Выбор амортизаторов , Все типы машин

Опыт эксплуатации с поправкой на саратовские дороги 

Долго читал всякие форумы, разговаривал с технарями «в законе». плюс к этому огромный опыт моего друга-ремонтника и мой небольшой. итак.

У меня 12-я в 16-клапанным движком. Оттого масляные амортизаторы мне никак не подходят: развесовка на «морде» совсем иная, чем у 10-ки - машина «клюет носом» при торможении, легко раскачивается на «гребенке», когда трогаешься с места садится на задние ноги 

Монро. Сегодня в Саратове купить НЕ левый товар почти не реально. Сам 4 года назад ставил их себе по кругу - через московских друзей присылали с гарантиями "век воли не видать". Для наших (саратовских) дорог жестковаты, но зато в поворот можно входить, не снижая скорости. «Переставка» и «лось» - на отлично. Мелкие неровности передает на руль, крупные довольно неплохо проскакивает - без пробоев. На трассе супер, даже если один едешь. Когда ездил на юг (с нагрузкой «семья + барахло») по трассе идет ровно, четкие реакции на руль словно прилипла к асфальту. Еще бы резину получше мне тогда 
Для города так себе. Все неровности передаются на кузов и панель. Комфорта никакого  Каждую яму жопой чувствуешь 
Передние прошли почти 40 тысяч и умерли в один день. Задние начали немного "проваливаться" в штатных режимах тоже около 40, но при нагрузке вели себя хорошо, потому поменял их уже после 80 тысяч пробега (при этом один амик начал постукивать еще на 30-й тысяче при T -5 и ниже - клапан замерзал). Когда вытащили их на свет божий, штоки болтались как г... в проруби, но сами амортизаторы еще работали.

Финвалы. Ставил только на перед, после монро. Мягкие, без провалов, крен в поворотах небольшой. Комфортные. Правда, после монро в поворотах надо притормаживать  На трассе держат дорогу ничуть не хуже монро, «переставку» выполняют на отлично, а вот «лося» - не очень: валкие они на этом упражнении. Зато в городе они хороши: мелкие неровности сглатывают, трамвайные рельсы пролетают «на ура», крупные ямы проходят без пробоев на кузов.
Если бы еще жили подольше... их не хватило и на 20 тысяч. Потом пошли явные провалы в поворотах, стук на крупных выбоинах. И все же, надо отдать им должное - носом при торможении машина ни разу не клевала.

Долго думал, что ставить на это раз. Москвичи рекомендуют однозначно «сакс» или «бильштайн»: они сами ремонтные мастерские держат и испробовали все что можно. Опять-таки, нормальные амортизаторы этих фирм купить сложно только у официальных дилеров, да и те могут подсунуть чего-нибудь.
Уже было хотел заказать себе «саксы», да всплыло несколько «но».
Во-первых, оригинальные «саксы» и «бильштайны», которые ставят нынче на иномарки сплошь однотрубники. А мне только обычные предлагают почему-то 
Во-вторых, опыт моего друга-ремонтика показывает, что большинство газовых амортизаторов выходят из строя из-за штоков: тонкий шток в посадочных местах быстро разбивается и болтается, как у моих монро на заднице (см. выше). Оттого получается, что амортизатор вроде как рабочий, а на самом деле свои функции исполняет «на троечку». Потому однотрубники ходят много дольше по нашим раздолбанным дорогам.
Долго искал варианты. В итоге поставил Плазу Арктик. Арктик самые мягкие из газовый Плазы.

Плаза Арктик. Опыт пока небольшой всего тысячи 3 проехал на них. Но все же.
Поставил «по кругу» (монро же умерли). Пока немного жестокваты. Мне обещают, что к 5 тысячам они «прикатаются» и будет мне счастье.
Задница жесткая однозначно: хороша только при нагрузке (2 человека + багаж). Зато передние меня радуют. По жесткости чуть мягче Монро. Слушается руля великолепно. На трассе любые упражнения выполняют «на отлично». В целом впечатления ничуть не хуже, чем от Монро: машина к дороге прилипает, очень четкие реакции на руль, мелкие неровности сглатывает, крупные проходит «пружинисто», без пробоев. Для саратовских дорог все же немного жестковаты, зато повороты можно проходить «без тормозов». Лично я протестировал поворот на стандартном перекрестке на 90° (скорость 70 км/ч) и такой же поворот на трассе (скорость 120 км/ч): машина идет , как по нарисованному, только колеса повизгивают .
В городе, конечно, не хватает комфорта. Хотя «мелочь» проходим «на ура», крупные выбоины (коими наши дороги изобилуют) передаются на кузов. Возможно, виной тому задние амортизаторы (я катаюсь в основном один) .
В целом впечатления очень неплохие. Тысяч через 10 смогу более точно поделиться впечатлениями.

