моторчик валит, на прямой проезжает как стоячих многих калин, в поворотах ужасна
В одном заезде два разворота и вылет в гравий в итоге.
ВАЗ 2107 команды ВПК СПОРТ, участник Rtcc , История автомобиля, анонсы, отчеты, фото
посмотрел в живую на этапе
моторчик валит, на прямой проезжает как стоячих многих калин, в поворотах ужасна В одном заезде два разворота и вылет в гравий в итоге.
моторчик валит, на прямой проезжает как стоячих многих калин, в поворотах ужасна
В одном заезде два разворота и вылет в гравий в итоге.так что там в повороте происходит ужасного?Проблема в технике или в пилотирование?Держака на жопе не хватает?
Куплю сл. Позиции:
1.Рычаги треугольные
2.Подрамник (калина)
3.Пружины заднии сток
4.Опоры гранта
5.Диски тормозные 280мм
6.Проставки под шаровые
7.Косточки (переходники) для скобы суппорта на диск 280мм
8.Колодки ds2000 под вазовский суппорт
9.ЗДТ
10.Шины (раллийный слик r15) или а048
11.Растяжка задняя х-образная на калину
12.Растяжка верхняя (калина)
1.Рычаги треугольные
2.Подрамник (калина)
3.Пружины заднии сток
4.Опоры гранта
5.Диски тормозные 280мм
6.Проставки под шаровые
7.Косточки (переходники) для скобы суппорта на диск 280мм
8.Колодки ds2000 под вазовский суппорт
9.ЗДТ
10.Шины (раллийный слик r15) или а048
11.Растяжка задняя х-образная на калину
12.Растяжка верхняя (калина)
Dima1982
так что там в повороте происходит ужасного?Проблема в технике или в пилотирование?Держака на жопе не хватает?
Водитель постоянно летит в атаку, как будто в последний бой. Едет очень грязно, в половину поворотов не попадает вообще.
Но зато как тут уже заметили его любит публика
он развлекает народ кстати разброс по временам во время гонки у машин класса "национальный!" просто огромный, я для прикола поотсекал несколько кругов, так вот лидеры едут 1.38-1.39, а аутсайдеры 1.53-1,54 Хотя может первые это туринговые калинки а не из национального.
странно вроде Кубасов уже второй сезон в Rtcc "кубасит".Чем интересно он мотивирует такое поведение на трассе?
Куплю сл. Позиции:
1.Рычаги треугольные
2.Подрамник (калина)
3.Пружины заднии сток
4.Опоры гранта
5.Диски тормозные 280мм
6.Проставки под шаровые
7.Косточки (переходники) для скобы суппорта на диск 280мм
8.Колодки ds2000 под вазовский суппорт
9.ЗДТ
10.Шины (раллийный слик r15) или а048
11.Растяжка задняя х-образная на калину
12.Растяжка верхняя (калина)
1.Рычаги треугольные
2.Подрамник (калина)
3.Пружины заднии сток
4.Опоры гранта
5.Диски тормозные 280мм
6.Проставки под шаровые
7.Косточки (переходники) для скобы суппорта на диск 280мм
8.Колодки ds2000 под вазовский суппорт
9.ЗДТ
10.Шины (раллийный слик r15) или а048
11.Растяжка задняя х-образная на калину
12.Растяжка верхняя (калина)
У меня сложилось впечатление что после первого разворота пилот начал нервничать и на адреналине впоследствии совершил много ошибок - тот же дрифт в первом повороте после обгона калины и прочее про что я выше писал.
Nomid, первые калины из туринга. Я тоже их замерял, также время было около 1.39. Время почти как у лукойловских фиест. У Кубасова время засечь не получилось из-за вылета. На выходе из последнего поворота было 1.40 с чем-то а дальше все внимание было сконцентрировано на контакте и последовавшим за ним событиями.
Nomid, первые калины из туринга. Я тоже их замерял, также время было около 1.39. Время почти как у лукойловских фиест. У Кубасова время засечь не получилось из-за вылета. На выходе из последнего поворота было 1.40 с чем-то а дальше все внимание было сконцентрировано на контакте и последовавшим за ним событиями.
