Ваз 21013 2.0 (Ө-Ө-Ө-Ө) 4-throttle

Обороты тут не причем. Поверь. В первую очередь масло. Гильзовать под 84 поршень блок не советовал бы. Там стенка остается всего 2,5 мм. Значит гильза 1 мм и стенка в остатке 1,5 мм, либо наоборот. В любом случае "жидкие" цилиндрики выйдут и всё повторится. Лучше на 82,5 перейди.

2107-GT

Обороты тут не причем. Поверь. В первую очередь масло. Гильзовать под 84 поршень блок не советовал бы. Там стенка остается всего 2,5 мм. Значит гильза 1 мм и стенка в остатке 1,5 мм, либо наоборот. В любом случае "жидкие" цилиндрики выйдут и всё повторится. Лучше на 82,5 перейди.

Если мы говорим за 213ый и иже с ним блок, то там стенка в штате 5-5,5/6мм, вычитая 1 мм по радиусу мы получим 4мм в минимум, но никак не 2,5. Откуда цифры в 2,5 мм вы взяли!?
Но даже так гильзовать его выйдет дороже( о чём я только слышал, но не видел ни разу - ибо гильзы уже мокрые и инжениринг тот ещё будет), чем взять с помойки и обратно в 84.

П.С.
"Значит гильза 1 мм и стенка в остатке 1,5 мм, либо наоборот."
я чего то себе реально очень-очень слабо представляю запихивание фольги в 1мм с нужным натягом в блок - её или его там гармошкой сложит.

1861cc

Если мы говорим за 213ый и иже с ним блок, то там стенка в штате 5-5,5/6мм, вычитая 1 мм по радиусу мы получим 4мм в минимум, но никак не 2,5. Откуда цифры в 2,5 мм вы взяли!?
Но даже так гильзовать его выйдет дороже( о чём я только слышал, но не видел ни разу - ибо гильзы уже мокрые и инжениринг тот ещё будет), чем взять с помойки и обратно в 84.

П.С.
"Значит гильза 1 мм и стенка в остатке 1,5 мм, либо наоборот."
я чего то себе реально очень-очень слабо представляю запихивание фольги в 1мм с нужным натягом в блок - её или его там гармошкой сложит.

Я не с потолка эти цифры взял. В подвале лежит блок 213 в размере 82,4 для экспериментов. Так вот просверлив в нём отверстие я и промерял остаточную толщину гильзы. Она составила 3,2-3,3 мм по всей высоте. Это раз.
Товарищ ездил на надутом моторе на 84 поршнях. Я его предепредил что он долго ходить не бедет. Он не поверил и надул в него 2 бара. После этого три из четырёх цилиндров лопнули. Он решил загильзовать и опять поставить 84 поршня. Итог я думаю понятен? Те же грабли. При гильзовке вышла гильза 1,5 мм + стенка 1 мм (или наоборот, уже не момню).
Так что я не знаю что там в теории, а вот как оно на практике я сказал. Думайте сами.
п.с. Могу фото толщины стенки сделать для Фомы неверующего.

Pixel, если память не изменяет, то зазор поршневой палец-втулка шатуна составляет 0,008-0,016 мм.

большое спасибо

2107-GT

Я не с потолка эти цифры взял. В подвале лежит блок 213 в размере 82,4 для экспериментов. Так вот просверлив в нём отверстие я и промерял остаточную толщину гильзы. Она составила 3,2-3,3 мм по всей высоте. Это раз.
Товарищ ездил на надутом моторе на 84 поршнях. Я его предепредил что он долго ходить не бедет. Он не поверил и надул в него 2 бара. После этого три из четырёх цилиндров лопнули. Он решил загильзовать и опять поставить 84 поршня. Итог я думаю понятен? Те же грабли. При гильзовке вышла гильза 1,5 мм + стенка 1 мм (или наоборот, уже не момню).
Так что я не знаю что там в теории, а вот как оно на практике я сказал. Думайте сами.
п.с. Могу фото толщины стенки сделать для Фомы неверующего.

Я тоже))). Либо блок не 213ый, а с 2121ой с шестым блоком, либо "просверлив в нём отверстие я и промерял остаточную толщину гильзы. Она составила 3,2-3,3 мм по всей высоте" немного нетехнологично, особенно учитывая что одной дыркой в блоке, непонятно откуда куда просверленной, "не можно" определить толщину всей стенки цилиндра по высоте, если даже визуально видно через каналы ОЖ что оно ни как не может быть ровным..
Есть примеры расточенного в начале 2000ых 06ого блока в 84, есть машины на 84,5мм (213ый) на дросселях с 2005го - все ездют до сих пор, хотя если учесть что по твоему стенка цилиндра всего 3,4-3,5 при номинале в в 82мм на 213ом блоке - то видать мне просто прочный попался.. 2,4-2,5мм стенки я бы приговорил уже давно условиями эксплуатации. А оно работает.. Допускаю что отливки бывают неудачными, термоядерный тосол заливали, съевший стенки и т.д., но в нашем городе в среде нивоводов не видел ни одного приконченного блока на 84, в МоторТехнологии тоже не видели(данные на 2006 год), хоть и гарантию естественно не дают. За сим откланяюсь, жду фоток для "Фомы", но с возможностью идентифицировать блок и диаметр цилиндра.

