УСИЛИТЕЛЬ ИСКРЫ УИ-01.

по поводу выше сказаного, у меня тоже были такие субъективные ощущения что на первой и второй передачах машина тупо работала, первая не дотягивала до 40 вторая до 60, хотя 3-я перескакивала 100 км/ч легко, все показал один замер до 100 км/ч, со стартом с дымом резины, первая 40 км/ч стрелка не двигается вся первая передача с буксом, вторая ударом 50 тут же 60, дальше 3-я на бедных жиклерах до 80 легко дальше напряженно итого до 105 км/ч по спидометру раскочегарился за 15 секунд, причем 80 набрал за 10, а 60 порядка 4-5 секунд, основное время на разгон до 100 тратися на 3-ю передачу от 60-100 10 секунд, на богатых жиклерах вылезу из 12 секунд до 100.

вот они субъективные ощущения оказывается первая крутится до 40 и вторая до 60 легко

Сильно не пинайте. Много лет, ещё когда авто было дедушкиным вынашивал я мысли об электронном зажигании. Собирал схемы из журналов "Радио". Всяко было. Сейчас вот друзья пишут диплом на тему электронные системы зажигания. И решили попробовать. Сразу скажу, что экономическа целесообразность не важна абсолютно. просто эксперимент. Мысль такая.

Вместо трамблёра используются 4 коммутатора на импульсных тиристорах в первичной цепи + 4 катушки зажигания. Датчиком отчёта служит пара "магнит+геркон" на шкиве коленвала.

Управляющий сигнал вырабатывает контроллер на базе Z80. В прошивке находится таблиза угла опережения/запаздывания зажигания. Вот я думаю, СЗ на таком принципе работать будет или нет? Электроникой я занимался и проблем со схемой не будет, равно как и с софтом (когда-то возился с ZX Spectrum, так что схемотехнику знаю)......... до диплома недолго осталось.......

Pugnator, Идея хорошая... Только вот геркон, ИМХО, протянет ли он долго? Одна тысяча километров - это около 3млн оборотов мотора или 6млн срабатывания геркона.

Вотя тоже об этом подумал, кроме того отечественные герконы вряд ли смогут работаь на такой частоте - залипнут. как вариант свето/инфракрасные оптопары - им грязь не страшна почти. можно и оставить трамблёр с датчиком холла, что не гуд

Pugnator,

Вместо трамблёра используются 4 коммутатора на импульсных тиристорах в первичной цепи + 4 катушки зажигания.

Запросто, тиристоры рулят в отличии от транзисторов на которых соберают серийные коммутаторы. Проверено, сам делал тиристорно - конденсаторную только на одной катушки. Про теорию отличия тиристорной и транзисторной схемы писать не буду в и-нете и так этого много и подробно. У хлопца батька собрал на копье 1.2 сток летает так, что 1.6 со стандартной СЗ остаются далеко позади, зимой расход максимум 8.5л.

Управляющий сигнал вырабатывает контроллер на базе Z80.

Делать уже так на PIC.

В прошивке находится таблица угла опережения/запаздывания зажигания.

С точки зрения реализации это проще всего. Но не считаю это оптимальным, т.к. необходимо учитывать детонацию, а не просто от частоты изменять УОЗ.

свето/инфракрасные оптопары - им грязь не страшна почти

Вздор.

...трамблёр с датчиком холла, что не гуд

Почему нет? Не нравится трамблер, можно просто магнитный датчик на каленвал.

Делать уже так на PIC.



просто ассемблер Z80 и схемотехнику я знаю, с программируемыми микроконтроллерами я никогда не сталкивался



С точки зрения реализации это проще всего. Но не считаю это оптимальным, т.к. необходимо учитывать детонацию, а не просто от частоты изменять УОЗ.



А разве возможно учесть детонацию? Ведь даже на инжекторных жигулях нет прилива под датчик детонации

свето/инфракрасные оптопары - им грязь не страшна почти

Вздор.



Ну почему? ИК лучи способны преодолевать небольшие препятствия, учитывая небольшое расстояние, а у герконов наработка на отказ в среднем 5х10^6 срабатываний

...трамблёр с датчиком холла, что не гуд

Почему нет? Не нравится трамблер, можно просто магнитный датчик на каленвал.