Hold your head up high
Raise your fist up in the air
Play metal louder than hell
Louder than hell!
Raise your fist up in the air
Play metal louder than hell
Louder than hell!
Tier
Nomid, первые калины из туринга. Я тоже их замерял, также время было около 1.39. Время почти как у лукойловских фиест. У Кубасова время засечь не получилось из-за вылета. На выходе из последнего поворота было 1.40 с чем-то а дальше все внимание было сконцентрировано на контакте и последовавшим за ним событиями.
да я уже посмотрел результаты на сайте ртсс, там у машин туринга и машин национального 10сек разница по времени в среднем
Между тем продолжу историю автомобиля:
Видео первого финиша 19.08.2010
http://rutube.ru/tracks/3546770.html?v=680...b07be55f07aa447
Лужники Гран-ПРИ Москвы Пульсар 2010
К чему приводит езда с заклинившими тормозами — Липецк последний этап RTCC 2010
Слов нет, до сих пор одни эмоции!
Бетонный блок пополам — в машинке загнуло правый лонжерон (впринципе ерунда) мотор, радиатор — целы!
Межсезонье:
Бензобак алюминиевый — ханд мейд
Продолжение и комментарии о Казани чуть позже.
Видео первого финиша 19.08.2010
http://rutube.ru/tracks/3546770.html?v=680...b07be55f07aa447
Лужники Гран-ПРИ Москвы Пульсар 2010
К чему приводит езда с заклинившими тормозами — Липецк последний этап RTCC 2010
Слов нет, до сих пор одни эмоции!
Бетонный блок пополам — в машинке загнуло правый лонжерон (впринципе ерунда) мотор, радиатор — целы!
Межсезонье:
Бензобак алюминиевый — ханд мейд
Продолжение и комментарии о Казани чуть позже.
Продолжаю краткую историю автомобиля.
Межсезонье 2010-2011.
Маховик новый и старый
Маховик новый на 1 мм толще и старый лопнувший по окружности в месте крепления коленвала!
Далее произошло Изменение Технических Требований
Получил ответ по своим предложениям по изменениям ТТ "Классика"
Хорошее:
1. Минимальный вес с экипированным пилотом и минимальным запасом топлива (1-2 л): 1000 кг. (было 1030)
2. Клапана в ГБЦ — свободные (материал сталь)
3. Можно перенести корпус воздушного фильтра
4. Можно расширить крылья, но не колею
5. Масленный радиатор
Запретили:
1. Другой распредвал, более широкий и с большим подьёмом
2. Каналы увеличить (оставили по старым ТТ)
3. Диск сцепления — металлокеррамика
4. Задние пластиковые стекла.
Новая ручка переключений скоростей
Старая и новая ручка переключений скоростей!
Переходник-быстросъем руля
Переходник-быстросъем руля!
Могу такие делать на заказ!
Натяжитель однорядной цепи на подшипнике!
Новые клапана ГБЦ
Вот новые полированные клапона.
Первый вариант для одного мотора: 40мм — впуск, 34мм — выпуск.
Второй вариант: 41мм и 34 мм
Есть ещё экстримальный вариант 42х36 но его решили пока не использовать.
Ништяки из Тольятти прибыли
1. Дисковая блокировка
2. Две правильные (из старых запасов) пары 4,74
3. Ряд Р2
4. Задние растяжки на 08 саленблоках с регулируемой тягой Понара
Очень полезный гаджет для автоспортсмена и не только
Вот приобретаю, для начинающих самое то.
Старые фото — Начало начал — ДОНОР
Далее:
Новый Расширительный бачок и маслопомойка
Работа кипит!
Итак мы подошли к СЕЗОНУ 2011!
Смоленск, первый этап RТСС 2011
Очередь на техкомиссию
Видео - http://rutube.ru/tracks/4557256.html?v=a90...6b24b93ba8fcf07
Трасса Смоленское кольцо, на которой в воскресенье 22 мая стартовал сезон Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC 2011, была для ВПК СПОРТ новой, так что ко*цензура* прибыла на автодром еще в четверг утром, с целью провести два дня тестов. Владислав Кубасов на кольцевой классике ВАЗ-2107 проехал пять тренировочных сессий по 20 минут.
