Rockheart, Вывод один - оторвать яйла "мастеру".
Такое ощущение, что он от тебя отличается только наличием гаража и инструментов, но задирает нос и берет деньги...
Выручайте автомехи! , Эх если бы знал
Classic forever!
Две недели назад для меня все было китайской грамотой,но вроде потихоньку начал кумекать) На счет инструментов и гаража-были бы,давно уж сам бы попробовал собрать!
Честно даж побаиваюсь что он там без меня сделает,и что потом скажет!А проконтролировать щас немогу,работы завал.
А еще друг его рекламировал,его брат двоюродный. А когда начинаю немного понимающим людям рассказывать что он сам непонимает почему не заводится машина-СМЕЮТСЯ! Даже обидно черт возьми. Лучше б не заезжал к нему,а в сервис поехал! Мне уже посоветовали у нас недалеко в Лыткарино. 12т.р вся переборка двигла!! Армяне чинят. У товарища АУДИ А2 рем.двигла за 15 т.р. сделали и бегает как новенькая!
Честно даж побаиваюсь что он там без меня сделает,и что потом скажет!А проконтролировать щас немогу,работы завал.
А еще друг его рекламировал,его брат двоюродный. А когда начинаю немного понимающим людям рассказывать что он сам непонимает почему не заводится машина-СМЕЮТСЯ! Даже обидно черт возьми. Лучше б не заезжал к нему,а в сервис поехал! Мне уже посоветовали у нас недалеко в Лыткарино. 12т.р вся переборка двигла!! Армяне чинят. У товарища АУДИ А2 рем.двигла за 15 т.р. сделали и бегает как новенькая!
Ну что ж поделать, на ошибках учатся...
Плохо, что ты не присутствуешь при разборке, он ессно объявит тебя в перегреве, нарушении правил эксплуатации и т.д. и т.п. И предложит забирать груду металла и валить подальше, пока он тебе счет за второе вскрытие не выписал (т.к. сам хрена с два что понимает, что с мотором, и на другом конце тырнета наверное роет мануалы, чтоб выкрутиться какт-то)...
Плохо, что ты не присутствуешь при разборке, он ессно объявит тебя в перегреве, нарушении правил эксплуатации и т.д. и т.п. И предложит забирать груду металла и валить подальше, пока он тебе счет за второе вскрытие не выписал (т.к. сам хрена с два что понимает, что с мотором, и на другом конце тырнета наверное роет мануалы, чтоб выкрутиться какт-то)...
Classic forever!
инсрукция для пользования совдеповским компресометром
прибор контроля компрессии ПКК-04кпредназначен для имерения избыточного давления в рабочих цилиндрах.Порядок работы-..
Работы по измерению компрессии следует проводить вдвоём с помощником "внимание АКБ должна быть заряжэна" прогрейте двигатель до рабочей температуры выверните свечи из всех цилиндров вставте ПКК резиновым конусом в резьбовое отверствие свечи контролируемого цилиндра и прижмите до уплотнения .Помощнику провернуть к\вал двигателя при помощи стартера удерживая обороты 5-8 сек. ВНИМАНИЕ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТА!!снимите показания манометра и зафиксируйте их для оринтеровочного перевода значений избыточного давления ..пользуйтесь следующей таблицэй
6.7-7.1...7.0-7.6...7.2-8.0...8.2-9.7...8.5-10.2...8.8-10.7...9.3-11.6...9.8-12.7...(первое степень зжатия ..второе избыточное давление)
При несоответствии показаний давления проведите следующие тэсты ..залить 20-30гм масла через свечное отверстие в каждый цилиндр и вновь замерять компрессию повышение давления при этом указывает на неисправность (износ поломка) поршневыъх колец..остаётся давление без изменений -неисправность клапанов(прогар негерметичность) ВНИМАНИЕ !! При любых измерениях разность в показаниях между цилиндрами недолжна превышать 0.1 Мпа (1кг\см квадрат)большая разница указывает на неисправность в одном цилиндре(прогар поршней клапанов залегание колец)
...можэт комуто пригодится...
прибор контроля компрессии ПКК-04кпредназначен для имерения избыточного давления в рабочих цилиндрах.Порядок работы-..