читай выше

Overdriver, когда я постоянно испытывал машинку на 3-й (40-100) то для сравнения сделал один замер на 2-й и не дотянул до сотни, т.к. от 90 стрелка тогда почти остановилась. Это теперь, после чистки камер сгорания она доходит ло 115 км/час, а тогда - нет. Не хотел мотор крутиться на второй и, особенно, на первой.

О его желапнии или нежелании сужу по рёву. Теперь мотор не ревёт ни на одной передаче, пока... Третья с подхватом работала прежде замечательно, жаль поздно понял.. (40-60) - 6,5 сек, (60-80)- 4 -4,5 сек, (80 -100) -2 - 2,5 сек. Итого -12,5 - 13 сек. Теперь подхвата нет... зато все передачи стали рабочими.

ivanov

Overdriver, когда я постоянно испытывал машинку на 3-й (40-100) то для сравнения сделал один замер на 2-й и не дотянул до сотни, т.к. от 90 стрелка тогда почти остановилась. Это теперь, после чистки камер сгорания она доходит ло 115 км/час, а тогда - нет. Не хотел мотор крутиться на второй и, особенно, на первой.

О его желапнии или нежелании сужу по рёву. Теперь мотор не ревёт ни на одной передаче, пока... Третья с подхватом работала прежде замечательно, жаль поздно понял.. (40-60) - 6,5 сек, (60-80)- 4 -4,5 сек, (80 -100) -2 - 2,5 сек. Итого -12,5 - 13 сек. Теперь подхвата нет... зато все передачи стали рабочими.

бредотина сивой кобылы в лунную ночь...

+1, любая нормальная машина набирает свою максимальную скорость при полном использовании всех передач

Очень интересно если кто то сделает систему зажигания по одной катушки на цилиндр с тирристорным управлением и накоплением в высоковольтном конденсаторе.Готов поучавствовать в проекте.И попутно вопрос след -есть сигнал с датчика холла(обычный трамблер) и есть сигнал от датчика коленвала.как я понимаю они отличаются и по форме и по амплитуде,можно ли сигнал датчика холла преобразовать в сигнал ДПКВ?

Я всё-таки решил использовать PIC - вот пока обзавёлся программатором, даже нашёл готовое решение прошивки - от робота-игрушки на PIC16

Насчёт конденсатора - считаю, что стьандартной схемы с катушкой будет достаточно:

1)идеи с повышением энергии уже обсуждались и результат тоже

2)ставил все эти крутые катушки+свечки разные на свой Шевроле - результата ноль

3)Катушка такого издевательства не выдержит

===========

И что делать с таблице УОЗ? Использовать график центробежника или можно найти что-нибудь посерьёзнее? Чтобы знать и УЗЗ.

А может есть какая-нить формула? Просто пока я преподов дождусь и их советов - месяц пройдёт. Схема уже в разработке - P Cad работает на полную катушку =)

Могу тебе хоть кольцевую карту зажигания торгмашевого мотора дать.У каждого мотора своя карта и зависит от очень многих факторов.По отдельному каналу зажигания нужно чтобы на больших оборотах искра была стабильной и поджиг смеси был эффективен.Это нужно для оборотов за 7000.

Интересно было бы посмотреть.

Коммутаторы уже готовы. Я думаю так - чтобы не мучаться для начала сделать прошивку вообще без УОЗ - 1 к 1-му. Думаю, на 1000 оборротах прокатит. Если схема, которую я щас обдумываю заработает - тогда уж можно и с таблицами повозиться. Напрягает только одна вещь -можно ли оптимально высчитывать обороты пермаментные основываясь лишь на датчике Холла/датчике коленвала? осилит ли таймер PIC такие точные измерения времени?....... видать, только опытным путём это можно узнать

Мозги многих иномарок исполбзуют датчик холла который в трамблере как датчик коленвала и ничего все работает.У меня другой вопрос можно ли сигнал такого датчика хола преобразовать в сигнал похожий на сигнал с датчика коленвала.Там обычный магнитный датчик.Это нужно для того что бы не престраивать маркерный диск на моторы на которых его нет.Разработку подобного устройства финансирую