Владислав Кубасов:
Трасса Смоленское кольцо сложнее тех, на которых я выступал прежде. Она скоростная и техничная. Предъявляет высокие требования как к автомобилю, так и к пилоту. На мой взгляд – на данный момент это лучшая в России трасса.
В субботу ВПК СПОРТ провела полноценную разминку. Время, отведенное на квалификацию, использовали не полностью. Механикам не удалось найти оптимальных настроек классики. Владислав понял, что в такой ситуации не сможет улучшить результат, и решил сэкономить покрышки. В первой гонке класса Национальный (проходит в рамках заездов объединенный 1600) он должен был стартовать с 13-ой позиции (5-ой класса Национальный). Оставшееся время субботы было посвящено обсуждению правильных траекторий, работой с автомобилем и отдыху, который требовался перед гонками.
В воскресенье из-за тактической ошибки механиков Владислав Кубасов опоздал на предстартовое построение первой гонки и был вынужден начать заезд с последнего места. На старте пилот ВПК СПОРТ отыграл позиции и вышел на третье место. Несколько кругов Владислав оборонялся от соперников, но, к сожалению, потерял позиции и финишировал пятым.
На предстартовое построение второй гонки Владислав тоже опоздал, и опять из-за команды механиков. Начав заезд с последней позиции, на старте он снова вывел свой ВАЗ-2107 на третье место! Через некоторое время, во втором повороте, Владислав допустил ошибку в пилотировании и откатился на пятую позицию. Но пилот ВПК СПОРТ не собирался сдаваться! На протяжении нескольких кругов Владислав Кубасов, Мещеряков Вадим и Коронатов Серей боролись за третье место, поочередно вырываясь в лидеры. Эта борьба стала настоящим украшением заезда, и сопровождалась громкой поддержкой зрителей.
Еще через несколько кругов, после первого поворота, на классике заклинило коробку передач, Владислав был вынужден сбросить темп и пропустить соперников. Однако, несмотря на возникшие технические неполадки, он принял решение доехать гонку, чтобы классифицироваться и набрать важные для команды очки.
К тому моменту, когда механики сообщили Владиславу, что зачетные 75% дистанции он преодолел, туннель коробки передач прилично нагрелся. Пилот не стал мучить автомобиль и свернул в боксы.
И только в боксах он выяснил, что механики снова ошиблись! До зачетных 75% он не доехал всего два круга и не был классифицирован!
Владислав Кубасов:
На Смоленском кольце потенциал ВАЗ-2107 не был реализован из-за неудовлетворительной работы механиков. По итогам прошедшего этапа руководством ВПК СПОРТ было принято решение об увольнении всего состава инженеров, и в результате кадровых перестановок была сформирована полностью новая техническая ко*цензура*. Теперь мы уверены, что в дальнейшем подобные ошибки не повторятся. Сейчас ВПК СПОРТ напряженно готовится ко второму этапу RTCC, который состоится на городской трассе Курская дуга в центре г. Курск совсем скоро - 5 июня 2011 года.
После первого этапа RTCC Владислав Кубасов занимает 5-ое место в личном зачете класса Национальный, а ко*цензура* ВПК СПОРТ расположилась на третьем месте в командном зачете.
Продолжение истории следует!!!
Межсезонье 2010-2011.
Маховик новый и старый
Маховик новый на 1 мм толще и старый лопнувший по окружности в месте крепления коленвала!
Далее произошло Изменение Технических Требований
Получил ответ по своим предложениям по изменениям ТТ "Классика"
Хорошее:
1. Минимальный вес с экипированным пилотом и минимальным запасом топлива (1-2 л): 1000 кг. (было 1030)
2. Клапана в ГБЦ — свободные (материал сталь)
3. Можно перенести корпус воздушного фильтра
4. Можно расширить крылья, но не колею
5. Масленный радиатор
Запретили:
1. Другой распредвал, более широкий и с большим подьёмом
2. Каналы увеличить (оставили по старым ТТ)
3. Диск сцепления — металлокеррамика
4. Задние пластиковые стекла.
