Вопросы по датчику детонации
В течении последнего месяца появилась такая фигня, загорается лампа чек энджей, штат показывает обрыв датчика детонации и двигатель ведет себя соответствующим образом. Поменял датчик, но эта фигня периодически вылазиет, останавливался тормошил провода, вроде проходило, попробовал еще один датчик тоже самое. Ради интереса провел эксперимент, когда выскочила ошибка и двиг заглючил, просто не глуша машины (практически на ходу) и нетрагая провода, на штате сделал сброс, после первого сброса только тронулся лампа опять загорелась, пересбросил еще раз и все прошло, доехал до работы 13 км проблем небыло. В чем причина такого поведения и где искать неисправность?
deicider, что значит "двигатель ведёт себя соответствующим образом"?
Несколько дней назад я отключил на своей машине ДД т.е. удалил его флажок в перечне комплектации и снял соответствующий разъём. Думаю, контроллеру стало легче работать. Практически, ничего не изменилось, правда, до этого я долго возился с калибровками и с выпуском и до сих пор вожусь. Детонация не беспокоит ни меня, ни двигатель, однако.
Несколько дней назад я отключил на своей машине ДД т.е. удалил его флажок в перечне комплектации и снял соответствующий разъём. Думаю, контроллеру стало легче работать. Практически, ничего не изменилось, правда, до этого я долго возился с калибровками и с выпуском и до сих пор вожусь. Детонация не беспокоит ни меня, ни двигатель, однако.
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
Не тянет и если резко газа дать начинает дергаться.ivanovdeicider, что значит \"двигатель ведёт себя соответствующим образом\"?
ivanov, как по мне то если флажок убрал, то разьем снимать не обязательно , или я ошибаюсь.
deicider, так по ходу у тебя проблема не в ДД, а поповоду того что ты писал выше , то просто пробрызгай все раземы ВД40 или есть специальные жидкости, снимаеш разьем и брызгаеш в него.
deicider, так по ходу у тебя проблема не в ДД, а поповоду того что ты писал выше , то просто пробрызгай все раземы ВД40 или есть специальные жидкости, снимаеш разьем и брызгаеш в него.
вазик в умелых руках ето сила
типа антиржавчина или антиокисл?xitalikспециальные жидкости, снимаеш разьем и брызгаеш в него.
ivanov, Отключил а зачем?Ты хоть зачем он нужен понимаеш?Или как программа работает знаеш?Не лезте в то что не понятно ,у меня такие умники стока моторов запороли ,с прашиваеш зачем в ответ- так ехать круче будет ,тока не долго,когда влезают без элементарного знания вопроса получается как в басне "мартышка и очко" :mrgreen:
Кока, отключил ДД, в конце концов, потому что он давно стал лишней
"фишкой" при двигателе. Уже год, как максимальная скорость изменения УОЗ равна
нулю. А контроллер, по всей вероятности, перенапрягался на высоких оборотах, а теперь нагрузка уже точно упала. Как работает программа, представляю в какой-то степени (хотелось бы лучше), сменил на своей 111-й прошивок 250 -300. Под каждое изменение в выпуске приходилось что-то менять в калибровках.
В итоге обнулил до десятка параметров и, кажется, двигатель за это благодарен, по крайней мере, не ревёт до 6500 об. И на трассе иногда на скорости в 100км мгнорвенный расход опускается ниже 3-х литров на сотню. У тебя так получалось?
Программа оставляет желать много лучшего. Не могу понять, как можно было в аргументы записать расчётную величину - цикловое наполнение, вместо естественной величины открытия дросселя?! Если бы я видел на каком дросселе у меня несоответствие, то гораздо быстрее мог бы его устранять.. И слишком велика величина минимального приращения аргумента и функции.
"фишкой" при двигателе. Уже год, как максимальная скорость изменения УОЗ равна
нулю. А контроллер, по всей вероятности, перенапрягался на высоких оборотах, а теперь нагрузка уже точно упала. Как работает программа, представляю в какой-то степени (хотелось бы лучше), сменил на своей 111-й прошивок 250 -300. Под каждое изменение в выпуске приходилось что-то менять в калибровках.
В итоге обнулил до десятка параметров и, кажется, двигатель за это благодарен, по крайней мере, не ревёт до 6500 об. И на трассе иногда на скорости в 100км мгнорвенный расход опускается ниже 3-х литров на сотню. У тебя так получалось?
