Приобрёл SMS-diagnostic, чтобы не совсем вслепую осуществлять настройку двигателя. Есть вопросы первичного свойства: Какова связь между максимальной мощностью и максимумом расхода воздуха? Как соотносятся обороты, на которых они достигаются? Можно ли утверждать, что обороты, на каких наблюдается максимум циклового наполнения, являются оборотами максимального крутящего момента? Каков приблизительно максимальный расход воздуха для мотора в 120 л.с.? Надеюсь, настоящих бойцов не затруднят эти вопросы...
Максимальная мощность может достигаться на оборотах несколько меньших, чем обороты максимального расхода воздуха. Это связано с тем, что по расходу воздуха можно судить о потенциальных лошадиных силах, а на колличество реальных лошадей влияют внутренние потери двигателя, которые растут с ростом оборотов. Связь неоднозначна, т.к. зависит от формы кривой массового расхода воздуха от оборотов. Можно, но с поправкой на тоже самое, т.е. максимум момента будет там, где выше значение "максимум циклового наполнения минус внутренние потери (растут с оборотами)". Т.е. точно также, максимум момента может быть при цикловом наполнении ниже макимального. Всё зависит от формы крифой зависимости. При 120 л.с. примерный расход будет около 360 кг/ч. Но это далеко не самый точный способ определять лошади.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Сорри за оффтоп, но что есть SMS-diagnostic, и чаво в рублях он стоиТ????
ГаРРик, эта программа позволяет отслеживать массу параметров во время движения автомобиля и сохранять отслеженное в памяти ноутбука. К сожалению, достаточно информативных для настройки параметров немного, я пока нашёл два: 1. Температура воздуха 2. Массовый расход воздуха Цена - около 4 000 руб от "Автоэлектрика" Валики настраиваю по вакуумметру, пока на частичных нагрузках.
что касается автоелектрики у них чуток кривоваты карты под нестандартный софт, дальше после приобретения широкополосника от иновайтет, оказалось что альфометр в состоянии показывать тока погоду на луне , мало того если его вкрутить в штатное место он показывает черти что его нада отдалять поближе к резонатору , так как он на высоких оборотах перегревается и показывает всегда бедную смесь, мало того чем дальше он от стехометрии тем сильнее он врет , его истинные показания в 14,7 , а для экономичной езды нада смеся победнее, для мощносного режима нам нада смеся в 12 , он такие смеся не может коректно показывать.
Demo_n, ещё несколько дней назад старался добиться максимального разрежения и на ХХ (0,17- 0,19). Но сегодня засомневался. Провёл шланг вакуумметра в салон и заметил, что машинка начинает заметно лучше разгоняться, если начинать давить на дроссель пораньше, с разрежения 0,10 - 0,15. Выше почему-то - хуже. Хочу попробовать и на ХХ такое же разрежение, буду менять опережение.
За 4 т. руб. купил электронный ключ (3т.) + кабель (975) + ПО (бесплатно). Ребята работали и должны иметь вознаграждение за свой труд.
Насчёт альфометров и лямбд сильно сомневаюсь пока...
То есть чтоб самому диагностировать машину он нужен? Или тока для токго чтобы перепрошивать или вносить измененеия в программу?
Он нужен для того, чтобы прога начала работать, без него вообще ничего не сделаешь.
Тот, кто ездит тише меня - тормоз, кто быстрее - самоубийца.
Встречается как-то Лицо с Жопой. И спрашивает Лицо у задницы: - Почему ты такая гладкая и румяная, а я морщинисто и потаскано. Лет-то нам одинаково? - Почему, почему. Потому что срать на все надо.
