выбор мотора , 8ве <=>16ве

давайте обсудим + и - таких моторов, по какому пути пойти тюнеру что бы сделать оптимальный мотор для его задач. почему руслан для кольца предпочел 8ве а на драг лучше 16ве. думаю эта инфа будет полезна тем кто не разбирается в этом вопросе.
надеюсь что модеры не убьют тему

Kira, убьют, такая тема уже есть

127 раз уже подымалось

RXO

127 раз уже подымалось

и еще столько же поднимеца, этот вопрос вечный а читать неинтересно.имхо в кольце зачастую проблема не в количестве клапанов, а в умении пользоваца мотором и правильном подборе коробки.

люди я читал, но я не нашел четкого ответа что лучше 16 или 8, кроме фраз типа 8 это прошлый век и 8 дешевле тюнить, что у 16 момент выше чем у 8. ну ткните носом если я пропустил...

16 клапаный мотор более крутильный но что это дает?

да что читать то? Сядь прокатись в 8кл десятке, потом сядь прокатись в 16кл. Там читать даже нечего, все прозрачно как капля минералки.

но я не нашел четкого ответа

ответ 100 раз подымался уже - на 16кл моторе ВЫШЕ расходные характеримстики, если все остальное одинакого.

Kira,

что лучше 16 или 8

А это от задач стоящих перед автомобилем зависит в первую очередь.

Tier, +1
Если требуются тракторные низы, то 8в рулит с узким валом рулит!

Tier, =) скажите пожалуйста почему вы для кольца выбрали 8ве, почему не 16 ведь он крутильней...что к примеру на драг крутильность или момент? что лучше для города?

Kira, у 16в потенциал больше. Поэтому на драге его и применяют, т.к. там требуется выжать из мотора все соки и зачастую не важны такие параметры как обороты ХХ, тяга на низах и тд...
На кольце мощность не так важна. Важно умение пилота! И уже более важна эластичность мотора (особенно в ралли).
Чем больше снимаемая мощность, тем больше будет разница между 8в и 16в. На 8в цена и "гемор" будет расти с геометрической прогрессией...

Kira, мощность = обороты на момент грубо. На драге ресурс не так важен.
Для города моментный мотор намного удобнее. Ну тебе удобно было бы ездить на машине, у которой ХХ 1500, до 3 тык вообще не тянет, с 2.5-3 тык трогаться паля сцепление. Зато валить с 5 до 9 тысяч? И иметь мощность 200 сил... Это жудко не удобно и не надёжно.

Twix, тоесть 16 мотор не может по определению обладать эластичностью и хорошими низами какой вал ты туда не ставь?

Kira, нет, почему? Можно узкие валы конечно поставить. Просто наполнение горшков зависит от скорости потока смеси. Если она слишком мала, наполнение низкое, слишком высока - турбулентность и тоже снижается наполнение. А на 16в суммарный диаметр клапанов и каналов больше чем на 8в в любом случае. Поэтому при прочих равных на 8в скорость смеси будет больше и соответственно наполнение на низах лучше.
У 16в есть ещё одно приимущество - сферическая форма камеры сгорания со свечой в центре. Благодаря этому выше порог детонации, лучше воспламенение.

Kira, у нас в первую очередь стоял вопрос бюджета. За те деньги что потрачены на конфу Руслана можно было бы взять только стоковую голову б/у 16вэ. К тому же лежал ресивер для 8вэ. Для будущего сезона этого мотора хватит с головой.
Если бы Руслан потратил такую же сумму на 16вэ то получил бы обычный стоковый мотор. Для того чтобы он поехал нормально потребовались бы новые денежные вложения.

Tier, +1
Для небольшой мощности 8в бюджетнее обходится, но как я уже писал, чем дальше, тем дешевле обходятся лошади именно на 16в...
Кроме того, для многих переход на 16в - это ещё и переход с карба на инж, что влечёт дополнительные затраты.

Twix, а какое имеет значение с какой скоростью смесь попадает в цилиндр, главное наверное качество смешивания воздуха бензина и скорость выпуска для новой дозы так сказать. зачем тогда стали делать такие движки если это не удобно крутильный двиг в городе, кроме меньшего расхода, экологии и детонации