Выхлопная система

vovan-sed, вполне имеющий право на жизнь экзэмпляр! Нормально потрудились!
Ещё б попасть в резонанс, хотя б сколько нибудь, окончательной системой.

и, как его разрезали-доробатовали.

никто не подскажет, есть ли в продаже на классику весь выхлоп прямоточный от двигателя и до конца? а то и в магазинах спрашивал и на рынке, везде только последняя часть продаётся.

89region, например.
есть ещё несколько вариантов, от других производителей. Этот самый дешёвый, на мой взгляд...

Кстати по поводу выхлопа: Есть контора в Ярославле. Занимаются реализацией продукции FOX.
Огромный выбор глушителей и пламягасителей. Узнал от человека в городе когда увидел, на машине.
Ему сделали набор "собери сам" из нержавейки на 51 трубе от коллектора.
сайт: www.podveson.ru

Делают также "под ключ". Лучше заранее обговаривать все детали.

По ценам: себе заказал банку на 2109 , вышло 5000 рублев с крепежами. правда не прислали еще. Ждемс.

может кто подскажет где можно найти чертеж паука на класику?Или что не будь полезное!

pauk, на форуме некса вроде б как была какая-то инфа.
НО врятли сможешь что-то конкретное найти. Так ,что примерная длина звеньев, увеличивающийся диаметр труб, и по месту плотне дрг к дружке, с малыми радиусами. Обваривать за раз желательно.

pauk, именно так как говорит Бе.Сом! и делал, так что удачи!

Мучает давно вопрос: Если крутить в 8000 rpm двиг 2112 (на стоковом низе) мощностью порядка 120 л.с., то разница между 60 мм и 51 мм будет ощутима или нет...и еще вопрос, резонатор...точнее его отсутствие поможет или нет??? Максимальный расход воздуха на стоковом выпуске 367,4 кг/час при максимальном крутящем моменте на 6600-6700 где-то, в районе максимальной "лошади" - 357,6 (8000-8100)...Вообще-то кривая ровная и плавная, равномерно возрастает, но упорно пробивается это значение в 367,4 на 6600-6700, ведь раз оно фиксируется, значит мотор может все таки потреблять столько воздуха, соответственно не совсем понятно, почему на верху получается меньше...грешу на выпуск...Саму систему хочется заточить под интервал 5000-7000, т.е. до максимума!

Д.М., избыточное давление можно померять, в выпуске.
Если руки чешутся, и есть планы по мотору на будущие, не далекое, то можешь менять. Но , тогда впуск как организовываться будет? ДАД и дроссель от ГАЗа расточенный?
Вообще, не глушит он тебе. моторыпод 200 и за 200 с большим объемом, всё-таки передвигаются на 51, и подумывают о большей...
И, может у тебя в "резонанс" попадает, те самые обороты, где расход больший.
Выкинув резонатор, думается лучше не станет.

kolyanich

Кстати по поводу выхлопа: Есть контора в Ярославле. Занимаются реализацией продукции FOX.
Огромный выбор глушителей и пламягасителей. Узнал от человека в городе когда увидел, на машине.
Ему сделали набор "собери сам" из нержавейки на 51 трубе от коллектора.
сайт: www.podveson.ru

Делают также "под ключ". Лучше заранее обговаривать все детали.

По ценам: себе заказал банку на 2109 , вышло 5000 рублев с крепежами. правда не прислали еще. Ждемс.

фокса нет на 51-й трубе есть 55, 60 и что то ещё...это я как обладатель пока неинсталенного фокса говорю....

Д.М., всё правильно. Максимальный момент - максимальное наполнение. Соответственно максимальный расход воздуха. Далее момент спадает, а мощность растёт из-за увиличения оборотов.

Бе.Сом!, я согласен...Просто вопреки обоснованному мнению по поводу достаточности 51 мм. на любой атмосферный ТАЗ, все же встречаются люди, у которых после смены на 60(63) мм наблюдается обеднение смеси...а дело в том, что стоимость паука и резонатора 51 и 60 от MG RACE отличается всего на 700 руб...Если, конечно, брать 51 мм, то сейчас хорошие предложения от Stinger...но там паук только 4-2-1...А меня что-то так и тянет на 4-1 60мм...Не могу объяснить...Вот мне кажется, что лучше будет и все тут! Проконсультируй, если не сложно...Все таки, речь идет о 7500-8000 об/мин...Не пора ли там 4-1 поставить??? В планах - ездить ничего не меняя, пока мотор и КПП не развалятся, что, надеюсь, случится не раньше следующего лета...Далее что будет устанавливаться в мотор пока трудно сказать, т.к. мне нравиться крутить в 8000...Были планы на ДАД и ДТВ, но в холода не хочу этим заморачиваться, да и объем доработок пока не тот...По резонансу: я, собственно, и расход воздуха-то озвучил, чтоб было примерное представление, о чем идет речь...именно до максимального крутящего момента (6600 где-то) и нужен приход...В общем, я в замешательстве...Хочу, что выпуск работал, а не только громыхал...Как можно просчитать, какая нужна система по диаметру и по типу паука??? Как посчитать противодавление...
Twix, все верно...просто от 8040 где-то (макс.лошадь) и до отсечки 8200 идет небольшой спад...а что там за отсечкой никто не знает...В отсечку мотор едет(...и это на валах с фазами 280,268) и по ощущениям, и по расходу воздуха...Но выпуск-то сток...Вот, короче, я и мучаюсь этими вопросами...а как проверить - не знаю: покупать "наобум" выпуск и опять откатывать онлайн, если эффекта не будет - недешевое удовольствие...

Если много вопросов - извините...

Д.М., Вот поэтому я и катаюсь на сток выпуске. Дело в том что покупные пауки 90% не подходят к разным конфигам моторов, хорошо если с таким хуже не будет. Нужно все расчитывать и делать под заказ, иначе не стоит он своих денег. ИМХО

flint 21011, да...мне один очень грамотный в вопросе настройки а/м человек примерно так же и сказал...Но это и понятно: система делается под сток...Он рекомендовал максимальный диаметр без резонатора под банку от ГАЗ-53(получается, что система, грубо говоря, "безрезонансная" до банки)...Я бы так и сделал...Но коллектор-то останется стоковым - узким...Будет ли с этого приход сказать не сможет никто, пока не опробует эту систему на конкретном моторе...Я тут в инете полазил и обратил внимание на несколько профессионально подготовленных машин на дросселях: все без резонаторов...Но всех, кого не спрошу из "тюнеров" говорят, что приход вряд ли будет...А в спорте и "околоспорте" резонатор очень часто отсутствует...Я это всё к тому, что сам я не знаю, как рассчитать паука (и не знаю, возможно ли это сделать самостоятельно), а платить за это той же самой Динамике или SVR - неэффективно, т.к. любая доработка мотора сведет на "нет" все усилия...Рассчитать же длину труб и диаметр после паука - проще...но тоже не знаю, по каким формулам, в одном из предыдущих сообщений уже задавал об этом вопрос...В принципе, паук купить всегда успею...Нужно хотя бы начать с длины трубы до банки и диаметра...Как же это посчитать???

P.S. Согласитесь, прямые трубы(без резонаторов, пламегасителей и т.п.) подбирать проще, чем с резонатором и пламегасителем: препятствие потоку только в банке-> её просто нужно правильно расположить в зависимости от нужных оборотов), а диаметр будет чем больше, тем лучше (сопротивление меньше, а резонаторов и т.п. все равно нет, т.е. не нужен их расчет)