Работы по измерению компрессии следует проводить вдвоём с помощником "внимание АКБ должна быть заряжэна" прогрейте двигатель до рабочей температуры выверните свечи из всех цилиндров вставте ПКК резиновым конусом в резьбовое отверствие свечи контролируемого цилиндра и прижмите до уплотнения .Помощнику провернуть к\вал двигателя при помощи стартера удерживая обороты 5-8 сек. ВНИМАНИЕ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТА!!снимите показания манометра и зафиксируйте их для оринтеровочного перевода значений избыточного давления ..пользуйтесь следующей таблицэй
6.7-7.1...7.0-7.6...7.2-8.0...8.2-9.7...8.5-10.2...8.8-10.7...9.3-11.6...9.8-12.7...(первое степень зжатия ..второе избыточное давление)
При несоответствии показаний давления проведите следующие тэсты ..залить 20-30гм масла через свечное отверстие в каждый цилиндр и вновь замерять компрессию повышение давления при этом указывает на неисправность (износ поломка) поршневыъх колец..остаётся давление без изменений -неисправность клапанов(прогар негерметичность) ВНИМАНИЕ !! При любых измерениях разность в показаниях между цилиндрами недолжна превышать 0.1 Мпа (1кг\см квадрат)большая разница указывает на неисправность в одном цилиндре(прогар поршней клапанов залегание колец)
...можэт комуто пригодится...
vova744
инсрукция для пользования совдеповским компресометром ...
При несоответствии показаний давления проведите следующие тэсты ..залить 20-30гм масла через свечное отверстие в каждый цилиндр и вновь замерять компрессию повышение давления при этом указывает на неисправность (износ поломка) поршневыъх колец..остаётся давление без изменений -неисправность клапанов(прогар негерметичность) ВНИМАНИЕ !! При любых измерениях разность в показаниях между цилиндрами недолжна превышать 0.1 Мпа (1кг\см квадрат)большая разница указывает на неисправность в одном цилиндре(прогар поршней клапанов залегание колец)
...можэт комуто пригодится...
Спасибо за вкусный мануал!! Очень интересно!!!
Oxygen
Ну что ж поделать, на ошибках учатся...
Плохо, что ты не присутствуешь при разборке, он ессно объявит тебя в перегреве, нарушении правил эксплуатации и т.д. и т.п. И предложит забирать груду металла и валить подальше, пока он тебе счет за второе вскрытие не выписал (т.к. сам хрена с два что понимает, что с мотором, и на другом конце тырнета наверное роет мануалы, чтоб выкрутиться какт-то)...
Он уже сказал что я типа перегрел двигатель,но я на это не согласен изначально был т.к. не грел! Один раз за всю обкатку где-то на 800-м км у мня чуть не перегрелся двиг.(110-120 градусов было) Но я тут же остановился остыл,а поехал уже с включенным вентилятором напрямую!!! Да за все время что ездил кроме этого случая я включал печку при нагреве более 90 градусов! (совет друга) Так что на такой развод я не согласен. А на счет предложения забрать груду металла-я его заберу,но только в таком же состоянии как приехал! т.е. Уеду на нем,пусть и с дымком! Уже такие разводы не канают. Вскрытие было его собственным решением ,за которое счет он изначально не объявлял,но я от себя предложил 2т.р. за гемор конечно уже после оного. Он согласился. Так что тут все думаю будет гладко.
Завтра надеюсь поприсутствовать в гараже,если конечн его величество там будет..
Надо будет проделать проверку всех механизмов по пунктам а там отпишусь.
Кстати еще есть вопрос на счет ремонтных размеров колец,цилиндров-
На данный момент у меня диаметр 82.8 -судя по описанию в рунете это второй ремонтный размер.
А 84 последний рем.размер.
-поправьте меня если я не прав.
Просто как-то странно что в вазовском центре в люблино,когда точили под этот размер, сказали что это третий ремонт.(Инфа со слов этого механа) Кто из нас не прав,а?
Боюсь ошибиться, но вроде как есть 82, 82.4, 82.8. И все.
Вполне возможно, заводской размер тоже считают, вот и получается, что 82.8 - третий. А 84 - это уже не ремонтный, это крайний вариант расточки.
Вполне возможно, заводской размер тоже считают, вот и получается, что 82.8 - третий. А 84 - это уже не ремонтный, это крайний вариант расточки.
Classic forever!
