.Сначала днище лечим,затем накладку порога и соединитель.Пороги НЕ РЕЖЬ,пусть будут пока.Продаются рем вставки корыта,как бы 2 половинки,без тоннеля,я думаю в твоем случае должно хватить.Горя хапнешь еще с ней.замена днища на 99
Мда чтоб так стойка сгнила .Сначала днище лечим,затем накладку порога и соединитель.Пороги НЕ РЕЖЬ,пусть будут пока.Продаются рем вставки корыта,как бы 2 половинки,без тоннеля,я думаю в твоем случае должно хватить.Горя хапнешь еще с ней.
.Сначала днище лечим,затем накладку порога и соединитель.Пороги НЕ РЕЖЬ,пусть будут пока.Продаются рем вставки корыта,как бы 2 половинки,без тоннеля,я думаю в твоем случае должно хватить.Горя хапнешь еще с ней.1.7
Sergrey
Мда чтоб так стойка сгнила
Спасибо. Попробую сначала днище залатать.
/OFF
Sergrey
Горя хапнешь еще с ней.
Дак развеш это горе?
Горе - это когда 5 лет копишь, во всем себе отказываешь, покупаешь тачку о которой мечтал, а через неделю у нее движок клинит. Вот это горе. А здесь - одно удовольствие. Купил хлам за копейки, вложил в него силы и вот это уже вроде хорошая машина.OFF/
Мдямс, мой восьмёрко даже свежее)))
Если так, на время- латать, а по уму то всё железо менять.
Если так, на время- латать, а по уму то всё железо менять.
71/133.32/83
KulDima
Спасибо. Попробую сначала днище залатать.
/OFF
Дак развеш это горе?
OFF/
Так ведь чтоб было совсем нормально это такую гору труда вбухать надо,вилы
1.7
Не так страшен черт...
Что было сделано сегодня. Последовав совету, решил начать с ремонта днища. Как это выглядело до:
Первым делом я высверлил отверстия усилителя, на котором расположены шпильки передних сидений, оставив два крайних (которые крепятся к черепахе)
и оторвал этот усилитель от дна
Прикинул как будет лежать рем вставка и очертил ее контур:
И начал потихоньку высверливать лонжерон (удовольствие то еще...)
Высверлил точки крепления лонжерона и вырезал проблемный участок:
Сам по себе лонжерон еще вполне себе ничего. Разве что кончик, наверное, стоит заменить...
Зато я наконец нашел куда девать передний поддомкратник. Но обнаружилась еще одна проблема - как его менять. Похоже, что он расположен как бы между двумя лонжеронами. Да и еще к тому же под днищем. Судя по всему, перед тем, как заваривать рем вставку, нужно заварить поддомкратник. Так ли это? И как заваривать вставку? Нормально будет ее приварить по высверленным точкам в лонжероне? Нужно ли лонж перед этим обрабатывать антикором (а вставку?), или потом через отверстия все зафигачить?
И еще вопрос: в тех рем вставках, что я купил напрочь отсутствуют технологические отверстия. Это нормально? Их нужно самому делать?
Что было сделано сегодня. Последовав совету, решил начать с ремонта днища. Как это выглядело до:
Первым делом я высверлил отверстия усилителя, на котором расположены шпильки передних сидений, оставив два крайних (которые крепятся к черепахе)
и оторвал этот усилитель от дна
Прикинул как будет лежать рем вставка и очертил ее контур:
И начал потихоньку высверливать лонжерон (удовольствие то еще...)
Высверлил точки крепления лонжерона и вырезал проблемный участок:
Сам по себе лонжерон еще вполне себе ничего. Разве что кончик, наверное, стоит заменить...
Зато я наконец нашел куда девать передний поддомкратник. Но обнаружилась еще одна проблема - как его менять. Похоже, что он расположен как бы между двумя лонжеронами. Да и еще к тому же под днищем. Судя по всему, перед тем, как заваривать рем вставку, нужно заварить поддомкратник. Так ли это? И как заваривать вставку? Нормально будет ее приварить по высверленным точкам в лонжероне? Нужно ли лонж перед этим обрабатывать антикором (а вставку?), или потом через отверстия все зафигачить?
И еще вопрос: в тех рем вставках, что я купил напрочь отсутствуют технологические отверстия. Это нормально? Их нужно самому делать?
