ВАЗ-2107 [prototype] , С мотором 3S-GTE

уперся в конец патенциала мотора

за 1000лс перевалил? Оо

Twix, не остри))) самому интересно, что за потолок у человека был

Безусловно, проект глобальный! Не перестаю удивляться подобным энтузиастам. Просто купить ино - не их случай.
Слежу за темой.

Twix

за 1000лс перевалил? Оо

Ну если ты раскачивал ТАЗо мотор до 1000 кобыл,то я готов приехать к тебе в Петрозаводск,найти тебя и пожать тебе руку!!!!

RXO
Потолок настал тогда,когда я понял что полученные л.с. полученные после свапа мотора обойдутся мне дешевле чем они же выдавленные из ТАЗо мотора.
После расточки мотора через неделю моих покатушек,не совсем ровных)))Полетела коробка,а про редуктор который летел буквально через 2-3 месяца катаний я вообще молчу....помогла только заварка)))
Чтобы нормально дрифтовать,как ето не банально звучит надо достаточную мощьность,да Кеичи Тсучия говорил в Библии Дрифта что можно дрифтовать и на маломощной ХачиРоку,но там не говорится что та машинка в стоке выдает 160 л.с. с мотора 1,6 в стоке...а наши авто к сожалению такой мощности не дают даже на многих прокаченых авто((((
Так что я и решил либо 260-ти сильный японский сток,либо за теже деньги расскаченный ТАЗо мотор,но нам известно на сколько его хватит и сколько он доставит еще хлопот....

загляни в мою ветку. 260сил с твоего классико блока можно достать макс за 90тыс руб))) при этом кузов остался бы полностью стоковым

RXO,
Да?)Только вот ресурс у такого мотора будет явно меньше моего,да и финансово у тебя по более чем у меня явно...

50тыс мотор проедет мой спокойно. На турбе этот блок уже больше 20тыс проехал.
с чего ты взял, что мой бюджет больше твоего? по мне - так твой намного больше

RXO

50тыс мотор проедет мой спокойно. На турбе этот блок уже больше 20тыс проехал.
с чего ты взял, что мой бюджет больше твоего? по мне - так твой намного больше

Да с того что ты свой мотор собрал за 90 кусков,а мне мой обошелся в 40
Есть разница?

так он и не на 260сил))) вот прошлый мотор на 260сил мне обошелся в 55-60р с учетом установки инжектора с 0. А тебе помимо 40р мотора еще пол м ашины переделать надо + подвеска задняя. Итого общий бюджет тыщ за 100 у тебя перевалит точно )

RXO

так он и не на 260сил))) вот прошлый мотор на 260сил мне обошелся в 55-60р с учетом установки инжектора с 0. А тебе помимо 40р мотора еще пол м ашины переделать надо + подвеска задняя. Итого общий бюджет тыщ за 100 у тебя перевалит точно )

Ну во первых щас речь идет только за мотор так?Значит даже прошлый твой мотор стоил дороже моего,с доставкой,минимум на 12 кусков,т.к. мотор у тебя сейчас,как я понял еще мощьнее,значит и нагрузка такая же как и у меня на подвеску,задний мост,а отсюда следует что,тебе тоже предстоит головняк с ней,а в любом случае чтоб бы ты с ней не сделал ето еще деньги.
В итоге ты отваливаешь больше бабок за детали ТАЗа,которые,дай бог проедут еще не одну тысячу километров,по твоим словам.
И ты говоришь что мне мое добро встает дороже твоего?!
Я еще раз повторюсь,что мотор я свапаю не из-за того что ТАЗо мотор нельзя качнуть до нного количества л.с.,а из-за того что мне нужна надежность агрегатов,на которые будет повышенная нагрузка в практически постоянном реджиме,а т.к. отечественные З.Ч. к сожалению мне не предоставляют такого качества и постоянно "сыпятся",я считаю что целесообразней выеб"ться один раз и насовсем чем еб"ться по мелочи но постоянно,а в итоге цена мелочей,как показывает практика,превышает нормальный свап....
Так что,я думаю,каждый решает для себя куда девать ему деньги и как выносить себе мозг

как тебе сказать... не у всех детали ваз сыпятся) разве что только по глупости они это делают
+ ты не учел ремонтопригодность таза
+ оформление ТС ))) так что не все счастье заключается в моторе)

И ты говоришь что мне мое добро встает дороже твоего?

в конце посчитаешь

RXO

как тебе сказать... не у всех детали ваз сыпятся) разве что только по глупости они это делают
+ ты не учел ремонтопригодность таза
+ оформление ТС ))) так что не все счастье заключается в моторе)

в конце посчитаешь

Ну по поводу качества наших з.ч. я вообще спорить не буду,потому как не вижу смысла...
Ты сомниваешь в ремонтопригодности Тойоты?Или ты просто боишься залезть в иномотор?)))Я кстати поетому и выбрал именно 3S-GTE от Тойоты,а не SR20DET от Ниссана,как все это делают,потому как взвесив все за и против посоветовавшись с грамотными людьми,выяснилось что "сырок" не такой уж хороший мотор(А Тойота она и в Африке Тойота....
А на счет оформления,если ты про деньги,то не все решают деньги в этом мире,а если по поводу того что я не смогу поставить,дак я сильно не расстроюсь,т.к. все равно передвигаюсь в пределах города
Про бюджет я тебе и щас могу сказать сколько мне все встает

Ребята, не надо сравнивать моторы 3S и классические... это абсурдно.
(про трансмиссию вообще молчу)
По поводу надежности - если контрактные моторы с пробегом около 100ткм с япы разбирают как горячие пирожки. это о чем-то говорит?
Двигатели 3S - это самые простые двухлитровые двухвальные шеснари, ничуть не сложнее 2112. Но это тойота!
Запчасти на них есть - ваще не проблема. Хотя автору максимум, что понадобится - так это сальники и герметик.
Годы безжалостной эксплуатации этих моторов показали, что данные моторы практически неубиваемы.
Что касается турбы, то да, может быть потребуется ее ремонт... т.к. у БУ моторов с япы всегда наблюдал люфты колес.

Постановка на учет - это уже личное дело каждого... и к конструктиву автомобиля не относится.

По бюджету вкорячивания его в классику ничего сказать не могу, да и врятли кто-то сможет, разве что автор. Я знаю тока про зубило, но там и кроилово - минимальное. Я, кстати, из-за этого кроилова и отказался сувать его в классику... я ставлю его в таврию

ПС: а да - КПП от альтезы во сколько обошлась?

RXO, тебя читать иногда смешно) никто не спорит, что твой мотор возможно дешевле! И что возможно у тебя детали вазовские долго ходят! Но! Ты попробуй на своей машине дрифтовать на своем турбомоторе, твоя КПП не проживет и пару заездов, и редуктор твой порвет моментально. Да там много чего.
Да и бессмысленный это спор. Также можо спорить, что лучше 16-ти клапанник или классикомотор.