Увеличение жёсткости кузова

metrolog

Уголок, особенно 50, не очень получиться приварить к тоненькому телевизору. Вернее приварить-то привариться, но в случае чего оторвется чуть выше шва с куском металла. Это из разряда вваривания ломов и арматуры. Излишняя жесткость там не нужна. Если все правильно сделано, то эти усилители вообще не нужны для повседневной езды.
Лично я противник вваривания ломов и арматуры. Если хочется чтоб был вечный таз - то надо подрамник ставить.

площадки под крабы как раз из такого железа как уголок к ним и приваривал,а к жестянке между крабами в3-4 местах прихватил,можно не варить. не у всех подрамников под двигатель кронштейн есть,а без него что за усиление!?
remix надо чтобы под переднюю опору двигателя опора была. в местах низ тв-лонж будет рвать с таким
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.pho...af936-large.jpg

Купил на сайте вот эту штуковину http://tuningsport.ru/market/stabilizator-...2115-p-865.html
Начал ставить оказалось что стабилизатор совсем не как стандартный, кроме толщины у него нахрена то увеличен полукруг который посередине из за этого он упирается в кузов.
Кое как поставил его, при этом в обозначенном месте очень сильно давит в кузов. Ездить так нельзя. Кто нибудь ставил себе такое?

палево,назад неси в магазин

Давно нужно было сделать отчетец о проделанной работе здесь и далее по теме, но как-то то времени не было то желания. Сейчас попробую.

Итак, авто выехало из гаража в середине прошедшего лета. За лето/осень наездил около 2500 км. Поначалу не мог определится в своих ощущениях - толи подвеска стала очень жесткой и громкой, толи усиление так сказывается. Поездив побольше и разобравшись в своих чувствах сделал выводы. Во-первых, на сильных неровностях (чем является дорога 200-300 метров подъезда к моему дому, это просто полигон для испытания надежности военной техники) кузов перестал поскрипывать, передние двери перестали барабанить в дверном проеме. Раньше они стучали как дятел, сейчас постукивают изредка на глубоких ямах. Количество сверчков и непонятных шумов стало в разы меньше. Во-вторых кузов в целом стал более собранным что-ли, пропало ощущение старой деревянной повозки, появилось чувство нового автомобиля И все это вместе взятое дает легкое ощущение безопасности, если раньше при езде по кочкам становилось страшно, то сейчас нет, только адреналин от вождения когда сильно гоняю

Конечно-же хотелось большего. Например, хотелось чтобы при поддомкрачивании все двери легко открывались и закрывались. Сейчас же задние стали отлично закрываться, а вот передние слегка "косят". Хоть на них и наклеяно по 5-7 кг шумки, мне это неприятно. Разумеется такое усиление не сравнится с полноценным каркасом, это надо иметь ввиду.

Както так.

D.E.M.O.N

Конечно-же хотелось большего. Например, хотелось чтобы при поддомкрачивании все двери легко открывались и закрывались. Сейчас же задние стали отлично закрываться, а вот передние слегка "косят". Хоть на них и наклеяно по 5-7 кг шумки, мне это неприятно. Разумеется такое усиление не сравнится с полноценным каркасом, это надо иметь ввиду.

Както так.

Т.е. с продольной жесткостью все как было так и осталось?
Думаю если дополнительно завязать твои пороги на лонжероны, скажем через 30–40см все по идее будет нормуль.

Dima1982

Т.е. с продольной жесткостью все как было так и осталось?
Думаю если дополнительно завязать твои пороги на лонжероны, скажем через 30–40см все по идее будет нормуль.

Нет, стало заметно лучше. Раньше морда как-бы болталась вверх-вниз по границе передних стоек стекла и двери. На кочках это проявлялось стуком передних дверей в проеме и болтанкой торпедо и руля вверх-вниз. Сейчас этого практически нет. Двери (водительская в основном) стучат только на серьезных кочках.
Я больше грешу в этом вопросе на серьезную шумоизоляцию дверей и некачественный ремонт после ДТП. Мне тогда как раз всю левую бочину разодрали.

