ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

Вот это движуха)))

Серьезный подход со сцеплением!

D.E.M.O.N, от чего цилиндр сцепления?
Чертежом не поделишься?

angtar, цилиндр выжимной или главный?
Чертеж переходника нужен?

В период подготовки к сезону решил доработать систему выпуска, а именно установить заслонку кутаут:


Управляется вакуумом. Специально хотел такую а не электрическую или механическую, к.т. у этой можно очень быстро менять положение и не усложнять себе жизнь проводочками, моторами и т.д.

Для управления понадобился обратный клапан (на фото отсутствует) и пневмокраник:


Под это дело вварил штуцер в ресивер:


Приварил заслонку с помощью ненужных обрезков:


В установленном виде с двух ракурсов:



Получилось низковато, но иначе никак.

Управление в удобном и не слишком заметном месте:


Очевидное преимущество этой рычалки в том что не надо задействовать световые и звуковые сигналы Когда идешь по трассе 150-200 в левом ряду, абсолютно все, даже уснувшие улитки, просыпаются и сваливают вправо

Напомнило

Давно искал прокладку под маслослив моей турбины в оригинале. И до сих пор не нашел ничего более подходящего чем эта:

У ниссановской нужно уменьшить расстояние между болтами, а у этой расстояние правильное, но нужно увеличить диаметр отверстий под болты

Маслослив слегка запотевал, мне это не нравилось. Его фланец был тонковат, возможно в этом и была проблема, решил заменить фланец на более кошерный, из нержавейки:


И в приваренном виде:


Таким же макаром поменял фланец даунпайпа на нержавеющий, старый меня бесил с самого начала. Но фото почему-то не сделал.

Также обзавелся наконец аккуратной маслоподачей:


Не забыл я и проблему с залитым антифризом генератором. Хоть много раз видел такое у других, думал меня это не коснется. Ошибался А потому винтовые хомуты системы охлаждения в топку. Почти все были поменяны на современные пружинные:

Здесь на фото даже не все что были установлены.

Кажется, с подготовкой все рассказал. Впереди был запуск и начало эксплуатации, то есть самое интересное и местами печальное

D.E.M.O.N

angtar, цилиндр выжимной или главный?
Чертеж переходника нужен?

выжимной
чертеж переходника крепления выжимного к КПП:

Этот вакуумный механизм изначально для чего предназначен?

Салон в дальнейшем облагораживать планируешь?

D.E.M.O.N, подскажи где пружинные хомуты брал? мне на карбовую топливную магистраль надо, но не найду

angtar

выжимной
чертеж переходника крепления выжимного к КПП:

Выжимной этот много где стоит. Оригинальный номер Опеля: 56 79 320, у меня заменитель: 1230500400

Чертежи прикладываю, но это конфигурация под моё сцепление. Для стока переходник скорей всего придется сделать тоньше, т.к. расстояние от корпуса КПП до лепестков корзины другое.
Кроме того, диаметр контактной площади выжимного подшипника наверняка больше чем у стокового. Усилие выжима увеличится если это так.

Vityok

Этот вакуумный механизм изначально для чего предназначен?
Салон в дальнейшем облагораживать планируешь?

Это китайские тюнячки. Там разные есть: нормально открытые и нормально закрытые, управление разряжением или избытком, и в разных диаметрах.

Там только кожуха рулевой колонки не хватает. Мне лень с ним возиться, хотя когда-то желание было. Остальное в салоне все для функционала и меня устраивает.

igorich-33

D.E.M.O.N, подскажи где пружинные хомуты брал? мне на карбовую топливную магистраль надо, но не найду

Больше всех мне доставил хомут на помпу. Такой большой мало где применяется и его я нашел в универсальном магазине запчастей (легковые, грузовые). Остальные легко ищутся в каталогах.
Какой внешний диаметр твоего шланга?

Это китайские тюнячки. Там разные есть: нормально открытые и нормально закрытые, управление разряжением или избытком, и в разных диаметрах.

А где искал?
Есть что-то типа каталога?

Выжимной этот много где стоит. Оригинальный номер Опеля: 56 79 320, у меня заменитель: 1230500400

Кстати да - стандартная фишка GM'а.
У меня на ШНиве подобный установлен.