Новая ручка переключений скоростей
Старая и новая ручка переключений скоростей!
Переходник-быстросъем руля
Переходник-быстросъем руля!
Могу такие делать на заказ!
Натяжитель однорядной цепи на подшипнике!
Новые клапана ГБЦ
Вот новые полированные клапона.
Первый вариант для одного мотора: 40мм — впуск, 34мм — выпуск.
Второй вариант: 41мм и 34 мм
Есть ещё экстримальный вариант 42х36 но его решили пока не использовать.
Ништяки из Тольятти прибыли
1. Дисковая блокировка
2. Две правильные (из старых запасов) пары 4,74
3. Ряд Р2
4. Задние растяжки на 08 саленблоках с регулируемой тягой Понара
Очень полезный гаджет для автоспортсмена и не только
Вот приобретаю, для начинающих самое то.
Старые фото — Начало начал — ДОНОР
Далее:
Новый Расширительный бачок и маслопомойка
Работа кипит!
Итак мы подошли к СЕЗОНУ 2011!
Смоленск, первый этап RТСС 2011
Очередь на техкомиссию
Видео - http://rutube.ru/tracks/4557256.html?v=a90...6b24b93ba8fcf07
Трасса Смоленское кольцо, на которой в воскресенье 22 мая стартовал сезон Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC 2011, была для ВПК СПОРТ новой, так что ко*цензура* прибыла на автодром еще в четверг утром, с целью провести два дня тестов. Владислав Кубасов на кольцевой классике ВАЗ-2107 проехал пять тренировочных сессий по 20 минут.
Владислав Кубасов:
Трасса Смоленское кольцо сложнее тех, на которых я выступал прежде. Она скоростная и техничная. Предъявляет высокие требования как к автомобилю, так и к пилоту. На мой взгляд – на данный момент это лучшая в России трасса.
В субботу ВПК СПОРТ провела полноценную разминку. Время, отведенное на квалификацию, использовали не полностью. Механикам не удалось найти оптимальных настроек классики. Владислав понял, что в такой ситуации не сможет улучшить результат, и решил сэкономить покрышки. В первой гонке класса Национальный (проходит в рамках заездов объединенный 1600) он должен был стартовать с 13-ой позиции (5-ой класса Национальный). Оставшееся время субботы было посвящено обсуждению правильных траекторий, работой с автомобилем и отдыху, который требовался перед гонками.
В воскресенье из-за тактической ошибки механиков Владислав Кубасов опоздал на предстартовое построение первой гонки и был вынужден начать заезд с последнего места. На старте пилот ВПК СПОРТ отыграл позиции и вышел на третье место. Несколько кругов Владислав оборонялся от соперников, но, к сожалению, потерял позиции и финишировал пятым.
На предстартовое построение второй гонки Владислав тоже опоздал, и опять из-за команды механиков. Начав заезд с последней позиции, на старте он снова вывел свой ВАЗ-2107 на третье место! Через некоторое время, во втором повороте, Владислав допустил ошибку в пилотировании и откатился на пятую позицию. Но пилот ВПК СПОРТ не собирался сдаваться! На протяжении нескольких кругов Владислав Кубасов, Мещеряков Вадим и Коронатов Серей боролись за третье место, поочередно вырываясь в лидеры. Эта борьба стала настоящим украшением заезда, и сопровождалась громкой поддержкой зрителей.
Еще через несколько кругов, после первого поворота, на классике заклинило коробку передач, Владислав был вынужден сбросить темп и пропустить соперников. Однако, несмотря на возникшие технические неполадки, он принял решение доехать гонку, чтобы классифицироваться и набрать важные для команды очки.
К тому моменту, когда механики сообщили Владиславу, что зачетные 75% дистанции он преодолел, туннель коробки передач прилично нагрелся. Пилот не стал мучить автомобиль и свернул в боксы.
И только в боксах он выяснил, что механики снова ошиблись! До зачетных 75% он не доехал всего два круга и не был классифицирован!
