. И так в стандарте задние тормозные трубки идут от главного к регулятору и к самим задним цилиндрам(то есть на каждый задний цилиндр идет по одной трубке) соответственно при снятии колдуна и подключении напрямую задние будут перетормаживать(так как при установленном регуляторе уменьшается усилие на 50%). А если убрать 2 магистроали и оставить одну, то есть до задних цилиндров будет идти одна тормозная магистраль и соединятся с тройником а от него к задним тормозам. В таком случае объем жидкости который идет по 1 магистрали меньше и сопротивление выше и вроде как усилие на зад тоже меньше.

Но вспомнив законы физики про жидкость в трубах (жидкость не сжимается и если было 2 трубки и стала 1 трубка то обем жидкости проходит такой же только увеличивается скорость его перемещения в узких местах) но помойму было еще отступление что более плотная или более густая жидкость испытывает большее сопротивление и давление вроде как меньше.

Была у меня когдато старенькая BMW 323i и диски по кругу с зади стояли маленькие как на оке(правдо суппорта стояли еще меньше чем на оке) а в переди большие как на 2112, ГТЦ был с 3 выходами 2 выхода на передние и 1 на задние, и ни каково регулятора небыло, ни разу не заносило задницу в поворотах и тормозила отменно.

Нужно мнение и обсуждение данного вопроса.

Пока писал похоже сам себе на вопрос и ответил: Перетормаживание не происходило так как на старенькой бмв с зади стояли тормозные диски как на оке а тормозные цилиндры в половину меньше чем на оке(они маленькие и не могут тормозить с большим усилием отсюда и нет перетормаживания и не нужно никакого регулятора торм усилий) Возникла идея уменьшить площадь колодок но тогда они быстрее будут стираться.

Значит надо поискать тормозные цилиндры меньше по размеру(допустим от мотоцикла) и соответственнго по силе и поытаться поставить на зад(не важно на диски или барабаны суть одна), или установить по сопротивлению в тормозную магистраль задних тормозов(хотя эту идею уже обмусолили тысячу раз).

что значит установить по сопротивлению ??? - типа жиклёров что-ли ???
если да , то изменится только скорость срабатывания ( будет заметно только при резком торможении ! ) , снизить эффективность тормозного контура можно с помощью воздуха (демпфер) , как ни странно , но только в пределах разумного естественно , чтоб контролировать (отключить в любой момент (!) ) его дозировку ,
так-же можно выкинуть из задних цилиндров само-регулируемые кольца , и регулировать эффективность задних тормозных сил натяжением троса ручника ( снизу ) меняя этим зазор колодок , либо слегка подтянув ручник ( рычаг ) на ходу можно отрегать чтоб зад или перед брал вперёд !!!
твоя БМВ похоже была для людей сделана , а восьмёрка для грузов !!!

olegd83

Интересует мнение: суть тормозная система без регулятора тормозных усилий. И так в стандарте задние тормозные трубки идут от главного к регулятору и к самим задним цилиндрам(то есть на каждый задний цилиндр идет по одной трубке) соответственно при снятии колдуна и подключении напрямую задние будут перетормаживать(так как при установленном регуляторе уменьшается усилие на 50%). А если убрать 2 магистроали и оставить одну, то есть до задних цилиндров будет идти одна тормозная магистраль и соединятся с тройником а от него к задним тормозам. В таком случае объем жидкости который идет по 1 магистрали меньше и сопротивление выше и вроде как усилие на зад тоже меньше.

Но вспомнив законы физики про жидкость в трубах (жидкость не сжимается и если было 2 трубки и стала 1 трубка то обем жидкости проходит такой же только увеличивается скорость его перемещения в узких местах) но помойму было еще отступление что более плотная или более густая жидкость испытывает большее сопротивление и давление вроде как меньше.

Была у меня когдато старенькая BMW 323i и диски по кругу с зади стояли маленькие как на оке(правдо суппорта стояли еще меньше чем на оке) а в переди большие как на 2112, ГТЦ был с 3 выходами 2 выхода на передние и 1 на задние, и ни каково регулятора небыло, ни разу не заносило задницу в поворотах и тормозила отменно.