Привожу примеры обычных разводов мотористов которые собирают кривыми руками..первое это голодание масла..второе это перегрев..проверяется элементарно так это или нет....если гильза в том месте где трутся кольца не "синего" цвета значит двиг голоданием масла нестрадал!!!так как на стенки гильзы масло бросают противовесы и при недостаточном уровне масла в двиге происходит голодание и гильза от трения и недостаточной смазки покрывается синевой это особенно характерно для свежих моторов..если днище поршня "непожэлтело"значит двиг неперегревали..!!!..(можна дажэ неснимая мотор сняв поддон посветить фонариком и будет видо грели двиг или нет)это знют все люди которые имеют харошую практику
Тебе ещё повезло мне мастер сосед запорол блок, запрессовав пальцы неверно, с одной стороны поршня он выглядывал аж на 2мм в итоге в 1 и 4 цилиндрах ровная вмятина снизу вверх )). Блок терь тока под гильзовку))
vova744, Мил человек, кто табе такую глупость рассказал относительно бросающих масло противовесов, а? Может ты до сих пор пребываешь в счастливом неведении относительно "купания колена в масле"?
Classic forever!
Всем Привет!
Не знаю как на счет верности синевы колец в местах трения и желтизны поршней,НО НИ ТОГО НИ ДРУГОГО У МЕНЯ НЕТ!
Что нескрою радует!
Вобщем машинка моя запела сегодня эдак к 2-часам утра!!!
Нашел время,приехал к теху в гараж и сам думаю начну ковырятся,а вдруг что выясню! Он там своими делами был занят,но я воспользовался хотябы инструментами и кое какими советами помимо камасутры что была под рукой. Ну на первый раз наверное долго по времени,за 2 часа разобрал двигло,снял головку блока.Приехал механ,решили проверить регметичность. Залили бензин в цилиндры(поршни на одном уровне)
Бенз уходит на глазах-ну думаю надо смотреть поршни-(гдет в рунете слышал что может кольца залегли судя по показаниям компрессометра и залива масла к свечные для проверки) Вынул поршни,на всех 4-х одна беда-компрессионные кольца в облипку к поршням а вот маслосъемные в норме! Поспрашивал у знакомых что можно сделать,посоветовали просто поставить новые кольца,а старыми прочистить бороздки до блеска(тип того) А механ грит.,точить. У меня был еще и свой варриант за неимением финансов даже на кольца-собрать из двух))) Но я передумал так как нашлись финансы!
Механ грит не заведется,забирай колымагу,место занимает,и неизвестно когда еще будем ей заниматся.
Мне такой расклан не понравился конечн,но появился интузиазм,и уверенность в собственных силах,да и удача обычно помогает в такие моменты воодушевления! Сам проверял много раз!
Вобщем решил ставит ь новые,ну и прокладку головки блока! Нам повезло в отношении колец! Хорошие попались на этот раз! Да и прочищал сам,сам снимал,сам ставил все,кроме закрутки головки блока.Я тем временем поддон маслянный прикручивал))) Вобщем поставили,(все по меткам!) сам проверял! скрестил я пальцы,у ура!!! Машинка заурчала! Не с первого конечн завелась,но сказали все в норме. Выставили зажигание,и УРА!!! Проверили все еще несколько раз,патрубки,поменял один что в печку идет(тек) Заливали воду в охлаждающий бачок. В 1:47 если быть точным машина работала как часы!! А начал я в 3 по полудню!! Итог-тебе надо,ипись сам! И люди сразу как-то подтягиваются! Механ помог немного с зажиганием,кольца одел и помог вставить в цилиндры ну и во многом другом помогал,всеж опыт у него свой хоть маленький,но есть. Все теперь я на колесах!!! Правда встрял через гдет 70 км пробега сегодня,но два часика е..ли и все сам исправил.(на ходу слетел штуц вроде роик ремня генератора,вместе с шестерней коленвала и болт с гайкой разумеется))) Поискал все поставил,выставил метки и поехал дальше!!! Машинка прям поет!! Ни чихов,ни сажи позади ,ни стука слава богу!!!! Так что всем спасибо за коменты! Особенно огромное ОХIGEN!!! Вобщем за пару дней поисков в рунете и одного дня(чуть меньше) е..ли в гараже -стал неплохо понимать устройство автомобиля! Неожидал если честно от себя))) Всем СПАСИБО! Я КАТАТСЯ С ЛЮБИМОЙ(ДЕВУШКОЙ) ПО НОЧНОЙ МОСКВЕ!!