Владислав Кубасов:
На Смоленском кольце потенциал ВАЗ-2107 не был реализован из-за неудовлетворительной работы механиков. По итогам прошедшего этапа руководством ВПК СПОРТ было принято решение об увольнении всего состава инженеров, и в результате кадровых перестановок была сформирована полностью новая техническая ко*цензура*. Теперь мы уверены, что в дальнейшем подобные ошибки не повторятся. Сейчас ВПК СПОРТ напряженно готовится ко второму этапу RTCC, который состоится на городской трассе Курская дуга в центре г. Курск совсем скоро - 5 июня 2011 года.
После первого этапа RTCC Владислав Кубасов занимает 5-ое место в личном зачете класса Национальный, а ко*цензура* ВПК СПОРТ расположилась на третьем месте в командном зачете.
Продолжение истории следует!!!
IgniTioNe, не появлялась ли такая проблема : при длинном левом повороте , с хорошим зацепом и ускорением , загоняет масло в голову всё ?
Двухсотсильный таз радует глаз ! 鈴木ゴージャス！
213.1PS@5957rpm , 275Nm@4895rpm 0.6 bar
=========================================
Продам Ford Kuga 2013, 1.6Т, АВД. Причина - арки шумят пинзец, сил уже нет. Да и салон говно - не консервативный. УГ кароч.
Обменяю на Volkswagen Passat B5 с моей доплатой. Или на любой другой ваг.
Желательно Шкоду, с расходом масла от 3 литров на 10 т. км. Ниже не рассматриваю ! Срочно !
213.1PS@5957rpm , 275Nm@4895rpm 0.6 bar
=========================================
Продам Ford Kuga 2013, 1.6Т, АВД. Причина - арки шумят пинзец, сил уже нет. Да и салон говно - не консервативный. УГ кароч.
Обменяю на Volkswagen Passat B5 с моей доплатой. Или на любой другой ваг.
Желательно Шкоду, с расходом масла от 3 литров на 10 т. км. Ниже не рассматриваю ! Срочно !
во всей этой истории меня сильно пугает очень маленький клиренс и большой отрицательный развал, о на руле обратной связи наверное вообще нет+подруливания на ходе сжатия.Думаю есть смысл попробовать менее агрессивные настройки.
Куплю сл. Позиции:
1.Рычаги треугольные
2.Подрамник (калина)
3.Пружины заднии сток
4.Опоры гранта
5.Диски тормозные 280мм
6.Проставки под шаровые
7.Косточки (переходники) для скобы суппорта на диск 280мм
8.Колодки ds2000 под вазовский суппорт
9.ЗДТ
10.Шины (раллийный слик r15) или а048
11.Растяжка задняя х-образная на калину
12.Растяжка верхняя (калина)
1.Рычаги треугольные
2.Подрамник (калина)
3.Пружины заднии сток
4.Опоры гранта
5.Диски тормозные 280мм
6.Проставки под шаровые
7.Косточки (переходники) для скобы суппорта на диск 280мм
8.Колодки ds2000 под вазовский суппорт
9.ЗДТ
10.Шины (раллийный слик r15) или а048
11.Растяжка задняя х-образная на калину
12.Растяжка верхняя (калина)
на руле обратной связи наверное вообще нет
на кольце оно и не надо.
Спортивные и тюнинговые подвески. На заказ. Под занижение. ТАЗы, иномарки.
http://www.drive2.ru/users/razzor/ http://vk.com/razzor_shocks
"Машина - это не человек, с машиной нужно обращаться с любовью" W.Rohrl
http://www.drive2.ru/users/razzor/ http://vk.com/razzor_shocks
"Машина - это не человек, с машиной нужно обращаться с любовью" W.Rohrl
RazzoR
на кольце оно и не надо.
надо надо! грань срыва колес лучше ощущается.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
https://vk.com/tdgracingteam
https://vk.com/tdgracingteam
механики команды ВПК - агенты из вражеских команд.
Flint2101, предложи им с тобой на спринтах покататься
Flint2101, предложи им с тобой на спринтах покататься
Всем большое спасибо за проявленный к проекту интерес!