Какие доки можно спросить в магазе чтобы потвердить происхождение амортов (бильштайн, монро, плаза) к примеру.

И вообше что можно воткнуть на классику комфорт-управляемость 30-70

Oborigen, моё имхо - Bilstein B4.

ИМХО если спорт ,то Кони. Нет денег - тогда Плаза-Спорт или если Билштайн, то только Б6 Спорт.

Остальное - комприромисс для гражданских авто...
Ещё замечу, что Каяба, Боге и Бмлы постоянно подделывают

''Бмлы'' - это что за фирма такая ?

у меня на 9-ке билштайн б4 на пружинах фобос спорт (А), у знакомого на 9-ке плаза спорт на эйбахах - разница в цене не хилая, а по ходу разницы никакой... у меня так же колеса живут совместно с кузовом, и совсем не жестче и не мягче... и моя управляемость мне больше нравится...

А кто-нибудь знает, какие стойки(аморты) лучше всего ставить на десятку?
Есть ли существенная разница при переходе, скажем, на те же "Каяба" с родных?
Подскажите, если кто ставил подобные "эксперименты"

StreetGlow

у меня на 9-ке билштайн б4 на пружинах фобос спорт (А), у знакомого на 9-ке плаза спорт на эйбахах - разница в цене не хилая, а по ходу разницы никакой... у меня так же колеса живут совместно с кузовом, и совсем не жестче и не мягче... и моя управляемость мне больше нравится...

Тоже поддерживаю БилаШтайна , ибо это рабочие амо , а покатавшись на плазиках спортах (или полуспорт - суть не в этом) понял что они начинают работают на пересеченке при скоростях равных отрыву кобчика . Да , на ровном асфальте их жесткость даёт свой плюс , но таких дорог даже по Москве , не говоря про область - единичные случаи. А на плазах спорте кузов быстрей порвешь , нежели получишь удовольствие и положительные эмоции от вождения , всё имхо.

А к бильштайн как отлечить от подделки, что идет в комплекте с ним. Думаю покупать в ТехКоме (АвтоТрейд) цевильный магазин но проверить все равно надо.

Urri

Тоже поддерживаю БилаШтайна , ибо это рабочие амо , а покатавшись на плазиках спортах (или полуспорт - суть не в этом) понял что они начинают работают на пересеченке при скоростях равных отрыву кобчика . Да , на ровном асфальте их жесткость даёт свой плюс , но таких дорог даже по Москве , не говоря про область - единичные случаи. А на плазах спорте кузов быстрей порвешь , нежели получишь удовольствие и положительные эмоции от вождения , всё имхо.

Видать все же ПС, разные бывают. Друг недавно на 10-ку поставил ПС со станд. нерезанными пружинами, брал у официального дилера, так они по дороге средней убитости километров до 50-60 работают нормально, а дальше явно на отбойники замыкаются. Мне стойки делал спортсмен-раллист, так он про ПС негативно отзывался причем его слова совпали с моими наблюдениями, что с более-менее приличной скоростью ПС практически перестает работать.
А насчет кузова достаточно спорно, все же ПС, имхо, слишком мягкие, чтобы его убить.

люди помогите с гидравликой хоть какие нибудь соображения

Народ кто поможет.
Пришёл на базар и хотел выбрать KYB.
Так увидел три модели на классику: Excel-G, Premium, Gas-a-Just.
И продавцы лохи нифига не знают что есть что.
Какие из ниж пожёстче, какие помягче?
И вообще как живёт KYB с резанными пружинами?

Нашел такой вот сайт по продаже Бильштайнов http://www.probilstein.ru/index.php?com=se...on&mdf=3047 думаю взять B4(двухтрубные) или все же масло разница 50 р. а как надежность и эксплатационные характеристики.

Oborigen, если хочешь больше управляемости то B4 оптимальный компромисс , хочешь мягкости , тогда B2 тебе нужны). А живут они нормально.