1861cc

Я тоже))). Либо блок не 213ый, а с 2121ой с шестым блоком, либо "просверлив в нём отверстие я и промерял остаточную толщину гильзы. Она составила 3,2-3,3 мм по всей высоте" немного нетехнологично, особенно учитывая что одной дыркой в блоке, непонятно откуда куда просверленной, "не можно" определить толщину всей стенки цилиндра по высоте, если даже визуально видно через каналы ОЖ что оно ни как не может быть ровным..
Есть примеры расточенного в начале 2000ых 06ого блока в 84, есть машины на 84,5мм (213ый) на дросселях с 2005го - все ездют до сих пор, хотя если учесть что по твоему стенка цилиндра всего 3,4-3,5 при номинале в в 82мм на 213ом блоке - то видать мне просто прочный попался.. 2,4-2,5мм стенки я бы приговорил уже давно условиями эксплуатации. А оно работает.. Допускаю что отливки бывают неудачными, термоядерный тосол заливали, съевший стенки и т.д., но в нашем городе в среде нивоводов не видел ни одного приконченного блока на 84, в МоторТехнологии тоже не видели(данные на 2006 год), хоть и гарантию естественно не дают. За сим откланяюсь, жду фоток для "Фомы", но с возможностью идентифицировать блок и диаметр цилиндра.

нивапрос

Я когда притащил свой 213 блок в механику на расточку в 84, мне сразу сказали, что есть вероятность вскрытия из-за брака в литье, но ничего расточили и по сей день езжу, но лучше конечно не рисковать, эти 2 мм в диаметре прихода много не дадут.

как и обещал отчет по голове...
осмотр...


видны следы масла сгоревшего
после ультразвуковой мойки получаем




мерием плоскость головки
для этого берем большой штангель. ложим на головку. и во всех местах прилегания пытаемся засунуть плоский щуп 0.1
штангель прикладываем в трех плоскостях.
две диагональных и одна горизонтальная


щуп не лезет...значит все норм

далее мерием диаметр клапанов


1. 7.99
2. 7.99
3. 8.0
4. 7.99
5. 7.99
6. 8.01
7. 8.01
8. 7.99

далее мерием втулку клапана


1. 8.05
2. 8.07
3. 8.07
4. 8.04
5. 8.04
6. 8.07
7. 8.06
8. 8.04

путем вычисления разницы получаем зазор
максимальный у меня 8 соток...многовато но допустимо
допуск до 0.15
номинал
впуск 0.022- 0.055
выпуск 0.029 - 0.062
в копилке инструментов прибавление...магнитная стойка.
очень рад покупке!



купил сегодня втулки и развертку.


втулок взял с запасом...буду пробовать..предстоит впервые

Отдав свой блок очередным горе расточникам, я понял что качественно сделать работу по расточке и хонинговке не может никто. Начинают городить херню про то что изо дня в день зазоры меняются, что металл гуляет)))
последней "фишкой" услышаной от расточника стало "Я лексусы делаю, а ты мне тут своей палкой мериешь"))пздц
Кароче в понедельник еду в волгоград. По нормальному делать блок, проверить коленвал, отремонтировать шатуны.
В большой надежде на ребят из волгограда.

Мда... знакомая ситуация. "Специалист" каждый второй, только сделать некому. У всех руки из жопы по факту.

вот вот, себе когда точил сказал сделать зазор 6 соток. Сделал блин минимальный 7 и до 8 писец. Самаю серьёзная контора в городе вроде(

Колено в помойку
Решил собирать квадратик
Приобрел коленва 84 косое сверление
Отремотрировал свои шатуны
И изготовили на заказ кованый поршень "Егоров"








для сравнения какой был поршень, и какой стал..


замер по размерам..2 сотки общая разница
http://gifovina.ru/images/gif/3ba3c8a5638e...7b12748a22f24a2
ну и по весу..разница 5,6 грамм..ну это не беда...развешу)
http://gifovina.ru/images/gif/92b71f4914a9...1a7e51cc684e1c9

и очередное разоблачение)) ковка ненамного легче...в моем случае даже тяжелее))

почему то очень радует вытеснитель)) наверно потому что внутри себя понимаю что это "Зло&quot

за посредничество спасибо Zed(у)

Pixel, по чем пистоны?

десять