После этапа в Казани пилот находится, как говорится, в законном отпуске. Скоро вернется и ответит на ваши вопросы.
А пока я продолжаю вас знакомить с автомобилем и командой!
Видео с этапа в Курске:
http://rutube.ru/tracks/4565796.html?v=d4e...d265b8c8199c866
В Курске Владислав Кубасов на кольцевой классике ВАЗ-2107 откатал все тренировки, постоянно улучшая время. В квалификации Владислав стал третьим.
В первом воскресном заезде Объединенного заезда 1600 Владислав Кубасов стартовал с третьего места класса Национальный, и уже в первом повороте уперся в Lada Kalina Михаила Малеева. Пилоты ехали очень плотно. К тому же Владиславу пришлось обороняться от атак Вадима Мещерякова. После изнурительного поединка, Владислав все-таки его пропустил.
Настала очередь борьбы с Натальей Гольцовой, которая завершилась в пользу Кубасова. Круг за кругом, Владислав стал догонять группу лидеров, которые между тем устроили настоящую схватку между собой, в итоге Михаил Малеев откатился на несколько позиций назад, а Владиславу Кубасову удалось выйти на третье место и начать приближаться к Мещерякову. И в самый накал борьбы за второе место, когда Кубасов уже два круга наседал на Мещерякова, на машине Владислава срезало полуось! В результате чего в последнем повороте Владиславу не хватило тормозного усилия, и он въехал в покрышки. Кубасов сошел на 17-ом круге и был классифицирован 8-м. При этом Владислав показал второе время круга в гонке.
Владислав Кубасов:
Когда я выехал на предпостановочный круг второго заезда, сразу почувствовал, что машина едет неровно. Ей буквально было невозможно управлять. Сказался удар о покрышки, механики физически не успели в боксах поправить схождение. Это заметили и технические комиссары, они попросили меня заехать на пит-лейн, чтобы ко*цензура* устранила расхождение колес. С задачей справились, но стартовать мне пришлось с последней позиции.
На старте второй гонки Владислав с успехом отыграл несколько позиций и вышел на четвертое место, а в середине заезда в непростой борьбе отвоевал у Мещерякова третье место. Но на 15-ом круге перед последним поворотом на классике разлетелся задний редуктор - сказалась срезанная в первой гонке полуось (и тут уже возник вопрос по качеству главной пары). Пропала тяга на колесах, и Владиславу пришлось заехать за бетонные блоки и остановить автомобиль. На этом его гонка, к сожалению, закончилась. Кубасов был квалифицирован 4-м, при этом показав третье время круга в гонке.
Владислав Кубасов, пилот и руководитель команды: Курская дуга - сложная городская трасса со скользким покрытием и бетонными блоками. Она не прощает ошибок. Погода была шикарная. Поддержка болельщиков – лучше, чем Михаэля Шумахера! А вот организация паддока оставила не самые хорошие впечатления. В субботу была продажа еды и напитков, а в воскресенье ничего не было: ни поесть, ни попить. Туалет находился далековато, за пределами паддока. А класс Национальный вовсе расположили в дальней стороне, где толком ничего не было сделано для нормального размещения команд, много грязи и неубранного мусора.
Общее впечатление от этапа хорошее. Как пилот, я доволен. Я наконец-то показал скорость и доказал, что могу бороться за подиум. Я огорчен тем, что мы выпустили Дмитрия Саватеева на трассу на очень сыром автомобиле: сказалось огромное желание наконец-то выйти на старт, и Хочу пересилило Могу. Нужно было больше поработать над машиной и принять грамотные и взвешенные решения. По итогам этапа руководством команды было решено провести новые кадровые перестановки. Зато в первой гонке Дмитрий заработал важные для команды очки!
Время перед следующим этапом, прежде всего, будет посвящено надежности наших машин и работе над сплоченностью команды.
По итогам двух этапов ВПК СПОРТ удерживает третье место в командном зачете класса Национальный, вплотную подобравшись к соперникам: от второй строки турнирной таблицы их отделяют всего два очка. Владислав Кубасов в личном зачете поднялся на четвертую строчку.