Подыркам в лонжероне нормаль будет.По периметру небольшими прихватками.В приципе поддомкратник можно приварить когда угодно,только не проваривать часть точек где он как бы между 2 слоев вставлен.Антикор,только если почистить и преобразоват рржавч а потом травилкой,потом мовиль.Дырок нет,и не было никогда,сверлить или нах не нужны.Двойное железо оставляй только по периметру вставки где то 2-3 см.
1.7
Ради интереса, сколько стоит новое днище на 2109? она месте с лонжерономи идет или как?
Antoshka093
Ради интереса, сколько стоит новое днище на 2109? она месте с лонжерономи идет или как?
Сколько сейчас стоит хз. Лет 6 назад стоило 700-900руб, но 5 лет назад оно стоило 2500-3500руб
Идет чисто корыто. Без лонжеронов, усилителей, кронштейнов сидений, а так же без шпилек под топливные и тормозные трубки
"Cтарость-это когда начинают замечать,
что весь форум позасирали малолетки"(с)
что весь форум позасирали малолетки"(с)
Sergrey, огромное спасибо за помощь.
Небольшой фотоотчет сегодняшнего дня.
Первым делом я решил вырезать труху сзади. Пришлось немного поработать болгаркой и дрелью.
Заодно прикинул что меня ждет в будущем, при замене порога. Картина не утешительная. Похоже, менять усилитель вместе с лонжероном и креплением задней балки. Хотя, может там не все так ужасно, как сейчас выглядит. Сейчас пока занимаюсь только днищем.
Дальше я оторвал передний правый поддомкратник. Именно оторвал, потому что сгнил он в хлам. И с грустью констатировал, что лонжерон порога требует серьезного усиления. Как бы его усилить?..
Плюс ко всему, новый поддомкратник вроде как должен становиться на место старого, т.е. заходить в промежуток между двумя лонжеронами. Напрашивается выход - отрезать кусочек поддомкратника. Или рассверливать лонжероны?.. Да ну нах...
Следующим шагом я отрезал от рем вставки нужный мне кусок и приложил его к выпиленному мной проему. И... обнаружил, что он как-то совсем уж не подходит. Причем не только в тех местах, где я отрезал, но, что самое неприятное, так же и в местах изгибов (он изогнут, мягко говоря, несколько иначе). Продавец сказал, что вставки эти сделаны в Челябинске. Сразу видно, что гомосеки делали...
Ни о какой сварке встык, похоже, не может быть и речи. Интересно, если приварить внахлест только изнутри, это будет совсем плохо, или все ж, нормально будет?
И еще интересно, что это за фигулина, которая в моторный отсек уходит? Я ее покоцал немного...
Почесав затылок, решил пока забить на правую сторону и перешел к левой. Вот что там было изначально:
Я решил начать с той шели, которая под педалями. Прикинул, примерно какую вставку нужно будет приварить и отрезал нужный кусочек от рем вставки. Очертил ее контур...
и начал срезать все старье. Так как дрелью там подлезть нереально из-за педалей, срезАл старый металл болгаркой. Вырезал отверстие с таки расчетом, чтобы со стороны моторного отсека, а так же с правой и с левой сторон от него можно было привариться встык, а со стороны сидений оставил пару сантиметров для сварки внахлест.
Получилось, вроде, неплохо...
Завтра вырежу остатки гнили и, надеюсь, приступлю к сварке. Да прибудет со мной сила
Да, еще вопрос... У меня на лонжероне, который в порог идет, в месте изгиба видны небольшие вмятины и складки. Это свидетельство того, что лонжерон вытягивали когда-то или это его нормальный вид? Вот здесь справа не очень хорошо, но видно:
Небольшой фотоотчет сегодняшнего дня.
Первым делом я решил вырезать труху сзади. Пришлось немного поработать болгаркой и дрелью.
Заодно прикинул что меня ждет в будущем, при замене порога. Картина не утешительная. Похоже, менять усилитель вместе с лонжероном и креплением задней балки. Хотя, может там не все так ужасно, как сейчас выглядит. Сейчас пока занимаюсь только днищем.
Дальше я оторвал передний правый поддомкратник. Именно оторвал, потому что сгнил он в хлам. И с грустью констатировал, что лонжерон порога требует серьезного усиления. Как бы его усилить?..
