УСИЛИТЕЛЬ ИСКРЫ УИ-01.

Господа, в чем вопрос?

Конденсаторы работают одинаково при частотах от нескольких Гц до нескольких сотен кГц.

Частота тока в городской сети - 50 Гц. Конденсатор в выпрямителе нормально работает.

Так что проблемы тут нет.

Рубяты... НУ НЕ МОЖЕТ КОНДЕСАТОР РАБОТАТЬ ПРИ 30КВ (примерное напряжение в вв цепи зажигания) НАИМНЁТСЯ ОН. В стандартном зажигании конденсатор стоит в низковольной цепи и разряжается на катушку (в момент размыкания контактов прерывателя). Чтобы поднять уровень напряжения в вв цепи нужна более мощная катушка (ну, заодно, и конденсатор) только, вот, контакты прерывателя этого *лядства не переживут. Поэтому просто надо ставить БСЗ(там оно всё уже учтено).



Либо, как вариант, для увеличения длительности разряда, можно попробовать понизить пробойное напряжения свечей (отечественные доводятся путём просверливания отверстия в боковом электроде соосно с центральным электродом, при этом можно, даже делать небольшое углубление в центре центрального электрода, эта технология была обкатана советскими мотокроссменами, я про неё узнал из советской книжки про мотоциклы Урал). Чтобы не заморачиваться со всякими сверлениями можно просто купить свечи NGK V-line (или аналог) у них есть V-образная проточка на центральном электроде, которая предназначена именно для этой-же цели.

Первый вариант сам не пробовал, а второй мне прям нравится... особенно расход (65л А92 на 945км, 100 из которых по городу) на подопытной 053.



Из истории: одно время на кафедре "Теплотехнока и Гидравлика" Волгоградского Государственного Технического Университета проводились работы по улучшению экологических характеристик двигателя ВАЗ-2103, так вот... по словам одного доцента с этой кафедры всякие характеристики двигателя улучшаются при увеличении зазора между электродами свечей вплоть до 4-х мм, а их лабораторная система зажигания могла нормально функционировать при зазоре до 7-ми мм (где они брали такие свечи я не спрашивал).



По заверениям того-же доцента ставить 4-х контактные свечи при стандартной системе зажигания нет смысла (шьёт по паре с меньшим пробойным напряжением).



А вы говорите усилитель искры... :roll:

Это почему не может? Уважаемый, вы знаете какое напряжение на разгоняющей обмотке телевизионной трубки? Чуть-чуть меньше - порядка 25-27 тыс. вольт. И ничего, работают.

Ну, я электронщик не особо навороченый, поэтому попрошу объяснить мне, чудаку: каким макаром можно при помощи конденсатора разогнать напряжение в вв цепи ситемы зажигания???

Кстати, а какая ёмкоть конденсатора в разгоняющей системе телека???

alx03

Теоретически обеспечивает лучшее сгорание топлва - а на практике?  (чё то меня сегодня на всякие примочки понесло... к чему бы это). Сегодня по TV в какой-то автопрограмме про него рассказывали, ну я и заинтерисовался. Если всё так просто, то почему эти хрени(типа УИ-1, УПГС и т.п.) никто не ставит?



http://uzp.hut.ru/product/tnp/ui-1/ui-1.htm

Прикольная тема!!!!!!Ездил 3 года пока пробивать изоляция не начала!Хотел купить новые,но увы,не могу больше найти в Питере!Купил бы ещё разок!Искра дольше и мощнее!Проверено опытным путём на стенде!Винт качества заворачивал от штата на 1,5 оборота!Да и заводилась лучше и зимой и летом!!!!!!Купить бы где!?!?!?! :mrgreen:

Ну если проверено на стенде и работает...

Умолкаю и отправляюсь проверять сам... о результатах напишу.



PS. Вообще я считаю, что подобные устройства губит реклама. Вместо того, чтобы нормально описать реальные функции того или иного устр-ва - расписывают якобы "чудесные" свойства, а в результате - недоверие.

Ну а как они устроенты?там же в них конденсатор обычный стоит?Почему бы на высоковольтные провода не поставить такой же конденсатор такой же ёмкости?Или даже лучше поставить? Никто не пробовал?

