Выхлопная система

Машина - 100ка, а с ТО проблем нет. Если катализатор пробивать, то какой с него толк? Вот я и подумал, выкинуть и поставить резонатор! Говоришь разные ремусы, а сам какой порекомендуешь?

Колянчик, да вообщето мне эти ремусы никуда не упирались) на в этом сила

а если пробить (сделать прямоточный катализотор, то толк будет ощутимый)

я вот тут где-то вычитал, что перед эксплуатацией всю выпускную систему, кроме банки смзывают графитовой смазкой - типа при высоких температурах смазка выпаривается, а на трубах остаётся тонкая плёнка чего-то.... типа вечная система. и не прогорит, и не сгниёт. Во как

ninza, естественный нагар уже служит хорошим водоотталкивающим средством...
А с какого времени трубы изнутри стали гнить и прогарать?

RXO, снаружи !!!

ninza, cнаружи гниют (как правило) только сварочные швы , нормально окрашенное\оцинкованное железо , зачастую , подолгу ходит .

Urri, я никому ничё и не доказывал, но себе, при замене так сделаю

Вот такой вопрос - не секрет, что в правильном выпуске на атмо моторе, в выпускном тракте должен быть резонатор. Причем, в зависимости от общей идеи мотора, можно при помощи выпуска улучшить отдачу на верхах, либо получить более ровную полку момента, смещенную в зону низких оборотов. Допустим, правильный паук - например, 4-2-1- в котором не от балды выполнены переходы от 4 к 2, и от 2 к 1 трубам, ну и соответственно, определнное расстояние L до резонатора, обеспечивают вышеуказанную прибавку. А теперь если посмотреть в строну НГС Лада, могу ошибаться, но насколько мне известно (из фото перевернутой 2112) то у них в выпускной системе нету резонатора. А чем это объяснить? Мне на ум приходит только одна мысль. У них же кольцевая трасса, и каждый авто настраивается под нее (например ряд, ГП), так вот, мое мнение - в системе без резонатора, они теряют n-ые Нм и Л\с на низах, и быть может на верхах (условно), но в зоне средних \ высоких оборотов, на которых они и проходят 85% трассы, имеют более приемлемые цифры, нежели в системе с резонатором. Кто что думает? В чем я не прав - с радостью выслушаю. Очень интересен этот вопрос. Яндекс не помог - хотел бы посмотреть на графики моторв с одинаковыми параметрами выпуска, только в одном случае с резонатором, а в другом без. И где можно более подробно почитать про автомобили НГС Лада (в частности про тех. сторону автомобиля.). А может быть я глубоко заблуждаюсь Всех с Наступившим, пипл

vs14, все очень просто.
1. переменная противодавления имеет более высокий порядок чем переменная резонансного надуува с помощью классического(обычного) резонатора.
2. резонатор там есть и при том самый лучший в природе - срез в атмосферу.

RXO

vs14, все очень просто.
1. переменная противодавления имеет более высокий порядок чем переменная резонансного надуува с помощью классического(обычного) резонатора.
2. резонатор там есть и при том самый лучший в природе - срез в атмосферу.

Про первый пункт - не могу сообразить, там по научному скзаал Ну так то понятно, а на практике.

2 Ту 12, что я видел - имела только паук, и оконечную банку. А есть и со срезом вбок перед задним колесом - у них там насколько мне известно самодельный резонатор. Интересно что имеем в перови во втором варианте выпуска.

это значит что гоняться за снижением противодавления на выхлопе гораздо продуктивней чем за резонансом.

Интересно что имеем в перови во втором варианте выпуска.

в втором громкий звук, в первом потише Хотя тут все спорно...

Спасибо за разжевку.

только думаю во втором варианте, чтобы добиться похожих хар-к как в первом, надо очень сильно постараться. За такой выхлоп в городе без головы останешься

RXO,

это значит что гоняться за снижением противодавления на выхлопе гораздо продуктивней чем за резонансом

Не соглашусь. На широких валах влияние резонансной продувки очень велико (более 10% минимум). Просто моторы НГС Лада сами по себе слабофорсированны (что-то около 112 л.с.) и вообще имеют кучу ограничений по форсировке в соответствии с регламентом серии. В том числе и по выпуску сильно ограничены. Поэтому в этих моторах маловато того, за чем стоит гоняться в настройкой выпуска (маловато лошадок и узковаты фазы), да и способов полноценный выпуск сделать тоже не много (ограничения регламента). И не стоит исключать тот факт, что в нашей стране весомая часть всех физкультурников - убеждённые колхозники и моторы собирают по наитию, поэтому смотреть им всем поголовно в рот не стоит. Причина тому - низкий уровень развития автоспорта. Но это уже другая тема.

Цитирую "СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ для серийных автомобилей ВАЗ 2112-37 участвующих в кольцевых гонках. Зачетная группа «ЛАДА»":
6.8. Система выпуска выхлопных газов
Система выпуска оригинальная ВАЗ-21124-37. Не должен превышается предписанный уровень шума 103dВ (А) при 3500 об/мин., замеренный в соответст¬вие с методом замера шума FIA.
Выпускной коллектор является частью оригинальной системы выпуска вы¬хлопных газов.

Samael

Поэтому в этих моторах маловато того, за чем стоит гоняться в настройкой выпуска (маловато лошадок и узковаты фазы),

Выпускной вал там ваще сток.
С такого мотора снимается 125-128 сил у правильных физкультурников.

Какие негативные последствия отсутствия резонатора т.е. прямоточная система выхлопа от коллектора до банки d=60мм без резонатора.