Не знаю как на счет верности синевы колец в местах трения и желтизны поршней,НО НИ ТОГО НИ ДРУГОГО У МЕНЯ НЕТ!
Что нескрою радует!
Вобщем машинка моя запела сегодня эдак к 2-часам утра!!!
Нашел время,приехал к теху в гараж и сам думаю начну ковырятся,а вдруг что выясню! Он там своими делами был занят,но я воспользовался хотябы инструментами и кое какими советами помимо камасутры что была под рукой. Ну на первый раз наверное долго по времени,за 2 часа разобрал двигло,снял головку блока.Приехал механ,решили проверить регметичность. Залили бензин в цилиндры(поршни на одном уровне)
Бенз уходит на глазах-ну думаю надо смотреть поршни-(гдет в рунете слышал что может кольца залегли судя по показаниям компрессометра и залива масла к свечные для проверки) Вынул поршни,на всех 4-х одна беда-компрессионные кольца в облипку к поршням а вот маслосъемные в норме! Поспрашивал у знакомых что можно сделать,посоветовали просто поставить новые кольца,а старыми прочистить бороздки до блеска(тип того) А механ грит.,точить. У меня был еще и свой варриант за неимением финансов даже на кольца-собрать из двух))) Но я передумал так как нашлись финансы!
Механ грит не заведется,забирай колымагу,место занимает,и неизвестно когда еще будем ей заниматся.
Мне такой расклан не понравился конечн,но появился интузиазм,и уверенность в собственных силах,да и удача обычно помогает в такие моменты воодушевления! Сам проверял много раз!
Вобщем решил ставит ь новые,ну и прокладку головки блока! Нам повезло в отношении колец! Хорошие попались на этот раз! Да и прочищал сам,сам снимал,сам ставил все,кроме закрутки головки блока.Я тем временем поддон маслянный прикручивал))) Вобщем поставили,(все по меткам!) сам проверял! скрестил я пальцы,у ура!!! Машинка заурчала! Не с первого конечн завелась,но сказали все в норме. Выставили зажигание,и УРА!!! Проверили все еще несколько раз,патрубки,поменял один что в печку идет(тек) Заливали воду в охлаждающий бачок. В 1:47 если быть точным машина работала как часы!! А начал я в 3 по полудню!! Итог-тебе надо,ипись сам! И люди сразу как-то подтягиваются! Механ помог немного с зажиганием,кольца одел и помог вставить в цилиндры ну и во многом другом помогал,всеж опыт у него свой хоть маленький,но есть. Все теперь я на колесах!!! Правда встрял через гдет 70 км пробега сегодня,но два часика е..ли и все сам исправил.(на ходу слетел штуц вроде роик ремня генератора,вместе с шестерней коленвала и болт с гайкой разумеется))) Поискал все поставил,выставил метки и поехал дальше!!! Машинка прям поет!! Ни чихов,ни сажи позади ,ни стука слава богу!!!! Так что всем спасибо за коменты! Особенно огромное ОХIGEN!!! Вобщем за пару дней поисков в рунете и одного дня(чуть меньше) е..ли в гараже -стал неплохо понимать устройство автомобиля! Неожидал если честно от себя))) Всем СПАСИБО! Я КАТАТСЯ С ЛЮБИМОЙ(ДЕВУШКОЙ) ПО НОЧНОЙ МОСКВЕ!!
Красавчик,поздравляю! 
Oxygen
vova744, Мил человек, кто табе такую глупость рассказал относительно бросающих масло противовесов, а? Может ты до сих пор пребываешь в счастливом неведении относительно "купания колена в масле"?
без обид ток почитай внимательно принцыпы смазки ДВС..я канечно понимаю что "харашая деталь сама спотеет "и смазывать её ненада но поршневая група 4 тактного двигателя непомню на сколько процэнтов но точно знаю что смазывается разбрызгиванием масла путём вращения к\вала..ясно такжэ что инфа о пожэлтевших поршнях и посиневших гильзах многим мотористам вилы в бок так как лоха главное убедить типа сам виноват но против фактов непопрёш..
