Тут все о колдунах!

Правильно, ДАЛЬШЕ... вопрос насколько дальше? Повторюсь: задняя ось должна блокироваться с НЕБОЛЬШИМ отставанием от передней. Поскольку "небольшой" - понятие растяжимое, при настройке "под себя" делается минимальная разница при которой водитель способен на режимах рабочего торможения определить срыв передней оси и предотвратить дальнейший срыв задней оси... (при этом достигается наивысшая эффективность тормозной системы при работе на доблокировочных режимах, на примере своего автомобиля могу сказать, что за последние полгода мне ни разу не довелось довести до блокировки даже передние колёса при том, что езжу я не медленно, а маршрутчики у нас не менее лютые чем везде)

илюха, замыль пожалуйста как ты ставил тормоза от 2112?

Ilgar это не наезд, просто твой пост содержит тезисы постоянно мелькающие в любых дискуссиях так или иначе связаных с тормозами отечественных пепелацев... Скорее всего всё что я напишу ниже многие знают, но ещё большее количество людей этого не знают.



Итак, начнём...(КАСУПТ, АБС, ПБС, ABS и пр. их инкарнации это, вообще - то далеко не сильная моя сторона, поэтому прошу меня ногами не пинать)



Было упомянуто:

покрытие, уклон дороги, скорость, качество резины, вес покрышек, распределение груза и центр тяжести

Реально КАСУПТ (комплексные автоматизированые системы управления процессом торможения) ВСЕГО этого естественно не учитывают (хотя, отдельные параметры могут входить в перечень контролируемых, а скорость контролируют практически все системы) (это для тех, кто совсем не в теме).



Вообще АБС делятся на Адаптивные и НеАдаптивные (термины могут звучать по разному). ААБС умеет подстраиваться под изменяющиеся условия в процессе торможения (типа изменения нагрузки на колесо, или изменения коэффициента сцепления колеса с дорогой и т.п.) НААБС этого не умеют, они могут учитывать один - два параметра не связаные с дорожными условиями... и АНТИБЛОКИРОВОЧНЫМИ они в принципе не всегда являются, их задача максимально полно использовать сцепной вес на всех осях (или колёсах)



И так, подошли к главному, обсуждаемый регулятор тормозных сил есть простейшая НААБС (учитывает развесовку автомобиля на этапе нарастания давления) Призван он обеспечить максимально полно реализовать в процессе торможения сцепной вес обеих осей (до блокироания колёс) при различной степени загрузки автомобиля.



Принципиальные недостатси РТС ВАЗ-2101 как НААБС:

1. Учитывается загрузка только задней оси (не учитывается изменение загрузки передней оси)

2. При снижении нагрузки на контролируемую ось в процессе торможения НЕТ возможности сброса давления в контролируемом контуре (т.о. при "провале" в неровность имеем блокировку задней оси) ну, это не так страшно, поскольку сначала на этой же колдо%бине заблокируется передняя ось.

3. Этот хитрый клапан очень своеобразно ведёт себя при растормаживании после "глубокого" торможения... углубляться не стану, скажу, что на "пустой" машине передок "отпустит" чуть раньше задка...





зы: это всё что сумел вспомнить и насочинять на основе вспомненого...

у меня на копейке небыло колдуна, на семерке есть разницы ни какой! только на копейке ручник работал намертво, а на семерке никак не добьюсь хотя колдун тут конечно не причем :mrgreen:

Кто знает буду ставить 2108 ГТЦ и вакумник, как быть с калдуном оставлять класический или ставить под капот 08 регулируемый( что это за чудо и как выглядит)

Oborigen, сысл колдуна - ругулировать при изменении нагрузки на заднюю ось, под капотом тебе он что даст? Н-И-Ч-Е-Г-О.

Под каопт ставят при ЗДТ для жесткого регулирования

Pugnator, А таким же способом нельзя обычные отрегулировать ?

Oborigen, Я на 9ке и 10ке калдуны вакидывал, "перетормаживающий" зад не раз помогал зимой да и на сухом асфальте, но это на любителя

Oborigen, при одной и той же регулировке подкапотного колдуна, но приразной нагрузке на заднюю ось, тормоза будут вести себя по-разному

Не, всё же я ещё раз убедился на своём опыте, что колдун придумали не дураки. Просто у меня не было задних тормозов, заменил трубки, цилиндры, колодки и протянул одну трубку (один контур как у здт), и теперь при лёгком нажатии на тормоз на грунте зад срывается с лёгкостью в занос намного раньше переда.

Интересно как оно будет, если:

На газели бортовой стоит колдун маленький такой, но он оп идее дорлжен решать проблему с перетормозом зада, т.к. пока газель пустая, то зад сорвать в занос - это почти как с ручником, так вот поставить этот регулятор на ваз 08 в салон. Вопрос - он регулируется по принципу как на 08, или как? Меня устроил бы колдун, который просто перекрывает часть давления в заднем контуре, потому что в машие примерно всегда один и тот же груз (я + 1 пассажир), и требуется решить проблему с перетормозом зада и не более того.

Делал задний контур именно так, потому что в скорых планах ЗДТ и 14 на перед.

Народ,подскажите как регулировать колдун на классике, в книжке пишут нужно какое-то устройство,а без него как не знаю????

schustr11, Мля, а поиском пользоваться не судьба ? :evil:

http://www.vaz.ee/modules.php?name=FAQ&go=...E1%E8%EB%E0#688

silver_dog, Пробовал, что-то не получалось,а в твоей сылке регулировка на зубло. И вообще народ приходит на форум за помощью,а тут такая х.....

schustr11,

Без приспособы вроде и не сложно, но помощник не помешает.

Вывешиваешь задний мост, если нет ямы. На яме можно не вывешивать.

Отсоединяешь стержень-торсион от серьги, которая на балке моста. Торсион

свободен. Ослабляешь два болта крепления колдуна к кронштейну кузова, что бы колдун можно было двигать. Резиновый пыльник на колдуне конечно надо сдернуть, что бы все было видно.

Помощник отмеряет линейкой 140+-5мм от лонжерона днища до оси отверстия, через

которое проходит болт крепления серьги к торсиону. Линейку держать вертикально. Сам,

перемещая колдун, добиваешься касания другого конца торсиона (он изогнут буквой Г) к вилочке поршня колдуна.

Затягиваешь два болта крепления колдуна и соединяешь торсион с серьгой.

Набиваешь смазку (можно литол) в пыльник и смазываешь место контакта конца торсиона с вилочкой поршня колдуна. Одеваешь пыльник на колдун.

Вроде все.

silver_dog, Спасибо,ясно,помчался на яму