ВАЗ-21053 1,8Т , Красное на черном

Выше по теме есть все про такую заслонку.

а вкратце можно?) а то всю тему лопатить заново...))

Продолжаем... На 118-ом валу и четырехступке ездить было совсем скучно. Дело даже не столько в максималке, сколько в акустическом комфорте. По трассе для скоростей 100-130 крутящего момента просто море, а мотор приходится крутить в 3500-4500 на четвертой передаче. Нареканий к работе четырехступки не было никаких, кроме заднего сальника. Я то думал что-нибудь в ней дриснет и тогда в ускоренном темпе придется собрать 5-тиступку, но она ездила и ездила с прошлого года Тем не менее пятиступку собрать было нужно. Зиму и весну я покупал к ней разные детали и вроде все было готово к сборке, но как всегда что-то упустил и недоглядел. Решил я проверить вторичный вал на биение, т.к. в прошлом году разломало зубья пятой передачи и с валом тоже могло приключиться недоброе. Я помню, этот вал уже менял когда-то по причине биения родного... Проверил, и опечалился - вал кривой

Что делать? У меня уже 2 кривых вала без признаков износа, один родной и один покупной, переточенный из 4-ехступенчатого. Купить еще один переточенный, т.к. других в продаже нет, и снова погнуть его по непонятной причине? И тут я задумался о переходе на разорванный пакет. Его еще не пробовал. Мнения как всегда разделены, одни хвалят, другие хают. Надо испытать самому ... Нашел в продаже переходной комплект из 11 деталей со старого образца на новый, по цене выходит дешевле чем все детали покупать отдельно. После покупки этого комплекта, можно сказать что в моей горе-пятиступке почти все детали сменились по 2 раза, кроме корпуса и задней крышки

На фото для сравнения 3 вала: 4-ст, 5-ст старого образца и 5-ст нового образца:


В районе пятой передачи 4-ст и 5-ст н/о имеют больший диаметр, соответственно выглядят надежнее, кроме того н/о не имеет шпонок.

Коробку собрал без дополнительных происшествий:


Уже близился день установки 5-тиступки как я стал замечать нехороший гул в трансмиссии и легкие удары при ускорении К тому же все сильнее донимал странный скрип при ускорении и проезде неровностей. Из салона казалось, будто этот скрип доносится из передней подвески. Оказалось ослаб болт крепления верхней реактивной тяги к лонжерону и мост гулял при ускорениях. Гул в трансмиссии появился в результате разбалтывания шпилек среднего шруса кардана :


На удивление, их не вырвало окончательно, хотя резьбу шпилек и шруса разбило. От безысходности посадил шпильки на фиксатор резьбы, пока держит

Когда дело дошло наконец до замены коробки, меня встретила очередная неприятность После снятия четырехступки обнаружилась течь переднего сальника коробки, там у меня стоит гидравлический выжимной подшипник, и он нахлебался масла и прочего мусора. А ведь стал замечать, что сцепление стало работать немного не так как раньше. Был вариант попробовать отмыть его и поставить обратно, но я решил поменять. Купил подшипник другой фирмы чем был ранее:



И, как назло, обнаружились различия В старом я вырвал резиновую часть сальника, после чего он отлично центрировался на жигулевской направляющей выжимного. У нового же цилиндра даже не удаляя резинку сальника подшипник насаживается на направляющую и не центрируется. Пришлось изобретать новое крепление переходного кронштейна с центрирующей втулкой и плавающей посадкой :



Наконец, пройдя все дополнительные трудности, пятиступка заняла свое место. Сразу же обнаружился шум подшипника первичного вала Блин, Эспра подставила очень сильно!

Что происходило дальше мне трудно объяснить с точки зрения нормальной логики, т.к. события развивались очень стремительно Ехал я как-то по трассе в плохом настроении, нога сама давила на газ, пятая передача, скорость неизвестна, но много Вдруг послышался легкий одиночный стук и шарканье в резонансе со скоростью. Если ускоряться, шарканье становится громче, при торможении двигателем идет вибрация по кузову и гул. На пятой передаче все это очень громко, на остальных раза в два тише. Ну, так как я только что поставил 5-тиступку и на пятой передаче шумы усиливаются, то решил что беда в коробке, что-то с пятой передачей

В экстренном порядке поменял сальники на четырехступке, разобрал сапун, просверлил отверстие в резинке и собрал обратно в надежде на то, что сальники ссать больше не будут Снова поставил четырехступку... выехал... и... ничего... не изменилось....... Раскидал пятиступку и ничего в ней не нашел Вот почему на 5-ой передаче гул был в два раза громче?

Естественно, при установке 4-ехступки я подергал кардан туда-сюда, проверил люфт в редукторе. Все было хорошо Развалившийся сепаратор шруса я заметил только после повторного осмотра после установки 4-ехступки:







На фото виден износ рабочих канавок под шарики. Это задний шрус. Такие шрусы не продаются в большинстве магазинов Надо заказывать. Так как хотелось ездить, а не ждать деталей, решил поставить свой старый родной кардан У него слегка люфтит крестовина, но это не так страшно. Поставил. Проехал километров 150, стал появляться легкий цокающий звук, увеличивающийся со скоростью, на высоких скоростях становящийся гулом Я стал подумывать что это крестовина увеличивает люфт, а крестовины, как известно, неубиваемы, доехать до дома всегда можно, то не придал этому особого значения Еще километров через 100, опять на трассе, раздался грохот и от гула внезапно заложило уши. Я ехал как раз домой, скорость была 90-100, т.к. я уже ждал чего-то подобного и не наваливал Пришлось резко сбросить до 60. Гул не утихал. Сбросил до 40 - тоже. Машина едет адекватно, но страшно что ппц Остановился посмотреть что могло оторваться - ничего не увидел. До дома ехал со скоростью 30-40 на аварийке, после каждой остановки почему-то гул и треск усиливался. Ну а в гараж я уже еле въехал - ощущения будто две передачи в коробке включены

А вот виновник:

Сударь, у Вас станочный парк?

