В советские времена получил диплом за изобретение такой девайс:
В кастрюле далался типа разрядника, к которому подключался строчник. типа смесь заряжалась положительно, как и камера сгорания, в результате чего смесь отталкивалась от стенок и улучшался холодный пуск......... не знаю, такую схему не юзал, но если интересно, могу отсканить схему.
Кроме того, когда в своё время интересовался у амерских дрег профи по поводу всяких \"усиленных\" катушек, усилителей они мне скаали, что если на их хот родах такие фени \"не заметны без приборов\", нафиг ставить это на гражданские авто? ради 1-2% прироста мощности? сильная искра ИМХО может помочь разве что при переобогощённой смеси............или если нагара полно
Эта х...ня валяеться гдето в гараже (если еще не выбросил). Тесть раньше был любителем подобной дурью грузиться.
лександр
Ну если взять во внимание то что на оборотах свыше 7000 выбрасывается и не эффективно сгорает до 30%смеси то проблемы как эффективно сжечь не существует ни у нас ни у американцев,которые кстати применяют супермощные системы поджига на супермощных моторах
Кто тут у нас выше 7000 крутит?
Если б мы знали как мало другие люди думают о нас, мы б так много об этом не думали.
ivanov, Может Вы вкладываете како-то особый смысл в термин "динамика". А если не вкладываете и подразумеваете под этим физический термин "ускорение", то оно прямо пропорционально моменту на колесах. Закон природы.
Еще раз отмечу, что можная искра увеличивает ВЕРОЯТНОСТЬ ПОДЖИГА. Она не помешает в сложных моментах. На большей СЖ, зимой, при переливе бензина или наоборот, бедной смеси. НО! Если мы говорим о классике, и слабая искра отлично поджигает и без пропусков, то сильная НАХ НЕНУЖНА.
Короче, или поджигает или не поджигает. Смысл понятен?
Нащет драгстера - позволю процитировать некоторые фишки с их офиц. сайта:
"сила тока в катушке 44 ампера"
"свеча работает только половуну дистанции, затем ее электроды разрушаются, и происходит самовоспламенение смеси. Заглушить мотор можно только прекратив подачу топлива"
В советские времена получил диплом за изобретение такой девайс:
В кастрюле далался типа разрядника, к которому подключался строчник. типа смесь заряжалась положительно, как и камера сгорания, в результате чего смесь отталкивалась от стенок и улучшался холодный пуск......... не знаю, такую схему не юзал, но если интересно, могу отсканить схему.
Кроме того, когда в своё время интересовался у амерских дрег профи по поводу всяких \"усиленных\" катушек, усилителей они мне скаали, что если на их хот родах такие фени \"не заметны без приборов\", нафиг ставить это на гражданские авто? ради 1-2% прироста мощности? сильная искра ИМХО может помочь разве что при переобогощённой смеси............или если нагара полно
Эта х...ня валяеться гдето в гараже (если еще не выбросил). Тесть раньше был любителем подобной дурью грузиться.
лександр
Ну если взять во внимание то что на оборотах свыше 7000 выбрасывается и не эффективно сгорает до 30%смеси то проблемы как эффективно сжечь не существует ни у нас ни у американцев,которые кстати применяют супермощные системы поджига на супермощных моторах
Oxygen, закон природы, но, я бы сказал, в очищенном виде. В натуре - несколько не так, сказывается влияние неучитываемых нами факторов. А практика - критерий истинности, хотя начинают уже оспаривать и это утверждение. Так вот, на начальном, ознакомительном этапе настройки двигателя 2111 сталкивался с непонятным тогда эффектом: на третьей передаче двигатель работал без рёва до 6000 об.( выше тогда не лез) и хорошо тянул (как теперь понимаю, очень хорошо), а на 1-й и 2-й начинал реветь после 4,5 - 5 тыс.об., тяга при этом, естественно, стремилась к нулю (по ощущениям). Это - факт. Пару раз удавалось улучшить работу на 2-й передаче, но при этом портилась 3-я! После "несчастного случая" пришлось снять ГБЦ, обработал КС и все передачи стали работать ровно, без лишнего шума. Мотор очевидно стал менее критичен к работе дросселя.
По смеси принял на веру следующее: на качество сгорания топлива оказывают влияние размер и количество капелек углеводородов, их температура, сами цепочки СН находящиеся в состоянии разложение - синтез, причём, преобладание процесса разложения над синтезом повышает октановое число "топлива", количество свободных электронов в цилиндрах (связь с разрядом), давление сжатой смеси в момент поджига и т.д и т.п. Короче, - тёмный лес. И в таких условиях приходится что-то "настраивать".
на третьей передаче двигатель работал без рёва до 6000 об.( выше тогда не лез) и хорошо тянул (как теперь понимаю, очень хорошо), а на 1-й и 2-й начинал реветь после 4,5 - 5 тыс.об., тяга при этом, естественно, стремилась к нулю (по ощущениям). Это - факт.
Это не факт, а всего лишь ощущения.
Если двиг работает на третьей до 6000, то так же должен работать на всех остальных передачах. Скорее всего на 1-2-й шум ветра и дороги поменьше будут. Вот и кажеться потом...
Если б мы знали как мало другие люди думают о нас, мы б так много об этом не думали.
Нет, скорее, это - очень упрямый факт. Поясню: после очередной "настройки" хотелось увидеть её результат ( это, как теперь понимаю, - настоящая проблема).
Выбрал, попавшийся случайно в интернете замер времени - на 3-й передаче от 40 до 100 км/час. Показалось удобным, не надо коробку ломать. Добился результата в 13 сек на довольно коротком участке пути. После изменения настроек в течение года не успевал достичь нужной скорости на том же отрезке, причём по ощущениям нехватало метров 50 -100, учитывая дополнительный тормозной путь. Тогда же замерил время разгона на второй передаче и вынужден был остановиться на 95 км/час. Недостающие 5 км/час могли затребовать ещё 3-4 сек к получившимся 10 сек. И тогда бы время на 2-й было бы хуже времени на 3-й! Это - реальный и неприятный факт. Было сделано несколько замеров. Но надо сказать, тогда получался замечательный подхват на средних оборотах. Теперь его нет.
Я бы поставил какой-нибудь импортный модуль зажигания, если бы был уверен в его достоинствах. Возможно, при этом следует менять и генератор и ещё что-нибудь.(?)
ivanov, Факт - это не субъективизм, а цифры. Приведенные вами цифры перевернуты с ног на голову, практическими считаться не могут. Не хочется рассказывать, почему, это очень долго, поскольку ваши заблуждения обширны.
Могу только одно сказать - ускорение прямо пропорционально крутящему моменту мотора, который разительно меняется в зависимости от его оборотов. Вот отсюда и копайте, школьный курс физики о правиле рычага Вам поможет ))
"не читайте за обедом советских газет" (С) проф. Ф.Ф. Преображенский.
Кстати, не указано, при какой ориентации тестировались свечи, и вообще принималась ли ориентация во внимание? Разброс в мощности около 3% вообще ни о чем не говорит. Это не влияние, это фуфел.