Программа оставляет желать много лучшего. Не могу понять, как можно было в аргументы записать расчётную величину - цикловое наполнение, вместо естественной величины открытия дросселя?! Если бы я видел на каком дросселе у меня несоответствие, то гораздо быстрее мог бы его устранять.. И слишком велика величина минимального приращения аргумента и функции.
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
ivanov, да ты я смотрю обратным путем пошел
)) Вся мировая автопромышленность во главе с тысячами или даже миллионами ученых мужей изобретает изменяемый УОЗ, а тут нормальный чувак из питера объясняет всем балбесам что это ненужные устаревшие "фишки")) И как это понять
А насчет трассы я тебе скажу что у меня на бошевском блоке с заводской прошивкой с аэродинамикой девятки , а не десятки, мгновенный расход иногда опускается ниже 3 л100км, а если вообще газ отпустить, как ни странно становится нулевым - МГНОВЕННЫЙ расход не говорит НИ О ЧЕМ!!!
З.Ы. Благодарность двигателя кажись выражается не в отсутствии рева, а в безотказной выдаче крутящего момента и мощности на протяжении длительного срока эксплуатации.
)) Вся мировая автопромышленность во главе с тысячами или даже миллионами ученых мужей изобретает изменяемый УОЗ, а тут нормальный чувак из питера объясняет всем балбесам что это ненужные устаревшие "фишки")) И как это понять У тебя что, контроллер на шкиве коленвала стоит?
А контроллер, по всей вероятности, перенапрягался на высоких оборотах, а теперь нагрузка уже точно упала.
А насчет трассы я тебе скажу что у меня на бошевском блоке с заводской прошивкой с аэродинамикой девятки , а не десятки, мгновенный расход иногда опускается ниже 3 л100км, а если вообще газ отпустить, как ни странно становится нулевым - МГНОВЕННЫЙ расход не говорит НИ О ЧЕМ!!!
З.Ы. Благодарность двигателя кажись выражается не в отсутствии рева, а в безотказной выдаче крутящего момента и мощности на протяжении длительного срока эксплуатации.
С уважением, Павел
Лэндролётчик,, Насчёт "фишек" не всё так просто и ясно. Коль ты ощущаешь себя знатоком в этой области, то обясни мне, для чего на холостых в заводской прошивке употреблён плавающий УОЗ? Мотор ничуть не хуже работает на холостом ходу с постоянным УОЗом. Потом, на заводской прошивке, насколько помню, движок начинал реветь после 3500 об. и это со всеми прибамбасами и фишками, а теперь без них не ревёт и на 6500 об. А рёв, я тебе скажу, напрямую связан с выдачей крутящего момента и сроком эксплуатации двигателя. Мотор ревёт тогда, когда ему что-то не нравится. Кстати, твой мотор
когда начинает выказывать недовольство?
"...во главе с тысячами или даже миллионами учёных мужей..."
Тебе не приходила в голову мысль, что если бы учёные более отчётливо представляли, что происходит в цилиндрах работающего мотора, то довольно было бы десятков или сотен их? Пока же воюют числом, а не умением.
Задавал вопрос учёному, причём настоящему, будет ли хуже работать двигатель, если ликвидировать подъём УОЗа в начале набора оборотов? Ответ: будет хуже набирать обороты при разгоне. Проверили: разница осталась незамеченной. Вывод-???
Стоит ли в таком случае с удивительным постоянством доверять хорошо проверенным заблуждениям?
Счётные возможности контроллера ограничены, а Боша, как я слышал, особенно.
Детонацию контроллер и на стандартной программе переставал считать после 5000 об.
А вообще, один из принципов, на которых стоит природа, - Ничего лишнего.
когда начинает выказывать недовольство?
"...во главе с тысячами или даже миллионами учёных мужей..."
Тебе не приходила в голову мысль, что если бы учёные более отчётливо представляли, что происходит в цилиндрах работающего мотора, то довольно было бы десятков или сотен их? Пока же воюют числом, а не умением.
Задавал вопрос учёному, причём настоящему, будет ли хуже работать двигатель, если ликвидировать подъём УОЗа в начале набора оборотов? Ответ: будет хуже набирать обороты при разгоне. Проверили: разница осталась незамеченной. Вывод-???
Стоит ли в таком случае с удивительным постоянством доверять хорошо проверенным заблуждениям?
