вот описание бы с расчетами длинны и т.д. !!! вобщем я вот что нашел , то-же безо всего !!! Эскизы прикрепленных изображений
на первых страницах темы были ссылки на сайт нивоводов... там может быть какаято инфа... а рис.- по-моему вариация на А-образный рычаг, тоже думал над этим, только мой вариант был - вершину А к редуктору (с помощью шаровой), а концы на места крепления верхних тяг...
на первых страницах темы были ссылки на сайт нивоводов... там может быть какаято инфа... а рис.- по-моему вариация на А-образный рычаг, тоже думал над этим, только мой вариант был - вершину А к редуктору (с помощью шаровой), а концы на места крепления верхних тяг...
типа вот такого ??? только крепление к мосту мне кажется нужно делать чем дальше к задней части моста, тем лучше , чтоб мост меньше разворачивало вокруг своей оси . и вообще конструкция у нас дурная - чем выше салон над мостом , тем больше мост поворачивается хвостовиком книзу , а поидее надо наоборот , чтоб хвостовик смотрел в сторону КПП !!! внизу схема от ждипа
Evgen , а разложите -ка батенька в профиль векторную схемку ВАЗ и эту-от джипа, и получиться- что только пространственный треугольник (а-ля ALFA) и только с креплением в районе подвесного , спасет Отца русской демократии. Но у выше упомянутой итальянки , редуктор закреплен к кузову ,полуоси-же по вершинах треугольника , а попробуй закрепить 01 мост в жеский треугольник, то неподрессоренные массы будут малость великоваты!
1.7 (4-2-1 нерж 50) карб 24*24,5 , гидряки, р.в.214,разрезная ш.,кпп-полонез,кардан наШРУСах, блокировка,ЗДТ,все сайленты П.У., ЭУР,рейка шкода октавия, короткая кулиса, Паралелограм Уатта, ксенон, стеклопластик капот и феленки, вварен низовой каркас из хромансиля , макс скорость 6.5т.об. на 5-й .
Evgen , а разложите -ка батенька в профиль векторную схемку ВАЗ и эту-от джипа, и получиться- что только пространственный треугольник (а-ля ALFA) и только с креплением в районе подвесного , спасет Отца русской демократии. Но у выше упомянутой итальянки , редуктор закреплен к кузову ,полуоси-же по вершинах треугольника , а попробуй закрепить 01 мост в жеский треугольник, то неподрессоренные массы будут малость великоваты!
ну нифига блин ты нагородил , ты кончай в прямом эфире матерится !!! треугольник с креплением у подвесного очень грамозкий какой-то , кардан будет мешать ,так как планируется машину сажать на укороченные отбойники (!) короче мне опора поперечной тяги мешает , так как взади подушки будут стоять , уатта очень хороший , но тоже не подходит , так как опора остаётся на месте . если-бы не резиновые втутки , то наша подвеска вообще-бы не смогла работать , вернее смогла , но при этом ломая кузов, а в первую очередь отлетит опора !!! и с уаттом на векторной как ты говоришь схеме без резины тоже смерть из-за поворота моста вокруг своей оси , поэтому и рассматриваю все варианты с наименьшей нагрузкой на втулки при возможной схеме . вот пару картинок могу предложить посмотреть для наглядности !
Предлагаю сместить солдатик (опору)тяги Панара ближе к продольной оси кузова , и обрати внимание -что при создании мех Уатта важно соблюсти только один параметр а длинна рычагов может быть разной чуть ли не в половину , но тут есть одно "но" - ход подвески НЕ ДОЛЖЕН быть больше половины длинны короткого рычага. Вот !
1.7 (4-2-1 нерж 50) карб 24*24,5 , гидряки, р.в.214,разрезная ш.,кпп-полонез,кардан наШРУСах, блокировка,ЗДТ,все сайленты П.У., ЭУР,рейка шкода октавия, короткая кулиса, Паралелограм Уатта, ксенон, стеклопластик капот и феленки, вварен низовой каркас из хромансиля , макс скорость 6.5т.об. на 5-й .
Предлагаю сместить солдатик (опору)тяги Панара ближе к продольной оси кузова , и обрати внимание -что при создании мех Уатта важно соблюсти только один параметр а длинна рычагов может быть разной чуть ли не в половину , но тут есть одно "но" - ход подвески НЕ ДОЛЖЕН быть больше половины длинны короткого рычага. Вот !
если сместить к середине. . . , вобщем она всё-равно будет мешать , её нужно назад двигать , потом когда машина будет попробую её просто назад отогнуть домкратом , если на 1.5-2 см сдвинется то тогда нормально будет , её только потом малость ещё усилить косынкой придётся - и всё !!! а что будет если с уаттом ход будет больше половины короткого рычага ?
Evgen75mk, При длине хода больше половины длины короткого рычага, тогда будут отклонения моста по горизонтали при крайних положениях подвески. Да и вообще, механизм Уатта лишь уменьшает ходы моста по горизонтали, но не исключает их полностью.
Evgen75mk, При длине хода больше половины длины короткого рычага, тогда будут отклонения моста по горизонтали при крайних положениях подвески. Да и вообще, механизм Уатта лишь уменьшает ходы моста по горизонтали, но не исключает их полностью.
ну а если рычаги будут равными ??? я вообще не пойму нафиг из разными делать !!!
Evgen75mk, Неважно, равные рычаги или нет, глачное, чтобы каждый из них был как минимум в 2 раза длиннее, чем ход подвески. А разные их делать стоит из соображений компоновки.
почему ??? домкрат возьмёт легко , а вот после приварки нового неизвестно какая жосткость будет и сколько простоит , к тому-же лишний раз кузов варить нафиг надо !!! а у тебя фотки твоего уатта есть ???
Поглядел тут сайт Ниваводов, хорошо подумал. В случае установки А - образного рычага мы получим эффект подруливающей подвески, т. е. добавим избыточной поворачиваемости, некая аналогия с задним стабом, но в отличие от него такая подвеска не стремится оторвать внутреннее волесо в повороте. Получается, что снос задней оси будет происходить на меньших скоростях, но грань будет нечеткой.
Для классики более правильный вариант с точки зрения кинематики и простоты - механизм Уатта, единственная сложность - надо наварить второй домик и много сайлентблоков в конструкции.
Поглядел тут сайт Ниваводов, хорошо подумал. В случае установки А - образного рычага мы получим эффект подруливающей подвески, т. е. добавим избыточной поворачиваемости, некая аналогия с задним стабом, но в отличие от него такая подвеска не стремится оторвать внутреннее волесо в повороте. Получается, что снос задней оси будет происходить на меньших скоростях, но грань будет нечеткой.
Для классики более правильный вариант с точки зрения кинематики и простоты - механизм Уатта, единственная сложность - надо наварить второй домик и много сайлентблоков в конструкции.
да там вроде не надо второй дом варить, так как крепление будет выше - где-то на уровне багажника (зависит от длинны коромысла , если длиньше,то веше , если корче , то-ниже ) и крепление прикручивается к кузову (низ богажника ) с прижимными пластинами . да я-то не против уатта - очень хороший вариант , но мне родной домик мешает , так как будут стоять пневмо подушки , и при работе моста могут за него задевать !!!
!!!
