Установка лепестковых клапанов ! , Повышение КПД для низкооборотистых ДВС , не для гонок !!!

aka rus

Evgen75mk, на мотороллерах муровей и на мопедах пилот есть такие клапана я бы не стал их самостоятельно изготавливать....и больший эффект от такого клапана будет на вЫпуске

что значит на выпуске , в штанах что-ли ? или я не так понял ? - объясни !!! там сгорит всё нафиг .

DIM-06

Evgen75mk, куда ты денешь масло из картера оки?????в цилиндры вместо бензина полетит
замутят они, ха ха, энтузиасты

а масло и не надо никуда девать , оно плавает себе потихоньку в поддоне и никого не торгает , у всех окушек сапун выходит в фильтр как и у всех машин , и то что картерные газы гоняют туда сюда с оглушающим свистом , на расход масла никоем образом не сказывается (!) , сними сапун на оке и послушай как там двигатель дышет , - можешь бумашку подставить для оптического анализа выброса масла .
а про бензин в окушке я ничего не говорил , я говорил только про воздух !!!

Dani-lamaster

Есть другое предложение: каллектор сделать без отвитвлений,из не метелла(стекло ткань, карбон, кевлар и тп) у клапана металлический лепесток, а на стенку верхнюю каллектора Эллектро магнит. Можно сделать форму каллектора и клапана такую что когда он на полном открытии чтоб не мешал большему потоку воздуха, так сказать кармашек для него

я-бы тебе нарисовал еще пару вариантов , но тут и так уже смешно стало ..... всё-равно этого делать никто не будет - сложно это всё . самый простой вариант сделать ЛК прям в красной заслонке

, а эту заслонку надо ставить как можно ближе к головке , можно чтоб она открывалась автоматически от потери вакуума меж головкой и дроссельной заслонкой но была либо открыта либо закрыта , или другой умный привод сделать , но такая заслонка нужна только для широкофазников чтоб они могли на низах устойчиво работать при этом не создавая сопротивление на высоких оборотах . а если для обычного вала то лучше как я рисовал в самом начале - прям к клапану
я конечно понимаю что многим смешно и т.д. что не будет работать так как не для этого придумано , у каждого свое мнение - я не спорю , но мне всё-же кажется что до 4000 - 4500 об должно нормально работать - давать тяговые низы . да - там есть некоторое сапротивление , но еще раз прошу вспомнить сечение диффузора первой камеры через который проходит воздух для 4 (!) цилиндров при этом двиг прекрасно работает до 4000 об , и представьте площадь овала через который пройдет воздух лишь для одного цилиндра . и вспомните что с такими клапанами 2Т легко работают до 8000-12000 об , всасывание у них работает точно так-же как и нас ( создание вакуума освобождаемым объёмом поршня ) , там даже вредный объём картера и поршня не помеха , короче ХЗ !
вобщем я пока сам не убежусь в маразме моей идеи - не успокоюсь , обещаю отписаться даже если тему затрут , но предупреждаю - это будет не скоро , ибо я щас пешеход , а на дворе кризис в самом разгаре !

Pugnator

Ну неприменимо это.... все уже испробовано до нас....

http://www.google.ru/search?hl=ru&neww...mp;aq=f&oq=

попытался немного перевести переводчиком , - читать практически невозможно , ничего не понять , я лишь понял что у парней 500 кубов , и та модель что ты описывал ранее , я помню что у этого пионера дела пошли хреново , - спасибо !
что будет - то будет , поживём - увидим .
помню как практически все хором утверждали что у меня сгорят клапана когда я сделал зазор в 4 раза меньше , вместо 0.52 по микрометру делал 0.10 и 0.15 , отъездил пол года на 80-м при этом переодически давал прилично ей просраться - и ничего с клапанами не случилось , все целые , компрессия в норме . полностью отказаться от зазора руки тогда не дошли , хотя думаю что было-бы всё нормально , так как при нагреве зазор только увеличивался на 26 соток , - маразм ??? - факт !!!

Pugnator

Та пускай висит... ща весна, сезон, народ активизируется

ты имел ввиду весеннее обострение

GoIIIa

У миня вот ищё бредовая идея ))
Тут думал про такую штуку, типа VTEC из обычной ТАЗ-овой головы.
А что если впускные клапаны мы облегчим, а выпускные даже наоборот утежилим? Ща поясню, на высоких оборотах выпуск. клапаны начинают "подвисать", при этом пеерекрытие как бы увиличится, что вроде бы и нужно. В поршне конечно необходимы вырезы под клапаны.

отличная идея ( подвисание клапанов ) !!! нужно только вес подобрать или каким-то образом ( резьбовым например ) менять жесткость клапанной пружины .