D.E.M.O.N

Нет, стало заметно лучше. Раньше морда как-бы болталась вверх-вниз по границе передних стоек стекла и двери. На кочках это проявлялось стуком передних дверей в проеме и болтанкой торпедо и руля вверх-вниз. Сейчас этого практически нет. Двери (водительская в основном) стучат только на серьезных кочках.
Я больше грешу в этом вопросе на серьезную шумоизоляцию дверей и некачественный ремонт после ДТП. Мне тогда как раз всю левую бочину разодрали.

Вчера весь вечер думал как что усилить на классике.Пришел к выводу, что все до жопы.
Надо каркас ставить.

Dima1982

Вчера весь вечер думал как что усилить на классике.Пришел к выводу, что все до жопы.
Надо каркас ставить.

Некоторые вваривают профиль 20х20 по всему бортику порога с днища

Видел по усилению кузова шестерки следующее: по всей длине рамы наваривали треугольник 0,5*0,5*0,5 кованый заказной + крест-на-крест к раме снизу его приваривали повторяя изгиб днища, к нему дополнительно
приваривали тот же профиль паутинкой. спереди двойная распорка и усиленный лонжерон + под панелью говорили где-то ещё труба есть(панель стояла на месте - не видел). Сзади за седеньем трубы крест-на-крест + распорка между стаканами, в багажнике над дном приварена ещё одна распорка из профиля прямоугольник. Двойной стаб спереди+ стаб на задней оси. Я тогде ещё мало что смыслил, мож что неправильно описываю, просто пока масло меняли прошел в кузовно-малярный позыреть, а там лихие хлопцы собирали шестерочку.

кованый заказной + крест-на-крест к раме

Кованый блеять 0_о и где ты раму нашёл ?

AccorD

Кованый блеять 0_о и где ты раму нашёл ?

Во доковырялся блин ) Усиливали каркас кузова профилем из среднеуглеродистой стали с содержанием магния и марганца многократной горячей прокатки для устранения объемных дефектов и улучшения энтропии. Вот так вот. Сумничал. Щас поугораем ))))

А ведь точно! Крест накрест с пересечением под подвесным! Вот СПАСИБО! Ну и зацепиться еще около тоннеля. За порогами у меня уже профиль 25х40 проложен, очень рекомендую. Домкратить машину стало намного проще, но пружины поменял на самые мягкие, а то стало трясти.

RRR

А ведь точно! Крест накрест с пересечением под подвесным! Вот СПАСИБО! Ну и зацепиться еще около тоннеля. За порогами у меня уже профиль 25х40 проложен, очень рекомендую. Домкратить машину стало намного проще, но пружины поменял на самые мягкие, а то стало трясти.

Плять, ребят самое жидкое место у классики это передние стойки, крыша и усилители между лонжероном и коробом.Если обратить внимания на современные ино, то можно увидеть что у них стойки передние раза в три толще.
Конечно если захерячить супер жесткий пол эффект будет, но по сравнению с вварным каркасом это х.....ня.
Вообще для себя вижу самым хорошим донором для корчевания это мазда рх–8.У нее кузов пипец жесткий и рулится отменно + задний привод.Единственный ее минус это дохлый мотор, который при валилове разваливается в три раза быстрей чем классический.
Короче альтернативы каркасу нет, можно по извращаться но эффект минимален.У нас каркас по "J" с проваркой и усилением мест крепления подвески стоит 25т.р. кроссовики делают.

У нас каркас по "J" с проваркой и усилением мест крепления подвески стоит 25т.р. кроссовики делают.

халява.
или они без лицензии ваяют? т.е. для любителей.

Flint2101

халява.
или они без лицензии ваяют? т.е. для любителей.

Чувак выступает в кроссе и каркасы ваяет, в кросс пускают без проблем.А что с доками я не в курсе.Вроде если каркас по J то доки не нужны.