Счётные возможности контроллера ограничены, а Боша, как я слышал, особенно.
Детонацию контроллер и на стандартной программе переставал считать после 5000 об.
А вообще, один из принципов, на которых стоит природа, - Ничего лишнего.
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
ivanov, Я нисколько не претендую на роль знатока в этой области, но точно скажу : рев двигателя точно не показатель))) И уж еще точнее скажу что давно мало того что все известно про те процессы которые происходят в двигателе, это еще и общедоступная инфа.
))
А раз уж ты сомневаешься в производительности контроллера то самый верный путь ее повысить - установить прошивку попарного или вообще параллельного впрыска, загруженность контролерр уменьшится вдвое и вчетверо соответственно.
Для общего развития поинтересуйся как работают контроллеры например на БМВ и какие датчики они используют))
))) И уж еще точнее скажу что давно мало того что все известно про те процессы которые происходят в двигателе, это еще и общедоступная инфа. Полная чушь. Такого не может быть. Попробуй хотя бы на обычных жигулях убрать грузики с трамблера и заглушить вакуумный регулятор. Может ты сам не очень понимаешь как и что делаешь и на самом деле так и не поменял УОЗ?
Задавал вопрос учёному, причём настоящему, будет ли хуже работать двигатель, если ликвидировать подъём УОЗа в начале набора оборотов? Ответ: будет хуже набирать обороты при разгоне. Проверили: разница осталась незамеченной.
))А раз уж ты сомневаешься в производительности контроллера то самый верный путь ее повысить - установить прошивку попарного или вообще параллельного впрыска, загруженность контролерр уменьшится вдвое и вчетверо соответственно.
Для общего развития поинтересуйся как работают контроллеры например на БМВ и какие датчики они используют
))С уважением, Павел
Лэндролётчик, поражаюсь на убеждённых людей.
"...но точно скажу, рёв двигателя точно не показатель."
Спрашивал того же учёного, что означает рёв двигателя? Ответ: позднее зажигание.
Опускаю график УОЗа на 0,5 * - послышался лёгкий рёв. Похоже на правду.
Затем приподнимаю график УОЗа на 0,5* относительно первоначального. Послышался тот же самый лёгкий рёв. Вновь встал вопрос: что означает рёв двигателя? " ...давно мало того, что всё известно про те процессы, которые происходят в двигателе..."
Значит известно и про рёв двигателя, но отыщи хотя бы одного человека, который толково сумеет объяснить, с чем он связан. Предположу, что не найдёшь. А жаль, очень бы хотелось узнать, в чём тут дело...
Прежде, чем произносить слова "Полная чушь. Такого не может быть.", ты мог бы осведомиться относительно величины начального УОЗа и узнал бы, что он был достаточно велик - порядка 40*. Мой приятель всегда при настройке глушит вакуумный регулятор, пробовал связывать грузики, но получалось, действительно, не очень хорошо.
"...но точно скажу, рёв двигателя точно не показатель."
Спрашивал того же учёного, что означает рёв двигателя? Ответ: позднее зажигание.
Опускаю график УОЗа на 0,5 * - послышался лёгкий рёв. Похоже на правду.
Затем приподнимаю график УОЗа на 0,5* относительно первоначального. Послышался тот же самый лёгкий рёв. Вновь встал вопрос: что означает рёв двигателя? " ...давно мало того, что всё известно про те процессы, которые происходят в двигателе..."
Значит известно и про рёв двигателя, но отыщи хотя бы одного человека, который толково сумеет объяснить, с чем он связан. Предположу, что не найдёшь. А жаль, очень бы хотелось узнать, в чём тут дело...
Прежде, чем произносить слова "Полная чушь. Такого не может быть.", ты мог бы осведомиться относительно величины начального УОЗа и узнал бы, что он был достаточно велик - порядка 40*. Мой приятель всегда при настройке глушит вакуумный регулятор, пробовал связывать грузики, но получалось, действительно, не очень хорошо.
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
ivanov, спор с тобой абсолютно бессмылен, я считаю что ты пытаешься вслепую методом тыка что-то сделать. Удачи.
С уважением, Павел
Не подскажите какого образца(старого или нового) датчик детонации на карбовай девятке 99-ого года.
А в карбовой девятке датчик детонации вообще есть????? :roll:
no comments
Без понятия, он наверно везде должен быть.