Evgen75mk, ты с сапуна собрался смесь забират?????? ха ха
интересно как же вы сделаете продувочные окна)))))))))))
также где будет впуск))))))))

DIM-06

Evgen75mk, ты с сапуна собрался смесь забират?????? ха ха
интересно как же вы сделаете продувочные окна)))))))))))
также где будет впуск))))))))

ты щас про оку говоришь ???
если да , то всё уже придумано до нас , осталось только пославить ЛК в шланг системы вентиляции картера
двигателя в красном круге

если хочешь то давай разовьём тему в этом направлении - ОКА !
вот так выгладет отверстие в блоке для отвода газов ( для наглядности )
зотем оно соединяется с крышкой и затем по шланку идёт к клапанной крышке.
предлогаю следующюю схему -
через фильтр воздух засасывается при движении поршней вверх через впускной ЛК , затем при движении вниз этот ЛК закрывается и открывается ЛК на выход , можно либо сразу к заслонке во впускной коллектор либо в рессивер , но гдето в системе нужно ставить клапан сброса ( желтый ) защищающий от переизбытка давления в картере .
то-есть у нас поступать воздух будет по одной трубе , а выходить по другой , без учета потерь этот объём составляет в 2 раза больший чем объём одного цилиндра заполняющегося в данный момент , если рессивер не использовать то перед впускными клапанами наверно придётся ставить еще по 1 ЛК как я рисовал ранее .
очень сильно принимаются замечания и предложения по данной системе .

вот эта схемка про 2Т больше понравилась


http://www.cars-area.ru/pic/enc/DVS_1.gif

А мне совсем не понравилась. Чевой то зелень лезет в выхлопную трубу?
Я понимаю, занятся нечем. Можно вспомнить детсво. Зачем всё это здесь?

Evgen75mk

ты щас про оку говоришь ???
если да , то всё уже придумано до нас , осталось только пославить ЛК в шланг системы вентиляции картера
двигателя в красном круге

если хочешь то давай разовьём тему в этом направлении - ОКА !
вот так выгладет отверстие в блоке для отвода газов ( для наглядности )
зотем оно соединяется с крышкой и затем по шланку идёт к клапанной крышке.
предлогаю следующюю схему -
через фильтр воздух засасывается при движении поршней вверх через впускной ЛК , затем при движении вниз этот ЛК закрывается и открывается ЛК на выход , можно либо сразу к заслонке во впускной коллектор либо в рессивер , но гдето в системе нужно ставить клапан сброса ( желтый ) защищающий от переизбытка давления в картере .
то-есть у нас поступать воздух будет по одной трубе , а выходить по другой , без учета потерь этот объём составляет в 2 раза больший чем объём одного цилиндра заполняющегося в данный момент , если рессивер не использовать то перед впускными клапанами наверно придётся ставить еще по 1 ЛК как я рисовал ранее .
очень сильно принимаются замечания и предложения по данной системе .

Ого, тут наверно раза в 3и всё проще, чем я сибе представлял!
А чё, мне нраицца ))

Evgen75mk

вот эта схемка про 2Т больше понравилась


http://www.cars-area.ru/pic/enc/DVS_1.gif

Эмм, как то мелковато и не всё понятно.

RRR

А мне совсем не понравилась. Чевой то зелень лезет в выхлопную трубу?
Я понимаю, занятся нечем. Можно вспомнить детсво. Зачем всё это здесь?

Если прочитаеш теорию работы двух тактного двигла плюс всякие волновые процессы каторыми пользуются для улучшения КПД, то поймеш "куда зелень лезет"

Как хорошо сказал:куда зелень лезет

по поводу стоящих в "штанах" клапанов(к ста тоже оч интересное слово сачитание получилось): есть ведь мощностные клапаны!! Как они работают я пока не знаю, но что они связанны с выхлопом это точно
Знаю в терие:они отсикают паразитные(имею в виду частоту кале бания) волны(максимально минимезируют), и пропускают положительные(не мешают им).

RRR, потому, что на 2Т двигателях полюбому смесь вылетает в трубу Здесь изображён резонансный выхлоп, он на определённых оборотах "запихивает" смесь обратно и помогает очищать цилиндр от отработавших газов, благодаря волновым процессам. Большое распространение получили на моторах с вариатором. Напр. скутерах.

Как раз мой вопрос в тему!
________________________________
Зачем и что дает если на 2Т вставляют блины дополнительные на коленвал или на картера приворачивают!
т.е. горючая смесь попадает в камеру быстрей?опять ее мало же будет! кто что скажет

Evgen75mk

вот эта схемка про 2Т больше понравилась


http://www.cars-area.ru/pic/enc/DVS_1.gif

первый выхлоп заставляет горючию смесь последующего такта не вылитать!экономия и повышения мощности за счет дороботки глушителя закатаная темка!!!!! все паняна

S@NA_59, уменьшение объёма кривошипной камеры и как следствие увиличение в ней давления. Благодаря чему смесь лучше "запихивается" в цилиндр.

Про сапун на Оке чет не понял.Какой наддув?Откуда там избыточное давление от поршня?Один поршень опускается,так второй же поднимается!Там давление только создаваемое картерными газами.Т.е. газами,которые прорвались между поршнем и стенкой цилиндра в картер.Если оно большое,и поток газов из сапуна соответственно большой - то надо поршневую делать.ИМХО.
Может я неправ,или не то понял-поправьте.

Leja, не оращай внимание, это бред, у него если воздух засасывается через сапун тут говорить неочем