Плюс ко всему, новый поддомкратник вроде как должен становиться на место старого, т.е. заходить в промежуток между двумя лонжеронами. Напрашивается выход - отрезать кусочек поддомкратника. Или рассверливать лонжероны?.. Да ну нах...
Следующим шагом я отрезал от рем вставки нужный мне кусок и приложил его к выпиленному мной проему. И... обнаружил, что он как-то совсем уж не подходит. Причем не только в тех местах, где я отрезал, но, что самое неприятное, так же и в местах изгибов (он изогнут, мягко говоря, несколько иначе). Продавец сказал, что вставки эти сделаны в Челябинске. Сразу видно, что гомосеки делали...
Ни о какой сварке встык, похоже, не может быть и речи. Интересно, если приварить внахлест только изнутри, это будет совсем плохо, или все ж, нормально будет?
И еще интересно, что это за фигулина, которая в моторный отсек уходит? Я ее покоцал немного...
Почесав затылок, решил пока забить на правую сторону и перешел к левой. Вот что там было изначально:
Я решил начать с той шели, которая под педалями. Прикинул, примерно какую вставку нужно будет приварить и отрезал нужный кусочек от рем вставки. Очертил ее контур...
и начал срезать все старье. Так как дрелью там подлезть нереально из-за педалей, срезАл старый металл болгаркой. Вырезал отверстие с таки расчетом, чтобы со стороны моторного отсека, а так же с правой и с левой сторон от него можно было привариться встык, а со стороны сидений оставил пару сантиметров для сварки внахлест.
Получилось, вроде, неплохо...
Завтра вырежу остатки гнили и, надеюсь, приступлю к сварке. Да прибудет со мной сила
Да, еще вопрос... У меня на лонжероне, который в порог идет, в месте изгиба видны небольшие вмятины и складки. Это свидетельство того, что лонжерон вытягивали когда-то или это его нормальный вид? Вот здесь справа не очень хорошо, но видно:
Да вставки эти никогда не подходят.Складки это нормальное явление.Приваривать внахлест изнутри снизу тоже желательно прихваток наставить.Фигня которая в моторный отсек уходит это усилитель щита переда,с лонжерона срежь всю гниль выгни 2 Г-образные железки из 1.5мм минимум,и привари.
1.7
KulDima а какого года у тебя машина?
Скупой платит дважды, тупой платит трижды, лох - платит всегда
"всему инету свою правоту не докажешь" (c)
"всему инету свою правоту не докажешь" (c)
devil1208, машина 1999 года, просто жизнь ее, видимо, потрепала...
Итак, продолжаем веселиться. Первым делом подготовил вставку для второй дыры у водителя.
Затем начал вырезать гнилой кусок. 25 дырок. 2 сверла, литр кваса, много матов и вот наконец, все дырки просверлены.
Немного поработал зубилом и молотком и выдолбил всю эту гадость. Подумал, что делать с этим дальше и решил оставить на потом.
Дальше попытался приварить первую вставочку у водителя (которая под педалями, я ее вчера еще приготовил). Это мои первые попытки с пользой приварить что-то к чему-то. Результат далек от того, который мне хотелось бы видеть, но это уже что-то.
Я высверлил несколько отверстий в ставке для того, чтобы точечно приварить вставку к лонежрону и несколькими точками прихватил ее по периметру:
Затем приварил вставку к лонжерону и обварил все края сплошным швом (ну или тем, что я называю швом). Вот что получилось в итоге:
Подумать только, я потратил кучу денег, сил и нервов, чтобы получить вот ЭТО!
Поняв, что я уже кое-что понимаю в сварочном деле я решил взяться за правый лонжерон. Оценив масштаб бедствия я решил сделать 2 вставки. Вырезал первую...
... и загнул ее так, чтобы она повторяла изгиб лонжерона снизу. Прикинул, как это будет...
Прочертил как должна изгибаться вставка, чтобы повторялся изгиб лонжерона сверху и загнул ее. Точно таким же образом поступил со второй частью. Получились две такие загогулины:
Приладил их к лонжерону, очертил контуры и вырезал все по очерченным линиям:
Оставалось только все это безобразие заварить, что я и сделал. Результат можно увидеть на следующем фото:
В двух местах я немного промахнулся и в результате там имеют место быть дырочки, которые, к сожалению, заделать сваркой не получится. Придется их латать маленькими кусочками металла... Или есть другой способ?..