После этапа в Казани пилот находится, как говорится, в законном отпуске. Скоро вернется и ответит на ваши вопросы.
А пока я продолжаю вас знакомить с автомобилем и командой!
Видео с этапа в Курске:
http://rutube.ru/tracks/4565796.html?v=d4e...d265b8c8199c866
В Курске Владислав Кубасов на кольцевой классике ВАЗ-2107 откатал все тренировки, постоянно улучшая время. В квалификации Владислав стал третьим.
В первом воскресном заезде Объединенного заезда 1600 Владислав Кубасов стартовал с третьего места класса Национальный, и уже в первом повороте уперся в Lada Kalina Михаила Малеева. Пилоты ехали очень плотно. К тому же Владиславу пришлось обороняться от атак Вадима Мещерякова. После изнурительного поединка, Владислав все-таки его пропустил.
Настала очередь борьбы с Натальей Гольцовой, которая завершилась в пользу Кубасова. Круг за кругом, Владислав стал догонять группу лидеров, которые между тем устроили настоящую схватку между собой, в итоге Михаил Малеев откатился на несколько позиций назад, а Владиславу Кубасову удалось выйти на третье место и начать приближаться к Мещерякову. И в самый накал борьбы за второе место, когда Кубасов уже два круга наседал на Мещерякова, на машине Владислава срезало полуось! В результате чего в последнем повороте Владиславу не хватило тормозного усилия, и он въехал в покрышки. Кубасов сошел на 17-ом круге и был классифицирован 8-м. При этом Владислав показал второе время круга в гонке.
Владислав Кубасов:
Когда я выехал на предпостановочный круг второго заезда, сразу почувствовал, что машина едет неровно. Ей буквально было невозможно управлять. Сказался удар о покрышки, механики физически не успели в боксах поправить схождение. Это заметили и технические комиссары, они попросили меня заехать на пит-лейн, чтобы ко*цензура* устранила расхождение колес. С задачей справились, но стартовать мне пришлось с последней позиции.
На старте второй гонки Владислав с успехом отыграл несколько позиций и вышел на четвертое место, а в середине заезда в непростой борьбе отвоевал у Мещерякова третье место. Но на 15-ом круге перед последним поворотом на классике разлетелся задний редуктор - сказалась срезанная в первой гонке полуось (и тут уже возник вопрос по качеству главной пары). Пропала тяга на колесах, и Владиславу пришлось заехать за бетонные блоки и остановить автомобиль. На этом его гонка, к сожалению, закончилась. Кубасов был квалифицирован 4-м, при этом показав третье время круга в гонке.
Владислав Кубасов, пилот и руководитель команды: Курская дуга - сложная городская трасса со скользким покрытием и бетонными блоками. Она не прощает ошибок. Погода была шикарная. Поддержка болельщиков – лучше, чем Михаэля Шумахера! А вот организация паддока оставила не самые хорошие впечатления. В субботу была продажа еды и напитков, а в воскресенье ничего не было: ни поесть, ни попить. Туалет находился далековато, за пределами паддока. А класс Национальный вовсе расположили в дальней стороне, где толком ничего не было сделано для нормального размещения команд, много грязи и неубранного мусора.
Общее впечатление от этапа хорошее. Как пилот, я доволен. Я наконец-то показал скорость и доказал, что могу бороться за подиум. Я огорчен тем, что мы выпустили Дмитрия Саватеева на трассу на очень сыром автомобиле: сказалось огромное желание наконец-то выйти на старт, и Хочу пересилило Могу. Нужно было больше поработать над машиной и принять грамотные и взвешенные решения. По итогам этапа руководством команды было решено провести новые кадровые перестановки. Зато в первой гонке Дмитрий заработал важные для команды очки!
Время перед следующим этапом, прежде всего, будет посвящено надежности наших машин и работе над сплоченностью команды.
По итогам двух этапов ВПК СПОРТ удерживает третье место в командном зачете класса Национальный, вплотную подобравшись к соперникам: от второй строки турнирной таблицы их отделяют всего два очка. Владислав Кубасов в личном зачете поднялся на четвертую строчку.