Vityok

А где искал?
Есть что-то типа каталога?

https://autofab.ru.aliexpress.com/store/gro..._259617074.html
Выбирай

Середина июня 2015. Мотор расточен в последний ремонт и собран, заменено сцепление и остальное по-мелочи. Впереди запуск, контрольная проверка всего и неспешная эксплуатация с целью обкатки мотора. Мне нужно было проконтролировать расход масла после расточки с фальшголовкой и коробкой и опробовать новое сцепление, выдержит ли оно момент моего мотора. Но т.к. сначала нужно обкатать, то испытания сцепления откладываются на потом. Для этой цели клапан регулирования давления наддува отключен, тем самым давление никак не превысит 0,5 бара.

Я посвятил тазу целый день. Залил промывку в систему охлаждения с целью перехода на G13, проверил количество слива масла из турбины, отсутствие течей, подкачал колеса, проверил все лампочки, протер стекла. Мотор все это время молотил и на ХХ и на различных оборотах, даже долбил в отсечку. Спалил с ведро бензина. Все работало идеально, можно выезжать. Залил антифриз и выехал из гаража.

Как это всегда бывает, ничто не предвещало... Выезжаю из гаражей, пропускаю всех, оставляю побольше запас на всякий случай и въезжаю на дорогу. Через метров 200 нужно поворачивать, поэтому более чем до второй передачи разгоняться нет смысла. Да, помню что мотор на обкатке, но разве это может остановить Первая, газ до середины, секунда и вторая, газ почти в пол. Все происходит с непривычки быстро и не успеваю осознать что что-то не так. Обороты растут очень быстро, а ускорение как-то не очень. Когда до меня это доходит, то мозг начинает анализировать. Машину не мотает из стороны в сторону, а это может означать одно из двух: либо буксует только одно колесо, либо не держит сцепа. Естественно с мыслями о сцепе первым в голову пришел именно этот вывод. Нахлынула досада, столько сил, времени и денег вбухано, а оно не держит. И тут же сменяется другой мыслью, что моторище-то ОГО-ГО Все эти мысли мелькают в голове во время разгона на первых 100 метрах, и я естественно не успел еще посмотреть на приборы. А там вовсю горела лампа низкого давления масла. Стрелка давления датчика тоже лежала на нуле. Вот тут я уже расстроился по-настоящему

На повороте развернулся, и потихоньку поковылял обратно в гараж. Беглый осмотр выявил слетевший шланг с проставки под маслофильтр, магистраль на масляный радиатор:


Все переднее левое колесо и подкрылок в масле. Из фитинга поливало прямо под левое колесо, поэтому оно все время буксовало, пока масло не кончилось Вот так за несколько секунд 5 литров масла ровным слоем покрыло дорогу. Очень жаль новое масло, но что с мотором? Какого черта это произошло, и почему не дриснуло когда пол дня в гараже работала? Этот фитинг я не откручивал и успешно проездил весь прошлый сезон. Если дело не в фитинге или шланге, то может заело редукционный клапан в насосе? Тогда опять же почему это не произошло пару часов назад? Вобщем вопрос, вскрывать или не вскрывать мотор? С большой неохотой решил-таки вскрыть.

Опустил рейку, приподнял мотор, снял стабилизатор и кое-как вытащил поддон:


Повытаскивал вкладыши, вот их состояние:


Коленвал в норме. Разобрал масляный насос. Он у меня полуторный. Все там было хорошо кроме шестерен:

Отчего такая выработка - не представляю.

Чтобы исключить подобное в будущем китайские шланги поменял на гибкий тефлоновый шланг в армировке. Он, конечно встал не так красиво и удобно как мои переделанные фитинги, но зато надежно. Фото в установленном виде нет. Ну и запчасти для внезапного ремонта:


Возиться с насосом и делать еще один полуторный не стал, т.к. хотелось уже побыстрее выехать.

Еще один трабл вылез пока машина работала в гараже. В салоне завоняло бензином. Вроде и раньше пахло, но не так сильно. Я переделывал топливоподачу от бака до насоса под днищем на бОльшую диаметром. Полез проверять где косяк и обнаружил что шланг, который я туда установил, стал каким-то мягким и чуть ли не пережимался на изгибах. На нём хоть и написан ГОСТ, значит должен быть бензостойким, но, да ну его нафик. Купил шланг посерьёзнее.

Старый, хотя толком не работающий, шланг:


И новый:


Остерегайтесь подделок

я вот тоже сейчас смотрю в сторону масло радиатора, но фитинги эти китайские AN и армированные шланги довольно дорогие, а в итоге еще и вот такие сюрпризы подкидывают=( думаю тоже шланг типа такого брать если что, он куда дешевле обходится и ждать не надо... только вот пока не могу определится - ставить термостат или нет, вроде и мотор кипятильник, греется сильно, типа можно было бы и без термостата, но с другой стороны как то не по феншую без термоса=(