Завтра меня ждут два отверстия впереди и одно сзади. Но это я уже буду варить внахлест. Хватит с меня стыков пока...
Итак, продолжаем веселиться. Первым делом подготовил вставку для второй дыры у водителя.
Затем начал вырезать гнилой кусок. 25 дырок. 2 сверла, литр кваса, много матов и вот наконец, все дырки просверлены.
Немного поработал зубилом и молотком и выдолбил всю эту гадость. Подумал, что делать с этим дальше и решил оставить на потом.
Дальше попытался приварить первую вставочку у водителя (которая под педалями, я ее вчера еще приготовил). Это мои первые попытки с пользой приварить что-то к чему-то. Результат далек от того, который мне хотелось бы видеть, но это уже что-то.
Я высверлил несколько отверстий в ставке для того, чтобы точечно приварить вставку к лонежрону и несколькими точками прихватил ее по периметру:
Затем приварил вставку к лонжерону и обварил все края сплошным швом (ну или тем, что я называю швом
). Вот что получилось в итоге:Подумать только, я потратил кучу денег, сил и нервов, чтобы получить вот ЭТО!
Поняв, что я уже кое-что понимаю в сварочном деле я решил взяться за правый лонжерон. Оценив масштаб бедствия я решил сделать 2 вставки. Вырезал первую...
... и загнул ее так, чтобы она повторяла изгиб лонжерона снизу. Прикинул, как это будет...
Прочертил как должна изгибаться вставка, чтобы повторялся изгиб лонжерона сверху и загнул ее. Точно таким же образом поступил со второй частью. Получились две такие загогулины:
Приладил их к лонжерону, очертил контуры и вырезал все по очерченным линиям:
Оставалось только все это безобразие заварить, что я и сделал. Результат можно увидеть на следующем фото:
В двух местах я немного промахнулся и в результате там имеют место быть дырочки, которые, к сожалению, заделать сваркой не получится. Придется их латать маленькими кусочками металла... Или есть другой способ?..
Завтра меня ждут два отверстия впереди и одно сзади. Но это я уже буду варить внахлест. Хватит с меня стыков пока...
KulDima какой сваркой варишь?
1.7
Sergrey
KulDima какой сваркой варишь?
У меня полуавтомат ПДГ-160. Проволка с флюсом.
Вчера, вместо того чтобы писать отчет сидел смотрел хоккей. Россия чемпион!!!
Что вчера удалось сделать:
Долго думал как получше заделать переход между задней и передней частями пола под центральным усилителем.
В итоге решил сделать под усилителем маленькую вставочку и приварить ее снизу (снаружи) внахлест, а остальные заплатки буду делать так же внахлест, но уже изнутри салона.
Прихватил заплатку в нескольких местах по периметру и заварил точки крепления к усилителю:
Проварил сверху:
И снизу:
Моя квалификация сварщика потихоньку растет. Но все равно постоянно вылезают всякие обидные косяки, которые потом приходится подделывать.
Заварив заплаточку на переход, я перешел к передней части. Критически оценив состояние старого лонжерона под передним пассажиром, я решил его заменить. Он крепится четырьмя точками к лонжерону, который уходит в подкапотное простраство. Высверливать я его не стал, а просто отпилил и зачистил место стыка болгаркой.
Избавившись таким образом от дополнительной помехи, я решил приварить передний поддомкратник. Зачистил свежеиспеченный лонжерон порога в местах сварки
Высверли отверстия в поддомкратнике
И приварил его по высверленным точкам:
Затем приварил новый лонжерон под ногами переднего пассажира, спозиционировав его при помощи усилителя со шпильками передних сидений:
Надо признать, что приварить его удалось только с третьего раза. После первых двух попыток он легко отрывался. Мне пока еще тяжелова-то оценивать как нужно варить, но я учусь...
На последок я прикинул как будет лежать заплатка и понял, что довольно сильно промахнулся, когда вырезал старое железо... Что ж, придется варить как есть, а потом класть заплатку , чтобы закрыть щель...
Автору респект за столь подробное и красочное повествование!!! С замиранием сердца слежу за ходом работ, ибо скоро планируется повторить то же самое на своей осьмушке!