Нужно мнение и обсуждение данного вопроса.

Пока писал похоже сам себе на вопрос и ответил: Перетормаживание не происходило так как на старенькой бмв с зади стояли тормозные диски как на оке а тормозные цилиндры в половину меньше чем на оке(они маленькие и не могут тормозить с большим усилием отсюда и нет перетормаживания и не нужно никакого регулятора торм усилий) Возникла идея уменьшить площадь колодок но тогда они быстрее будут стираться.

Значит надо поискать тормозные цилиндры меньше по размеру(допустим от мотоцикла) и соответственнго по силе и поытаться поставить на зад(не важно на диски или барабаны суть одна), или установить по сопротивлению в тормозную магистраль задних тормозов(хотя эту идею уже обмусолили тысячу раз).

А зачем собственно так заморачиваться , чем тебе колдун не нравиться.На крайняк поставь колдун от классики в салон и регулируй себе как захочеться.

На выходных поставил себе: нвый гтц с бачком, купил медные трубки(правдо поставил криво, крепления под кузовом сгнили поэтому просто пристяжил), новые задние тормозные цилиндры, и вместо регулятора торм усилий пока поставил резиновые трубки т.е. напрямую, вперед поставил 13 вентилируемые торм диски и суппорта в сборе от 2110, тормозуху мобил залил. Пока покатаемся так(задница хватает раньше потому, что после резкого торможения корпус машины покачевается/перекачевается вперед и поднимаются задние колеса от этого и колеса задние юзом) но последение время(после поездки в крым на машине (1680км туда и обратно) стал очень спокойно ездить и оттормаживаться до поворота так что в вариантах пробок на дороге когда резко ктото в потоке затормозит всетаки и 20 см иногда спасают. поэтому пока за безрегуляторную систему.
Скажу честно все таки 13диски вентиляторы и 13 простые по силе торможения контролю
отличаются не очень силно но отличаются. пока очень нравится как она тормозит и нравится как прогнозируемо тормозит. поставил колодки "ate" так вообще одна радость отлично тормозит.

Самый главный плюс это всетаки прогнозируемое торможение(покрайней мере для меня это важный параметр).

Значит вот что было.
Прошлой весной менял колодки и все супорта барабаны остались старые + все прокачал. Все как положено.
На 60 км/ч торможу, сказка. Встает как вкопанная, как у друга вольва(там все дисковые). Катался ни о чем не думал. Летом выбило задний левый цилиндр, когда с дачи в город ночью ехал.(Приехал без тормозов ручником и передачами тормозил).
Поменял его и прокачал тока зад(жидкость полностью не ушла с бочка я подумал что передние шланги полностью в тормозухе без воздуха) и тогда обратил внимания что нету регулятора тормозов(колдуна). ПО телеку видел передачу, "Главная дорога" как раз на эту тему. Зад нагружен тормозит отменно, без колдуна на занос. Так вот стиль езды мой разный...как всегда утром лечу на работу, дорога не мокрая но влажная, шел где то 70 или 80. Перекресток выскакивает чел и перестраивается в моём направлении. Я что б в жопу ему не влететь начинаю брать вправо и тормозить. Тут происходит ужас. Я чувствую что заблокировались задние колеса и меня поворачивает на левый борт и я левым боком(водительской стороной) лечу на этого чувака,руль по инерции кручу влево. Все обошло я метр до него не долетел. Решил что в передних трубках тоже воздух, ибо я тока зад прокачивал после замены. Прочакал, но воздуха не узрел, выходила просто жидкость. Счас при торможении передние хватают раньше ну и вроде останавливает ровно. Но факт заноса был, думаю моя ошибка была что руль потянул вправо + влажный асфальт. Сдругой стороны стоял бы "колдун" нажал бы я на педаль...передние в блокировку и я прямо бы въехал в жопу....а может и нет, торможу как АБС, а вот когда заносило тупо утопил пель и все, видимо очень быстро развернуло, ощущение было что счас перевернусь. Счас катаюсь так же без ругулятора, "колдуна".