ИМХО все это гонево. На хорошей свече мотор будет нормально работать и заводиться в мороз тоже. И любая приблуда (устройство с космическими технологиями, навороченная 10-ти электродная свечка с неземным напылемем и т.д.) ничего тут улучшить не сможет. А вот если свеча поджигает через раз, тогда да... Так может лучше привести в порядкок систему зажигания, чем мучать ее всякими высоковольтными игрушками?



З.Ы. У меня КСЗ, вылизанная до блеска. И ВВ проводам стукнуло уже 34 года. За 4 года система зажигания не потребовала ни одной регулировки, и машина заводится в мороз великолепно.

Можно предположить, что при свечном зазоре в 1,5 мм, крутящий момент на раскрутке мог бы вырасти на 15-20%, но как получить такую надёжно работающую искру?

ivanov, откуда такая интересная связь между КМ и свечным зазором? :|

Oxygen, когда на "07" зазор увеличили с 0,8 до 1,1 мм, раскрутка пошла значительно веселее, хотя и до того пропусков воспламенения не было. Видимо, существенно меняется скорость и характер воспламенения смеси в цилиндрах.

термин "раскрутка веселее" - достоин детского сада, никак не выше. Меня интересуют графики замеров.

Приведу пример - знакомый установил нулевик на свое авто, и выразился точно так же - "раскрутка веселее". Видимо, ему так хотелось. А вот замер показал, что мощность упала а не выросла. Так что не стоит полагаться на субъективизмы.

А на счет свечи добавлю - она либо поджигает смесь либо не поджигает. Если не поджигает - нужно сделать так, чтобы поджигала. И Все, больше там делать ничего не надо. Правда, еще играет роль ориентация бокового электрода в камере, но это уже для гурманов, када делать по мотору больше нечего.

Оxygen, "графики замеров" - тоже "вещь в себе". "Максмимальная мощность" вполне может упасть, а динамика разгона несмотря на это - улучшиться.

Стенд - это тоже в известной степени условность. Важна не только и для многих - не столько максимальная мощность, сколько то, что ей предшествует. На той же четверти мили, которая "вся" состоит из нестационарных процессов, может иметь большое значение "любая мелочь", которую уже не увидеть в процессе стационарном. А вот результаты "коротких заездов" - могут быть, на мой взгляд, достаточно объективны. Длина искры, безусловно, - очень влиятельная величина, в особенности, вкупе с разрежением во впуске.

Oxygen

ИМХО все это гонево. На хорошей свече мотор будет нормально работать и заводиться в мороз тоже. И любая приблуда (устройство с космическими технологиями, навороченная 10-ти электродная свечка с неземным напылемем и т.д.) ничего тут улучшить не сможет. А вот если свеча поджигает через раз, тогда да... Так может лучше привести в порядкок систему зажигания, чем мучать ее всякими высоковольтными игрушками?



З.Ы. У меня КСЗ, вылизанная до блеска. И ВВ проводам стукнуло уже 34 года. За 4 года система зажигания не потребовала ни одной регулировки, и машина заводится в мороз великолепно.

+1 у меня КСЗ тоже прекрасно работает и заводит в любую погоду, что такое биение током от проводов знаю только по чужим машинам

ivanov

Оxygen, \"графики замеров\" - тоже \"вещь в себе\". \"Максмимальная мощность\" вполне может упасть, а динамика разгона несмотря на это - улучшиться.

Стенд - это тоже в известной степени условность. Важна не только и для многих - не столько максимальная мощность, сколько то, что ей предшествует. На той же четверти мили, которая \"вся\" состоит из нестационарных процессов, может иметь большое значение \"любая мелочь\", которую уже не увидеть в процессе стационарном. А вот результаты \"коротких заездов\" - могут быть, на мой взгляд, достаточно объективны. Длина искры, безусловно, - очень влиятельная величина, в особенности, вкупе с разрежением во впуске.

Учите науки, Господа! Особенно что такое мощность и как она влияет на динамику

И что это за понятие - "стационарный процесс"? Расшифруете?

И, пжлста, объесните (только не на пальцах, как это практикуется), каким образом длина искры влияет на динамику.