Rockheart молодец пацан +10.глаза боятся а руки делают и выросли я сотрю от туда откуда надо
Rockheart, Принимай поздравления, не боги горшки обжигают! Был бы у тебя гараж и минимум инструментов - ты бы сделал спокойно все сам и в сто раз качественнее!
vova744, Именно я как раз внимательно в свое время читал принципы смазки ДВС, а ты, судя по всему - невнимательно. Или читал внимательно, но неправильно понял. Дело в том, что под разбрызгиванием понимается разбрызгивание масла, выходящего из зазоров пар трения шейка-вкладыш. Именно эти капли, вылетающие из маленького зазора под большим давлением, и создают масляный туман, стоящий в картере (который и отделяет собственно маслоотделитель в сапуне), и именно туман окутывает и налипает на все, что есть в картере, в т.ч. и цилиндры. Почитай внимательно нормальную литературу, ради эксперимента попробуй заглянуть в картер работающего мотора. А если к примеру принять за веру твою "теорию" (которая, по сути, очередная гаражная "легенда"
, то во первых, подумай какой гидродинамический удар получает колено при ударе об лужу масла (движение противовеса на 6000 оборотов происходит на скорости около 100км/ч), куда он потом может ляпнуть маслом (одна стенка цилиндра будет забрызгана так, что м/с кольцо будет не справляться, 3 остальные будут сухими полностью - нарисуй ДВС в разрезе и сам это поймешь). В норме при работе мотора противовесы до лужи масла не достают. А когда достают (перелили масла выше максимума) происходит вышеписанное - текут сальники со страшной силой, плюс идет сильный угар через ЦПГ. К слову, есть колена с полностью (т.е. абсолютно) спиленными противовесами, и они работают у ребят нормально.
З.Ы. Синеют гильзы, когда прихватывает кольцо (кривая сборка, перегрев) и происходит перегрев - гильза синеет и задирается, кольцо лопается. Перегрев поршня при прихвате по кольцам, юбке, или при неправильной конструкции мотора (например собранный мотор требует автономного охлаждения маслом дни поршня, а его не вкорячили).
З.Ы. В любом случае, прежде чем кого-то, несогласного с тобой, поучить, подумай головой, возможно, ты еще не все уяснил в этой жизни. Я всегда так делал, помогало избегать глупых ситуаций.
vova744, Именно я как раз внимательно в свое время читал принципы смазки ДВС, а ты, судя по всему - невнимательно. Или читал внимательно, но неправильно понял. Дело в том, что под разбрызгиванием понимается разбрызгивание масла, выходящего из зазоров пар трения шейка-вкладыш. Именно эти капли, вылетающие из маленького зазора под большим давлением, и создают масляный туман, стоящий в картере (который и отделяет собственно маслоотделитель в сапуне), и именно туман окутывает и налипает на все, что есть в картере, в т.ч. и цилиндры. Почитай внимательно нормальную литературу, ради эксперимента попробуй заглянуть в картер работающего мотора. А если к примеру принять за веру твою "теорию" (которая, по сути, очередная гаражная "легенда"
, то во первых, подумай какой гидродинамический удар получает колено при ударе об лужу масла (движение противовеса на 6000 оборотов происходит на скорости около 100км/ч), куда он потом может ляпнуть маслом (одна стенка цилиндра будет забрызгана так, что м/с кольцо будет не справляться, 3 остальные будут сухими полностью - нарисуй ДВС в разрезе и сам это поймешь). В норме при работе мотора противовесы до лужи масла не достают. А когда достают (перелили масла выше максимума) происходит вышеписанное - текут сальники со страшной силой, плюс идет сильный угар через ЦПГ. К слову, есть колена с полностью (т.е. абсолютно) спиленными противовесами, и они работают у ребят нормально.З.Ы. Синеют гильзы, когда прихватывает кольцо (кривая сборка, перегрев) и происходит перегрев - гильза синеет и задирается, кольцо лопается. Перегрев поршня при прихвате по кольцам, юбке, или при неправильной конструкции мотора (например собранный мотор требует автономного охлаждения маслом дни поршня, а его не вкорячили).
З.Ы. В любом случае, прежде чем кого-то, несогласного с тобой, поучить, подумай головой, возможно, ты еще не все уяснил в этой жизни. Я всегда так делал, помогало избегать глупых ситуаций.
Classic forever!
.лучше я дальше промолчу....насчёт гидроудара особенно круто.почитай хоть учебник пофизике что такое гидроудар..вобще этот спор я считаю безсмысленым и ненадо людей сбивать с толку.и друг друга лицом вгрязь толкать.. 
.умный чел это всё почитает и сделает свои выводы..поэтому я предлагаю завязать