дядь Витя занервничал.... кто-то обходит его по количеству инструментов

Starik221, неправда!

Наоборот с удовольствием подрочу посмотрю на фотки разного инструмента и станков

Чья пара была?

Все-таки у тазозапчастей низкий запас прочности, нельзя им много нагрузки... А вот для зимних соревнований машины лучше не найти)

kamikadze

Все-таки у тазозапчастей низкий запас прочности, нельзя им много нагрузки... А вот для зимних соревнований машины лучше не найти)

низкий??? машину начали выпуска с мотором 64лс, с расчётом до 80. А железо держит под 250!

)))) Надуют под 300 момента, а потом такие - дрищ кпп, не может в три раза больший момент держать, чем заложено. Ну кто так делает! аааааа!

igorich-33

низкий??? машину начали выпуска с мотором 64лс, с расчётом до 80. А железо держит под 250!

У меня на дроссельном моторе, в котором было около 100лс, сателлиты умерли очень быстро, о каких 250лс идет речь?

есть какие то планы по усовершенствованию трансмиссии?) замена на что то инородное?)

kamikadze

У меня на дроссельном моторе, в котором было около 100лс, сателлиты умерли очень быстро, о каких 250лс идет речь?

Пара нюансов - саты не дохнут от "этого", обычно они дохнут когда одним колесом буксуешь долго и вдумчиво до волшебного дыма, ну и про лошади - они не виновные животные, трансмиссию ломает гр. Ньютон. Чтоб ему яблоки сыпались вагонами..

Vityok

Сударь, у Вас станочный парк?

Странно, вроде не давал повода так подумать
Мои главные станки - это молоток, тиски, наковальня, напильник и болгарка. Из высокотехнологичного заточной станочек и сверлильный. Сам всегда мучаюсь с поисками токаря когда что-то нужно.

1861cc

Чья пара была?

Из этого поста написано ВАЗ. Странно, что она два сезона держалась и в хвост и в гриву на сток редукторе с заводской втулкой. Да, болтался немного ведущий вал, тёк сальник, гудела, но держалась. А тут только поставил блоку и жесткую втулку - и всё...

sjmakar

есть какие то планы по усовершенствованию трансмиссии?) замена на что то инородное?)

Да уж, очень хочется, потому что я просто устал
Кардан на шрусах отходил где-то 8-10 тыщ. Сейчас по-хорошему надо заменить два шруса, по цене почти как новый такой кардан купить. А в следующий раз, чувствую все три шруса приедут. Мост вообще надоел по управляемости, а теперь еще ГП рыгать стали. Из-за блоки вроде не должно быть такого.

Да уж, очень хочется, потому что я просто устал

я тоже чувствую что скоро приедет редуктор, сателлиты люфтят не первый год, работает редуктор шумновато, но не сказать что ехать нельзя, просто шумновато...
хз, пока только мысли о Вольво мосту, это безболезненная пересадка, мост подготовить и всунуть... если редуктор начнет сыпаться, буду наверное задумываться уже плотнее...

Кардан на шрусах отходил где-то 8-10 тыщ. Сейчас по-хорошему надо заменить два шруса, по цене почти как новый такой кардан купить. А в следующий раз, чувствую все три шруса приедут.

выходит это бессмысленная доработка...?
просто катаюсь лет 6 наверное уже на крестовинах китайских за два или три бакса и они вообще не люфтят, я удивлен)))

Мост вообще надоел по управляемости, а теперь еще ГП рыгать стали.

а вот это уже действительно интересно!
я так понял из некоторых твоих постов, что хочешь что то самодельное замутить? было бы оооочень интересно посмотреть!
у меня были мысли, в принципе сделать можно, но у меня проблемы с точностью, а помочь никто не захочет осуществить задуманное((
было очень интересно увидеть простенькую двухрычажную заднюю с самоедльным подрамником крепящимся на места сток амортов, коротких реактивок и может еще куда то, максимально безболезненно для кузова... редуктор от БМВ (там ГП выбор просто большой и достаточно живучие)... ступицы хотя б 2108 или что то подобное по цене и доступности)

sjmakar

выходит это бессмысленная доработка...?

Производитель утверждает что их карданы держат до 200 сил, поэтому сильно на них пинять не стоит. У меня-то больше
Зато со шрусовым карданом машина ощутимо легче разгоняется. Это я заметил когда родной обратно поставил.

sjmakar

а вот это уже действительно интересно!
я так понял из некоторых твоих постов, что хочешь что то самодельное замутить? было бы оооочень интересно посмотреть!
у меня были мысли, в принципе сделать можно, но у меня проблемы с точностью, а помочь никто не захочет осуществить задуманное((
было очень интересно увидеть простенькую двухрычажную заднюю с самоедльным подрамником крепящимся на места сток амортов, коротких реактивок и может еще куда то, максимально безболезненно для кузова... редуктор от БМВ (там ГП выбор просто большой и достаточно живучие)... ступицы хотя б 2108 или что то подобное по цене и доступности)

Народ от бехи ставит и радуется. Все же эта подвеска не столь технологична как многорычажка. Хотелось бы, если уж делать, то как можно правильнее. Посмотреть, прикинуть, если не выгорит, то можно и бэховскую вставить. Времени заниматься тазом у меня не так много, поэтому пока только размышляю.